Válvula de mariposa : un regulador mecánico del área de flujo del canal, que cambia la cantidad de medio que fluye en el canal: líquido o gas.
Un estrangulador (estrangulador, estrangulamiento - alemán) es un dispositivo cuyo área de flujo constante es mucho menor que la sección de la tubería de suministro. El acelerador regula el caudal cambiando los parámetros de flujo del medio que fluye a través de él. Un tipo de acelerador es un chorro . Los estranguladores se utilizan a menudo en los sistemas de calefacción para limitar el flujo de agua caliente primaria.
Una válvula de mariposa es un tipo de válvula de mariposa en la que la cantidad total de fluido que fluye a través de ella cambia debido a la relación del tiempo del estado de apertura total y cierre total de la válvula. Este dispositivo a menudo se denomina actuador . Los actuadores están muy extendidos como elementos de ejecución en dispositivos de dosificación con control electrónico de ancho de pulso. Por ejemplo, en los carburadores, los actuadores son los principales elementos de dosificación en los principales sistemas de dosificación de ambas cámaras de mezcla.
El acelerador del carburador controla la cantidad de mezcla combustible que se forma en el carburador y que ingresa a los cilindros de un motor de combustión interna .
La válvula de mariposa real en un carburador de tiro descendente es una placa rígida montada en un eje giratorio, colocada en el fondo de la cámara de mezcla.
En los carburadores horizontales, el acelerador suele ser una compuerta vertical situada en la zona del difusor pequeño y que regula su zona de caudal. Al subir, aumenta el área de flujo del difusor. En la gran mayoría de los casos, también regula el área de flujo del surtidor principal de combustible moviendo una aguja de control de perfil variable en el mismo.
En los carburadores de vacío constante, la válvula de mariposa en sí misma no es diferente de la de un carburador de tiro descendente.
En el sistema de inyección de combustible, la válvula de mariposa es una unidad separada que está en serie en la vía del aire y dosifica la cantidad de aire en la entrada del múltiple. El hecho es que la relación " gasolina - aire " en el cilindro del motor de inyección debe permanecer estequiométrica, es decir, el sistema de control debe ser capaz de limitar no solo el suministro de combustible, sino también el suministro de aire cuando el motor está funcionando en modos parciales.
El actuador del acelerador puede ser mecánico o electromecánico.
En el primer caso, el eje del acelerador gira por la fuerza del pie que presiona el pedal, por medio de un dispositivo de palanca-bisagra o un cable Bowden . En motocicletas y ciclomotores, el acelerador se controla girando una de las manijas del volante. En los automóviles de clase media y alta en los años 50 y 60 del siglo XX, se proporcionó un sistema de doble accionamiento: manual con una palanca de cambios y un pedal (en realidad, " Acelerador "). Ellos (por ejemplo, en GAZ-21 ) estaban interconectados de modo que cuando el conductor movía la palanca de cambios , el pedal bajaba, por lo tanto, al empujar la palanca de cambios, el conductor establecía el límite inferior de la apertura del acelerador. El control operativo del acelerador se llevó a cabo mediante un pedal. Cuando se soltó el pedal, el acelerador permaneció en la posición establecida manualmente. Al cerrar el amortiguador de aire del carburador, la válvula de mariposa se abre ligeramente mediante un sistema de varillas y palancas ubicadas en el carburador.
En el segundo caso, cuando se utiliza un sistema de control electrónico, la rotación del eje del acelerador se realiza directamente mediante un motor paso a paso . En este caso, el pedal está conectado mecánicamente a un dispositivo de seguimiento, generalmente una resistencia variable o un sensor magnetométrico, que configura el sistema de control del motor con el parámetro de "potencia de eje deseada".