Submarino diesel-eléctrico

Un submarino diesel-eléctrico ( DPL , DEPL ) es un submarino equipado con motores diesel para movimiento en superficie y motores eléctricos para movimiento bajo el agua.

Los primeros submarinos diesel-eléctricos se crearon a principios del siglo XX, cuando se crearon motores diesel relativamente avanzados, que rápidamente desplazaron a los motores de gasolina y queroseno de la construcción naval submarina, así como a las plantas de vapor que se usaban antes. El diseño de doble motor -propulsión diesel en la superficie y motores eléctricos bajo el agua- hizo posible lograr tanto una alta autonomía de navegación (durante la Primera Guerra Mundial, la autonomía ya se medía en miles de millas) como un tiempo de viaje significativo en un barco sumergido. posición (al menos 10 horas de progreso económico). Combinadas con la ausencia del peligro de una explosión de vapores de gasolina o calderas de vapor, estas ventajas hicieron de los submarinos una verdadera fuerza de combate y determinaron su popularidad y uso generalizado. En el período de 1910 a 1955, con algunas excepciones, todos los submarinos existentes se construyeron según el esquema diesel-eléctrico.

Historia

Predecesores

Antes de la llegada de los submarinos diesel-eléctricos, había submarinos de propulsión muscular ( HL Hunley , el barco de Schilder y muchos submarinos similares del período temprano), alimentados por baterías puramente eléctricas ("Zhimnot", minisubmarinos modernos), con un solo motor no nuclear, que incluye puramente diesel, gasolina ( "Postal" Dzhevetsky ) y con un motor neumático (barco de Alexandrovsky), vapor-eléctrico ("Narwhal" M. Lobef ).

La idea de instalar un motor diesel en los submarinos fue propuesta por varios diseñadores poco después de su aparición, pero los primeros motores diesel no pudieron instalarse en los submarinos debido a su poca confiabilidad y volumen. Los predecesores inmediatos de los motores diesel en los barcos fueron los motores de gasolina y queroseno , pero su uso conllevaba el riesgo de ignición de vapores de combustible tóxicos y volátiles. El desarrollo de los motores diesel permitió su uso generalizado en submarinos solo unos años antes de la Primera Guerra Mundial .

Mayor desarrollo

Después del advenimiento de los submarinos nucleares en la década de 1950 , se volvió costumbre subdividir por el tipo de central eléctrica en dos categorías principales: nuclear y no nuclear .

Actualmente, Estados Unidos , Gran Bretaña y Francia [1] han detenido por completo la construcción de submarinos no nucleares; Estados Unidos adoptó por última vez un submarino no nuclear en la década de 1950.

Tres países más, Rusia, Francia y China, tienen una flota combinada de submarinos nucleares y no nucleares, India también se unió al club , habiendo alquilado un submarino nuclear de Rusia en 2012.

La flota de submarinos de otros países consiste en su totalidad en submarinos diesel-eléctricos de diversos grados de sofisticación. Los principales diseñadores de submarinos no nucleares modernos son Alemania, Suecia, Rusia y Francia. Los proyectos desarrollados por ellos son exportados a otros países ya sea en forma de naves completamente terminadas, o en forma de diseño y asistencia tecnológica en la construcción.

Los submarinos no nucleares modernos se caracterizan por su bajo nivel de ruido (cuando se mueven desde baterías o celdas de combustible), relativa facilidad de mantenimiento, maniobrabilidad y, en vista de estas cualidades, pueden acercarse a los pequeños submarinos nucleares en términos de efectividad de combate. Además del armamento convencional de torpedos, a menudo usan misiles de crucero o incluso balísticos .

Las capacidades de los submarinos con motores Stirling anaeróbicos quedaron demostradas durante dos ejercicios en el Atlántico, que tuvieron lugar en 2003, cuando el barco sueco Halland ( tipo "Gotland" ) "derrotó" en una situación de duelo a un submarino español con motor diésel-eléctrico convencional. instalación, y luego un submarino nuclear francés [2] . En el Mediterráneo, Halland se impuso en un "duelo" con el submarino nuclear estadounidense USS Houston (clase " Los Ángeles ") [2] ; mientras que el coste de Halland fue 4,5 veces inferior al de sus rivales nucleares [2] .

