| Yegorshino | |
|---|---|
| Número | PM-13 |
| Subdivisión | Ferrocarril de Sverdlovsk |
| Año de fundación | 1915 |
| Ubicación | ciudad de Artyomovsky |
| País | Rusia |
| Estación | Yegorshino |
El depósito de locomotoras de Yegorshino es uno de los depósitos de locomotoras del Ferrocarril de Sverdlovsk , ubicado en la estación del mismo nombre . Inaugurado el 6 (19) de octubre de 1915 [1] .
Tiene el número PM-13.
Se considera que el 6 de octubre de 1915 es el día en que comenzó a operar el depósito de Egorshino. La construcción de los edificios comenzó en mayo de 1913. El lugar para el desarrollo fue elegido en la intersección de dos caminos: Tavda - Ekaterimburgo y Alapaevsk - Bogdanovich en el llamado "pantano de Crane", a 3 km de Yegorshin . [una]
La construcción fue supervisada por el ingeniero ferroviario V. T. Tyulyaev , el capataz de la construcción fue I. O. Babadzhanyan . El grueso de los constructores eran campesinos locales y también trabajaban chinos, ucranianos y campesinos de la provincia de Vyatka , que llegaban a los Urales en busca de trabajo. La mano de obra de adolescentes y mujeres fue ampliamente utilizada por los contratistas. El trabajo de los trabajadores se pagaba extremadamente bajo en las condiciones de trabajo más difíciles.
El 6 (19) de octubre de 1915 se puso en funcionamiento la parte principal del depósito.
El parque de equipos no era rico: dos tornos , una perforación y una máquina de vapor para hacer girar los accionamientos de estas máquinas. Había un gato manual en el departamento de forja. Para hacer girar las locomotoras se construyó una plataforma giratoria, también de accionamiento manual. Calefacción de locales - estufas de calentador. Iluminación - lámparas de queroseno. El día de la botadura, la plantilla del depósito de locomotoras estaba formada por 130 personas. El primer jefe del depósito fue Bishevsky.
El 10 de enero de 1917 se abrió el tráfico en la estación de Yegorshino, el primer tren que pasó por la estación siguió hasta Tavda . [1] La sociedad anónima "North-Eastern Ural Road" compró locomotoras de vapor de la planta de Votkinsk , que proporcionaron una velocidad de 20 millas por hora de la serie " Y " y Np No. 8. Durante la Guerra Civil de 1918- 1919. el depósito quedó completamente destruido. La única locomotora de vapor de la serie Y No. 586 que sobrevivió se paró sobre gatos, y con ella comenzó la restauración de la flota de locomotoras. En enero de 1920, gracias a los esfuerzos de los trabajadores del depósito, se estableció la economía, aparecieron tres locomotoras de vapor de la serie Y. Durante la NEP (1922-1927), el volumen de tráfico aumentó en un 27%, las locomotoras de vapor de la serie Y fueron reemplazadas por las series H y Zh , el peso del tren en ese momento era de 400-600 toneladas. En 1933, las locomotoras de vapor de la serie H y Zh fueron reemplazadas por locomotoras de vapor más potentes de la serie E , y el peso del tren comenzó a alcanzar las 1200-1500 toneladas. Al mismo tiempo, estas locomotoras de vapor comenzaron a repararse. . En 1939 se adquirieron locomotoras a vapor de la serie S u para dar servicio a los trenes de pasajeros . En 1935, a iniciativa del minero de Donbass Alexei Stakhanov y el maquinista Krivonos P.F.
