| Estación | |
| ZhmerinkaZhmerinka | |
|---|---|
| Ferrocarril del suroeste | |
| Estación de tren Zhmerynka | |
| 49°02′02″ s. sh. 28°06′42″ pulg. Ej. | |
| Operador | Ferrocarriles ucranianos |
| fecha de apertura | 1865 [1] |
| Tipo de | estación de pasajeros |
| Tipo de plataforma | directo |
| Ubicación | Ucrania ,región de Vinnitsa |
| Código en ASUZhT | 330009 |
| Código en " Express 3 " | 2200270 |
| Vecino sobre. PAGS. | Tartak , Sadovaya y Zhmerynka-Podolskaya |
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Zhmerynka es una estación de empalme del Ferrocarril Sudoccidental .
Se encuentra en la ciudad del mismo nombre en la región de Vinnitsa . El edificio de la estación de tren de la estación central de la ciudad de Zhmerynka es el principal atractivo de la ciudad de Zhmerynka, un monumento arquitectónico de importancia local. Una de las estaciones más bellas de Ucrania, que se ha incluido repetidamente en la lista de las 15 más bellas de Ucrania. [2] [3] [4]
La dirección oficial de la estación de tren Zhmerinsky: st. Boris Oleinik, 1, M. Zhmerinka ( región de Vinnitsa ) - 23100, Ucrania .
El primer edificio de la estación se construyó durante la construcción de la línea ferroviaria Kiev -Balta, que fue dirigida por la empresa francesa Gde-Vrier and Co., encabezada por el capitalista Filleol. [5] [6]
El segundo edificio se construyó en el período 1899-1904, y el proyecto se redactó en 1893 y se aprobó en 1898. Los autores son los arquitectos Iz. I. Zhuravsky y V. M. Rykov (autor del borrador original).
La estación de tren Zhmerinskiy es un edificio majestuoso con un diseño complejo, en cuyo estilo arquitectónico son palpables el estilo moderno (exterior) y el renacentista (interior). El edificio en realidad se convirtió en uno de los primeros construidos en el estilo, que más tarde recibió el nombre de "Ucraniano moderno" [7] .
Desde la estación de Zhmerinka hay una conexión ferroviaria en cuatro direcciones:
La estación de tren de Zhmerinka , fundada en 1865 entre los pueblos de Bolshaya y Malaya Zhmerinka en el sitio de un bosque de robles en relación con la construcción del ferrocarril Kiev - Balta (1865-1870), determinó de antemano el desarrollo de Zhmerinka como asentamiento ferroviario , contribuyó a su crecimiento y expansión.
El movimiento de trenes por el ferrocarril Odessa - Zhmerinka - Kiev comenzó el 8 de junio de 1870, y por el ferrocarril Zhmerinka - Volochisk - en septiembre del siguiente 1871, finalmente Zhmerinka - Mogilev-Podolsky - el 30 de septiembre de 1892. La torre de agua fue construida según el proyecto del ingeniero civil L. M. Gorodetsky [8] . Zhmerynka se convirtió en una importante estación de cruce a principios de la década de 1890, por lo que la cuestión de construir un edificio espacioso para la estación resultó ser bastante grave.
Los arquitectos Valerian Rykov e Ivan Belyaev, recién graduados de la Academia de Artes de San Petersburgo , fueron invitados a construir la estación . Ellos diseñaron el edificio, que en su tipo se parecía a una estación de tren en Bavarian Munich (como escribió el periódico Kievlyanin ). La supervisión de la construcción estuvo a cargo del arquitecto y constructor I. Zhuravsky, no solo se comprometió a implementar el proyecto de Rykov, sino que también lo complementó significativamente. La estación, construida por él en forma de barco que se dirige al mar, se ha convertido en una de las mejores del Imperio Ruso . Un ejemplo de una de las descripciones del edificio por contemporáneos de la construcción:
“La fachada está diseñada en estilo grecorromano… con un área de 117 m2. sazhen, dos veces más grande que Kazatinsky. Las paredes están decoradas en estilo renacentista con columnatas, una pequeña sala separada (real) con una salida especial a la plataforma. Esta sala está reservada para funcionarios de alto rango. El edificio principal y los túneles costarán aproximadamente 300 000 rublos, las plataformas y la reposición de vías costarán 100 000 rublos”.
Hay constancia de que cuando el zar ruso Nicolás II vino a ver la nueva estación, sus primeras palabras fueron: "Aquí hay un hijo de puta". Al parecer, Zhuravsky escuchó estas palabras y las percibió como una insatisfacción con la persona real con su trabajo, por lo que se puso las manos encima, se suicidó. Y el emperador, supuestamente, estaba encantado con la creación de un arquitecto-constructor talentoso [9] .
De hecho, esta historia sobre la muerte del arquitecto es una leyenda, según el directorio de direcciones "All Kyiv" para 1913, es decir, casi una década después de la finalización de la construcción de la estación, Zinovy Zhuravsky continuó trabajando. como arquitecto del departamento técnico de la Oficina de los Ferrocarriles del Sudoeste.
Para el transporte de pasajeros y mercancías, la estación de tren y la estación de Zhmerinka se abrieron el 1 de septiembre de 1904 (según el estilo antiguo). En esta ocasión, en San Petersburgo , en la revista "Architect" de septiembre de 1904, se publicó un mensaje: "El primero de septiembre de este año, se inauguró y consagró una majestuosa estación en forma de barco en la estación Zhmerinka. . "
La construcción de la estación de tren Zhmerinsky, que pronto adquirió infraestructura: una iglesia, una prisión de tránsito y, por supuesto, numerosos establecimientos de servicios, incluidas tabernas, tuvo un efecto positivo en el desarrollo de la ciudad.
Durante los disturbios civiles en Ucrania en la década de 1920, el edificio de la estación fue durante algún tiempo la sede de Grigory Kotovsky .
Durante la URSS , se construyeron una serie de locales adicionales, pasajes y similares en la estación de tren de Zhmerinka . Sin embargo, no fue posible preservar la integridad del edificio de la estación en la época soviética: en la explanada para las necesidades y la conveniencia del transporte público y privado, se construyó una fuente en el complejo y decoraciones de estuco, pinturas y dorados en los techos. , también con la llamada "sala real" (donde, según la leyenda, se alojó Nicolás II), una gran mesa redonda cubierta con un mantel verde. Ya bajo la independencia de Ucrania (desde 1991), en condiciones de dificultades económicas, se hizo difícil mantener al menos un estado satisfactorio del majestuoso edificio de la estación, y solo en la segunda mitad de la década de 2000 se tomaron una serie de medidas para evitar una mayor destrucción. de la estructura [10] .
Durante 2011-2013 se realizó una restauración completa de la estación [11]
De 2001 a 2011, hubo un monumento a Ostap Bender en la estación a imagen del actor Sergei Yursky , pero durante el proceso de reconstrucción en 2011 fue desmantelado. No había permiso para instalar el monumento, y se encontraba en el sitio de las redes de suministro de agua. Ahora se plantea la cuestión de la devolución del monumento, que los pobladores consideran uno de los símbolos de la ciudad, pero esta cuestión no ha sido resuelta, además, requiere restauración [12] .
Vista de la estación desde las vías.
Edificio de taquillas suburbanas
El interior del edificio. sala de espera
Acceso a los andenes I y II. Vista desde la plaza de la estación
Plataforma