| puente de hierro | |
|---|---|
| Vista de la margen izquierda del Om a través del Puente de Hierro, 7 de junio de 1918 | |
| 54°58′57″ N. sh. 73°22′36″ E Ej. | |
| Área de aplicación | dibujado automáticamente |
| cruces | río om |
| Ubicación | Omsk , Rusia |
| Explotación | |
| Apertura | 1903 [1] |
| cierre | 1965 [2] |
El Puente de Hierro [3] es un puente de hierro calado que cruza el río Om (con un puente levadizo en la orilla izquierda) en el centro de la ciudad de Omsk [1] . Reemplazó el puente de madera Ilyinsky que anteriormente estaba ubicado en este sitio y fue un hígado largo entre los puentes de Omsk (62 años de servicio). Desmantelado debido al deterioro en 1965 [2] . Más tarde, en este sitio se construyó el Puente del Jubileo .
Sirvió como símbolo de Omsk y representó el centro de la vida pública [4] .
Anteriormente, en el sitio del Puente de Hierro, había un Ilyinsky de madera y ya en ruinas . El crecimiento económico que siguió a la llegada del ferrocarril a Omsk impulsó la construcción del conjunto arquitectónico de Lyubinsky Prospekt , con el que contrastaba el Puente Ilyinsky. Además, la aparición del transporte por carretera ha endurecido los requisitos de resistencia estructural [4] . Por lo tanto, en octubre de 1897, las autoridades locales decidieron reemplazar el puente por uno metálico con soportes y cerchas de hierro, de 19 arshins de ancho (incluidos dos arshins a cada lado para aceras) con capacidad para circular tranvías eléctricos de carga y pasajeros . El alcalde N.P. Ostapenko insistió en que el puente debería ser removible (aunque esto aumentó significativamente su costo), para proporcionar navegación fluvial en el Irtysh con estacionamiento de invierno en el Om [5] . El ímpetu para la construcción de un nuevo puente fue una visita a Omsk del Gran Duque Konstantin , quien vino con una inspección al Cuerpo de Cadetes Siberianos [4] .
El anteproyecto del nuevo puente, encargado a ingenieros privados, fue rechazado por el Ayuntamiento en 1898. Otro proyecto siguió y llegó a buen término [4] .
En 1898, la ciudad recibió un préstamo por un monto de 100 mil rublos para la construcción, pero fue difícil ordenar la fabricación de elementos de puente. La Duma de la Ciudad fue rechazada por la Planta Putilov y otras empresas en San Petersburgo, Ekaterimburgo y Bryansk, así como por la Sociedad Batignolle en París. Esto sucedió porque un aumento significativo en la economía en Rusia en ese momento creó una gran acumulación de pedidos urgentes en las fábricas. Además, faltaban los dibujos detallados necesarios. La situación cambió en 1900. A principios de año, N.P. Ostapenko acordó la construcción de un puente con Ernest Leopoldovich Petit , director gerente de las plantas de Khartsyzsk en Makeevka , que se encontraba en la ciudad de paso. El 15 de octubre de 1900, se concluyó un acuerdo para la construcción del puente con las plantas de construcción de máquinas y calderas de Khartsyz [5] .
Sin embargo, hay argumentos a favor del hecho de que el puente fue diseñado por el ingeniero ruso Rubakin y fabricado en la región de Donetsk por empleados de las plantas de construcción de maquinaria y calderas de Khartsyzsk [1] .
El ingeniero Rubakin supervisó la construcción. La ubicación del Puente de Hierro era tradicional, a lo largo del eje de la calle Dvortsovaya y Lyubinsky Prospekt. Conectó los bancos y completó la apariencia arquitectónica de los edificios circundantes. Estructuralmente, el puente era un puente levadizo ensamblado a partir de elementos prefabricados. La parte ajustable estaba situada sobre un macizo soporte de piedra cerca de la margen izquierda; el fondo del Om en este lugar se profundizó para el paso de embarcaciones de poco calado. Al reproducirse, el mecanismo giró la armadura del tramo horizontalmente, colocándola a lo largo del río y abriendo el paso. El resto del puente descansaba sobre pilotes tubulares metálicos. Los datos sobre el costo del puente no se han conservado, sin embargo, los contemporáneos lo recordaron como demasiado caro para Omsk . Se planeó que la construcción se completaría a fines de 1902, pero el puente fue abierto y consagrado por sacerdotes ortodoxos en julio de 1903. En 1905, se erigió una capilla cerca del puente en memoria de los residentes de Omsk que murieron durante la guerra ruso-japonesa . El puente marcaba el centro de la vida pública, la publicidad comercial y el intercambio de taxis de pasajeros se ubicaban en las cercanías [4] .
