| Ferrocarril Jaffa-Jerusalén | |
|---|---|
| información general | |
| País | |
| Estaciones finales | Jerusalén-Malcha |
| Detalles técnicos | |
| Ancho de vía | ancho de vía europeo |
| mapa de líneas | |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
El Ferrocarril Jaffa-Jerusalén es una línea ferroviaria que conecta Jaffa y Jerusalén . Fue construido durante el dominio otomano sobre Palestina por la empresa francesa Société du Chemin de Fer Ottoman de Jaffa à Jérusalem et Prolongements . Fue inaugurado en 1892 . El primer ferrocarril en lo que ahora es el Estado de Israel y uno de los primeros en el Medio Oriente .
La línea se construyó originalmente como una vía estrecha de 1000 mm de ancho [1] , luego se cambió a 1050 mm, e incluso más tarde, a 1435 mm (" ancho Stephenson ", normal para los ferrocarriles en Europa Occidental). Después de la Primera Guerra Mundial, Palestina se convirtió en un Territorio Obligatorio Británico y el ferrocarril llegó a Gran Bretaña. En 1948 fue cerrado. Gran parte de la pista se abrió más tarde al tráfico de pasajeros. La última sección de Jerusalén - Beit Shemesh se cerró para su reconstrucción en 1997 y se inauguró el 9 de abril de 2005 .
A Moses Montefiori se le ocurrió por primera vez la idea de construir un ferrocarril entre Jaffa y Jerusalén en 1838 [2] . En 1856 consiguió el apoyo de los gobiernos británico y turco, y en 1856 y 1857 se estudiaron varios proyectos para la ruta. Entonces Montefiori perdió interés en la construcción y el proyecto nunca se llevó a cabo. Siguieron varios otros proyectos, pero el gobierno otomano se mostró escéptico sobre los planes de construcción en la década de 1870, creyendo que el ferrocarril serviría principalmente a los intereses del clero cristiano [3] .
En 1885, Yosef Navon , un empresario judío de Jerusalén [1] comenzó a estudiar la posibilidad de construir una carretera . Su ventaja sobre los autores de proyectos anteriores era que era un súbdito otomano. El 28 de octubre de 1888 recibió una concesión (firman) por 71 años, con permiso para extender también la línea a Gaza y Nablus . Como Navon no tenía el dinero para llevar a cabo el proyecto, se fue a Europa a buscar un comprador para la concesión. Bernard Camille Collat, farero francés, accedió a comprarlo por un millón de francos. El 29 de diciembre de 1889, se fundó la Compañía de Ferrocarriles de Jaffa a Jerusalén ( Société du Chemin de Fer Ottoman de Jaffa à Jérusalem et Prolongements ), con Kolla como su primer director [4] . La empresa logró recaudar 14 millones de francos, de los cuales unos 10 millones fueron de organizaciones cristianas. La construcción estuvo a cargo de la empresa parisina Société des Travaux Publiques et Constructions , con el suizo Herold Eberhard como ingeniero jefe de construcción .
La ceremonia de inicio de la construcción tuvo lugar el 31 de marzo de 1890 en Yazur , 7 km al este de Jaffa (fusionada con Tel Aviv en 1950 para formar la ciudad de Tel Aviv-Jaffa ) en presencia del visir de Palestina, Ibrahim Hakki Pasha . Se eligió el ancho de vía de 1 m porque en Francia existía una red ferroviaria de este ancho. Los rieles se compraron en Francia y Bélgica [1] . Para transportar materiales desde el puerto de Jaffa hasta el término del ferrocarril en construcción, se colocó un ferrocarril de vía estrecha con un ancho de vía de 600 mm [1] .
Los ingenieros eran suizos, polacos, austriacos y belgas, mientras que los trabajadores eran reclutados del norte de África, concretamente de Egipto. Los árabes palestinos participaban activamente en el trabajo estacional. Aunque los trabajadores fueron atendidos oportunamente, muchos fallecieron por enfermedades y también fallecieron por accidentes.