La iniciativa del conductor innovador, que descubrió reservas adicionales en el uso de las capacidades de las locomotoras de vapor, fue recogida por los conductores del depósito de locomotoras de Yegorshino: Pavel Fedorovich Ashikhmin (más tarde galardonado con el Ferrocarril Honorario y la Orden de Lenin ), quien condujo trenes pesados que pesaban 1800-1900 a una velocidad de 1400 t C alta velocidad técnica, Ivan Kuzmich Efremov (en 1938 recibió las insignias "Para el ferroviario honorario", Trabajador de choque de la Llamada estalinista", horas nominales del Pueblo Comisario), Mikhail Dmitrievich Mikryukov, Peshnin N.I. - tornero de un depósito de locomotoras, que cumplió con la norma en un 200%, Potanin A El 19 de noviembre de 1939, mientras fabricaba baterías de calefacción de locomotoras, dio el 648% de la productividad laboral, - Oskolkov V.V. - un operador de fresadora de un depósito de locomotoras que completó la tarea de producción en un 235 %
Durante la Gran Guerra Patriótica, muchos trabajadores de depósito lucharon en los frentes (en el primer año de la guerra, más de 800 empleados de la rama de Yegorshinsky fueron reclutados en el ejército y enviados al frente). Luego, de acuerdo con el decreto GKO No. 1765 / C, según el cual los maquinistas, asistentes de maquinistas y otros trabajadores ferroviarios fueron desmovilizados del ejército, 135 personas llegaron al depósito de Yegorshino. 80 trabajadores del depósito no regresaron del frente.
En tiempos de guerra difíciles, los trenes fueron conducidos por: Burdin Nikolai Nikandrovich (el primero de Yegorshintsev en recibir el premio profesional "Ferroviario honorario"), Ashikhmin Pavel Fedorovich, Fadeev Afanasy Nikolaevich, Volkov Nikolai Vasilyevich, Shapochkin Andrian Ivanovich, Mosienko Pavel Andreevich, Frolov Ivan Timofeevich, Komarovsky Alexey Evdokimovich, Ponomarev Alexei Yakovlevich y otros Por su heroico trabajo, todos recibieron la Orden de Lenin.
El 2 de febrero de 1942, el equipo del taller de lavado del depósito de locomotoras reparó dos locomotoras en un turno con un volumen de reparación de 48 horas. Los cerrajeros Babkin, Abakumov, Nalimov se distinguieron. El 22 de febrero de 1942, el taller mecánico del depósito de locomotoras cumplió el plan en un 270 %, y el cepillador Khmelev en un 411 %, el tornero Andrianov en un 400 %, el tornero Robenok en un 256 %, el hojalatero Vavilov en un 239 %. El taller de calderas completó la tarea en un 241 % y los caldereros Redkin y Zyryanov en un 300 %. Los maquinistas Potaskuev y Groshev trabajaron de manera ejemplar.
En diciembre de 1943, el equipo del depósito de locomotoras de Yegorshino recibió la Bandera Roja de la 3.ª División de Fusileros Volnovakha de la Guardia y la Bandera Roja de la Administración de Carreteras. En memoria de sus compatriotas, los trabajadores del depósito después de la guerra, por iniciativa de Nikonov Nikolai Fedorovich, en el territorio del depósito en 1975 erigieron un monumento a los que murieron en la guerra, se creó un Libro de la Memoria, coautor por nuestro trabajador Evgeny Vasilyevich Sosnovskikh. En memoria de su compatriota, Smetanin Alexander Alexandrovich, miembro del famoso Convoy PQ-17, quien después de la desmovilización trabajó como calderero, capataz, capataz del taller de ruedas del depósito de locomotoras Yegorshino, se nombró una nueva calle en el ferrocarril. En el pueblo de Artemovsky, se instalaron placas conmemorativas en el edificio del departamento de Carreteras y Depósitos de Locomotoras. En honor al lanzador de depósito de locomotoras Kirill Grigorievich Korepanov , un participante en romper el bloqueo de Leningrado, un petrolero del Primer Frente Ucraniano, en vísperas de la celebración del 50 aniversario de la Victoria, se instaló una placa conmemorativa en el casa donde vivió Kirill Grigorievich.
Desde 1944, el depósito ha estado operando y reparando locomotoras de vapor de la serie "E" . En 1951, llegaron al depósito las primeras locomotoras de vapor nuevas de la serie L , que comenzaron a impulsar trenes pesados. En los años cincuenta se llevó a cabo una importante obra de reconstrucción y ampliación de los edificios y estructuras del depósito. Muchos trabajadores de depósito en estos años recibieron órdenes y medallas, y el conductor de locomotoras F. A. Gergin, que dirigió la brigada juvenil de Komsomol, recibió el alto título de Héroe del Trabajo Socialista . Felix Anatolyevich llegó al depósito de locomotoras cuando tenía dieciocho años en 1944. Comenzó como fogonero de locomotoras de vapor. Recibió un alto premio por el hecho de que la brigada juvenil de Komsomol encabezada por él dominaba la conducción de trenes pesados. A razón de 2800 toneladas, el peso del tren alcanzó las 5500 toneladas (ver La vida y mi destino: el ferrocarril. Ensayos sobre las dinastías y la gente de la línea principal de Sverdlovsk / comp. Lukyanin V.P. - Ekaterimburgo, SV-96 Publishing House., 2003. — S. 207 −209.)