Tareas

Una de las tareas de los submarinos diesel-eléctricos es proteger a los submarinos nucleares estratégicos ( APKSN ) en las etapas de salida de los puertos hacia la inmensidad de los océanos y regreso a su lugar de despliegue permanente. APCSN necesita protección de submarinos polivalentes (en occidente se les llama hunter-killer - hunter-killers) en las afueras de la base, donde las posibilidades de detectarlo mediante hidroacústica son altas (si el cazador tiene suerte, él intentará maniobrar para sentarse sobre su cola, grabar un retrato hidroacústico de su presa y en caso de recibir una orden apropiada para atacar el buque de propulsión nuclear), la tarea de las fuerzas de la zona de mar cercano es evitar tal escenario [3] .

Variedades de SEU

Por lo general, el grupo de barcos no nucleares incluye submarinos diésel-eléctricos y diésel-stirling-eléctricos (DSEPL).

En su forma pura, el esquema de propulsión diesel-eléctrica no se utiliza en los proyectos de submarinos del siglo XXI. Su desarrollo fue:

El 5 de marzo de 2020, el primer submarino de combate del mundo con baterías de iones de litio (en lugar de las tradicionales de plomo-ácido), el tipo Oryu Soryu , fue aceptado en la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón [5] .

Alternativas y desventajas

La principal desventaja del circuito diesel-eléctrico es el medio para lograr sus principales ventajas: la presencia real de dos circuitos de propulsión: motores diesel (con un suministro de combustible diesel ) y motores eléctricos (que requieren baterías potentes que determinan la autonomía submarina del Embarcacion). Esto condujo a una mayor complejidad de la estructura interna del barco, un aumento en el número de tripulantes (para el mantenimiento de motores diesel, motores eléctricos, baterías) y, en consecuencia, un deterioro en las condiciones de vida ya mediocres de los submarinistas. Por lo tanto, en paralelo con la construcción de submarinos diesel-eléctricos en muchos países, se buscó un esquema de "motor de un solo golpe" para el movimiento de superficie y submarino, así como algunas otras plantas de energía anaeróbica no nuclear .

Al mismo tiempo, se estaban desarrollando proyectos que eliminaban otro inconveniente del circuito diesel-eléctrico: una velocidad submarina relativamente baja debido a la pequeña capacidad de las baterías y la menor potencia de los motores eléctricos en comparación con los motores diesel. El más exitoso fue el uso de una central eléctrica de turbina de gas y vapor que funciona con peróxido de hidrógeno, implementada en los proyectos del diseñador alemán Helmut Walter durante la Segunda Guerra Mundial. Después de 1945, el desarrollo de motores de turbina de vapor y gas se llevó a cabo durante algún tiempo en Gran Bretaña y la URSS, sin embargo, debido al alto riesgo de incendio, este concepto se abandonó en favor de una planta de energía nuclear.

Véase también

Notas

  1. ↑ Submarinos nucleares en Google Books
  2. ↑ 1 2 3 Kirillov, Nikolai Alemania ofreció submarinos a Rusia... . nvo.ng.ru (29 de enero de 2010). Fecha de acceso: 29 de enero de 2010. Archivado desde el original el 29 de junio de 2011.
  3. ↑ Es demasiado pronto para descartar al luchador cazador-asesino Copia de archivo del 24 de abril de 2020 en Wayback Machine // NVO NG
  4. ↑ Pakistán comprará submarinos a Alemania . Archivado desde el original el 4 de abril de 2017. Consultado el 8 de noviembre de 2017.
  5. ↑ El primer submarino con batería de iones de litio del mundo Archivado el 8 de agosto de 2020 en Wayback Machine // naukatehnika.com , 12 de marzo de 2020

Enlaces

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