| Ferrocarril Naryn 1 - Planta Gazimur | |
|---|---|
| información general | |
| País | |
| Servicio | |
| fecha de apertura | 2008 |
| Detalles técnicos | |
| Ancho de pista | calibre ruso |
El ferrocarril Naryn 1 - Gazimursky Zavod es parte de un proyecto integral para el desarrollo de recursos minerales en el sureste del Territorio Trans-Baikal. El camino está diseñado para conectar la planta de minería y procesamiento de Bystrinsky con el "camino del Sur" del Ferrocarril Transbaikal, que se extiende desde el Ferrocarril Transiberiano hasta la frontera con China. La carretera se puso en servicio en diciembre de 2015 [1] .
El propósito inicial de la construcción del tramo ferroviario " Naryn - Lugokan " fue el desarrollo de cinco yacimientos de mineral en Transbaikalia . En cada uno de ellos se planeó construir plantas de extracción y procesamiento y crear 70.000 puestos de trabajo. La construcción del ferrocarril Naryn-Lugokan comenzó en 2008.
Sin embargo, en 2010, debido a la exploración adicional del costo de los recursos, la longitud del ferrocarril se redujo a la mitad, de 425 a 223 kilómetros. También se movió el inicio de la carretera: de la estación Naryn a la estación Naryn 1 (Borzya), y el punto final de la ruta no era Lugokan, sino Gazimur Plant . Como resultado, se construyó la carretera desde la estación de tren Naryn 1 (Borzya) hasta la planta de Gazimur [2] .
La construcción de la vía se llevó a cabo en los términos de una asociación público-privada. El costo de las instalaciones de infraestructura ferroviaria superó los 32 mil millones de rublos, de los cuales el 25% fue financiado por Norilsk Nickel, y el resto fue financiado por el presupuesto federal.
Por el momento, el camino conduce a Bystrinsky GOK (oro, cobre y hierro) y Bugdainsky GOK (polimetales). A futuro se pueden construir unos 200 km más de la continuación de esta vía férrea a otros tres yacimientos polimetálicos de la región [3] .
En la primera etapa del proceso de construcción en el tramo de Borzi (Naryn-1) a Aleksandrovsky Zavod , se colocaron 131 km de la estructura superior de la vía, 14 alcantarillas de hormigón armado y 102 tubos de metal corrugado, 73 mil m² de geomallas . Asimismo, durante la construcción de la vía se vertieron 5,7 millones de m³ de subrasante, se construyeron 25 puentes y 3 pasos a desnivel.
La siguiente etapa de construcción de la planta de Gazimur , a pesar de que fue más corta, 94,5 km, trajo muchos más problemas a los constructores durante la construcción. Si antes de Aleksandrovsky Zavod el área era predominantemente plana, ahora comenzaron las montañas y las colinas. Por lo tanto, fue necesario volar la roca con mayor frecuencia al llenar la subrasante. El más difícil y lento fue el desarrollo de una excavación impresionante en el tramo Kokuy-Bugdain, de 3 km de largo. Su profundidad máxima era de 42 my su ancho de 130 m, además, este tramo tenía más agua subterránea de lo esperado, por lo que se incrementó la cantidad de drenaje. Además, debido al área de permafrost, después del deshielo, comenzó el movimiento de las laderas, después de lo cual se requirió un fortalecimiento adicional del suelo [4] .
En 2012, la ceremonia de finalización de la construcción se llevó a cabo en un ambiente solemne. Sin embargo, la carretera finalmente se puso en funcionamiento en diciembre de 2015.