En 1958, comenzó el movimiento de locomotoras diésel de la serie TE3 en el tramo Bogdanovich - Egorshino - Alapaevsk . El 18 de mayo de 1967, la sección Alapaevsk-Karpunino también se transfirió a tracción diesel, y el 1 de julio de 1967, la sección Sverdlovsk-Egorshino-Turinsk también cambió a tracción diesel. Al mismo tiempo, pasó la primera locomotora diésel de pasajeros. Las primeras locomotoras del depósito de Yegorshino fueron N. F. Trukhin, V. P. Petrov, V. A. Shatalov, M. V. Moshkin y Yu. I. Ivanov. El tren en una locomotora eléctrica de la serie VL fue realizado por el conductor Yu. G. Komov y el asistente de conductor I. N. Katyutin. En esta ocasión, se llevó a cabo un mitin solemne con una banda de música en la estación Yegorshino.
Desde 1969, se ha comenzado a trabajar en la reestructuración del depósito para la reparación de locomotoras diésel. El 5 de noviembre de 1970, el depósito cambió por completo a locomotoras diésel, colocando las locomotoras de vapor en una vía muerta, y el 25 de enero de 1970, la primera locomotora diésel TE3, registrada en el depósito de Yegorshino, llegó a la sucursal de Yegorshinsky. En 1971 se puso en funcionamiento un taller de desenrollado simple de juegos de ruedas , en el que se realizaban reparaciones preventivas y periódicas menores de locomotoras diésel. Desde diciembre de 1971 hasta 1973, se puso en funcionamiento en el depósito un taller para grandes reparaciones periódicas de locomotoras diésel de la serie TE3. En 1974, se organizó un punto de inspección técnica para locomotoras eléctricas VL22M . A partir de ese momento, el depósito de locomotoras se conoció como Depósito de locomotoras de Egorshino. [una]
En 1987, el conductor de locomotoras eléctricas Nikolai Evgenievich Cherepinin asumió la obligación de construir 70 trenes para el 70 aniversario de la Revolución de Octubre y transferir los fondos obtenidos al Fondo de Paz. Y cumplió con esta obligación, por lo que la dirección del Ministerio de Ferrocarriles le otorgó la insignia de "Ferrocarrilista Honorario".
Uno de los innovadores más eminentes del Ferrocarril de Sverdlovsk, Georgy Alexandrovich Bazhenov, trabaja en el depósito de locomotoras, que en 1978-1995. 9 veces recibió el título de "Mejor Innovador del Ferrocarril de Sverdlovsk", y en 1985 recibió el título de "Mejor Innovador del Transporte Ferroviario del Ministerio de Ferrocarriles".
Por un trabajo concienzudo e impecable, 23 empleados del depósito de locomotoras recibieron un alto premio ministerial: la insignia del "Ferrocarril honorario".
En octubre de 1996, el maquinista diésel E. N. Parchinsky y el asistente del maquinista diésel Yu. El gobierno y el presidente de la Federación Rusa apreciaron mucho su hazaña: E. N. Parchinsky recibió el título de Héroe de Rusia y Yu. V. Zadvornykh recibió la Orden del Valor. [2]
El área de servicio del depósito de locomotoras de Yegorshino incluye las secciones Yegorshino - Ustye-Akha , Yegorshino - Yekaterinburg, Yegorshino - Kamensk-Uralsky , Yegorshino - Apapaevsk - Serov-Sortirovochny . [1] Se asignan 83 locomotoras diésel al depósito, y la composición total de las tripulaciones de locomotoras es de 420 personas. [una]
Desde 2013, las locomotoras de turbina de gas del modelo GT1h se han probado y utilizado en la sección Egorshino-Serov-Sortirovochny , y desde 2014, se ha utilizado la primera locomotora diésel de pistón de gas de maniobra del mundo TEM19 . [1] [3] [4]