Después de la revolución , los puentes de Hierro y Madera conservaron sus nombres. En el verano, las atracciones funcionaron cerca de Zhelezny desde el lado del Jardín del Acuario , y en invierno, se organizó una pista de patinaje de la ciudad al pie del hielo. Este estado de cosas persistió hasta el comienzo de la Gran Guerra Patria [4] . Cerca del puente también había una gran cartelera que anunciaba películas [6] en el cercano cine Khudozhestvenny.
Sin embargo, la calidad de la construcción del puente de Omsk en el caso del Puente de Hierro dejaba mucho que desear. Debido a cálculos teóricos inexactos, fallas de diseño, mala calidad de las estructuras metálicas, subestimación de los suelos blandos en las orillas del Om, así como el transporte de cargas demasiado pesadas, el puente se hundió y se rompió repetidamente. Desde 1924, las averías se han vuelto más frecuentes, durante la inundación primaveral del Omi, el agua subió hasta las vigas inferiores del puente. En 1928, una inundación destruyó el Puente de Madera y causó graves daños al Puente de Hierro. Y después de transportar una enorme caldera que pesaba 21 toneladas a través del puente, la parte ajustable se atascó y la navegación en Omi se interrumpió. La reparación del Puente de Hierro fue un evento tan significativo que muchos ciudadanos acudieron a verlo. Con el tiempo, se descubrieron nuevas deficiencias. El puente estaba amenazado por la deriva del hielo (el espesor del hielo en el Om podía alcanzar 1 m, y en el Irtysh - 1,5-2 m), por lo que en abril se llevó a cabo la voladura y el puente se unió a las orillas con cables de acero para que pudiera soportar la presión del hielo [6] .
En 1935, la capilla cerca del puente fue destruida [4] . Un año más tarde, al otro lado del mismo , se erigió el Puente del Tranvía , que asumió parte de la carga durante los deshielos [6] .
La Gran Guerra Patriótica condujo a la evacuación de industrias de la parte europea de Rusia, lo que finalmente afectó la infraestructura de transporte de Omsk. El fuerte aumento de los flujos de transporte a las empresas industriales aumentó la carga en el Puente de Hierro. Para 1943, debido al intenso tráfico de pasajeros y mercancías, las pilas del puente se deformaron y la parte móvil quedó fuera de servicio. Como resultado, se bloqueó el tráfico navegable a lo largo del río Om y el puente en sí comenzó a sufrir una destrucción más severa durante las inundaciones. Este estado de cosas amenazaba las comunicaciones normales de transporte de los distritos centrales de la ciudad [7] .
En la década de 1960, con una seria amenaza para el Puente de Hierro durante la deriva del hielo, los tanques IS se ubicaron en ambas orillas del Om [6] . El Puente de Hierro fue un puente longevo entre los puentes de Omsk . A pesar de la fatiga acumulada de los materiales, fue digerido, pintado, se cambió su cubierta superior y así sirvió 62 años. Fue desmantelado debido al deterioro en 1965 [2] .
El puente de hierro está asociado a leyendas urbanas que están siendo difundidas por los medios de comunicación y actualmente [5] . Se creía que el puente era de origen francés, y esta idea existe en dos formas. Según el primero, el puente fue comprado por el alcalde N.P. Ostapenko en la Exposición Universal de París [4] por 85 mil rublos y posteriormente reconstruido por ingenieros en Siberia [5] . Según el segundo, el puente fue simplemente realizado por encargo por la Sociedad Francesa de Calderería y Fundiciones [4] .
El puente no tenía un nombre oficial [8] . La gente lo llamó según el material del que estaba hecho, o según la leyenda de su origen: "parisino" [1] o "francés" [5] .
El Puente de Hierro ha sido representado repetidamente por fotógrafos y artistas, la Unión Postal Universal publicó un formulario postal con su apariencia. Representaba el símbolo de la ciudad [4] .