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|---|---|
| Tipo de | combatiente |
| Desarrollador | Especial KB-30 |
| Fabricante | Planta No. 156 |
| Jefe de diseño | V. V. Shevchenko |
| el primer vuelo | mayo de 1940 |
| Estado | experimental |
| Años de producción | 1940-1941 |
Caza monoplaza soviético diseñado por Vladimir Shevchenko . Fabricado de acuerdo con el esquema único de un monobiplano, el avión pudo retraer el ala inferior después del despegue y soltarlo antes de aterrizar junto con el tren de aterrizaje. La primera muestra llamada IS-1 (Joseph Stalin) se construyó a fines de 1939. El primer vuelo tuvo lugar en junio de 1940 [1] .
Debido a la complejidad del diseño, el alto costo del avión, en el contexto del estallido de la Gran Guerra Patria, se redujo el desarrollo del avión de Shevchenko con un área de ala variable. Pero sus ideas no fueron en vano y formaron la base [2] del concepto de ala de barrido variable (CIS) desarrollado en los años 60 del siglo XX .
A finales de los años 30 del siglo XX, bajo la dirección del piloto de pruebas del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea Vladimir Shevchenko [3] , en el Special Design Bureau-30, un avión de diseño mixto, un monobiplano, único para su tiempo, fue desarrollado. El avión era un caza de un solo asiento con la capacidad de retraerse en el fuselaje después del despegue y soltar no solo el tren de aterrizaje, sino también el ala inferior antes de aterrizar. El mecanismo de descenso/levantamiento del ala funcionaba sobre un circuito articulado hidráulico accionado por una bomba hidráulica para 60 atmósferas. El tren de aterrizaje y el patín de cola se quitaron simultáneamente con el ala inferior. La máquina tenía un fuselaje soldado de tubos de cromansil, que es una armadura de potencia con un marco exterior de duraluminio y una piel mixta.
En abril de 1938, Shevchenko muestra a sus colegas del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea un modelo de trabajo de su revolucionario avión IS-1, realizado según sus cálculos y dibujos por el ingeniero Pyotr Nosikov en la oficina de diseño en 5th Tverskaya-Yamskaya. El concepto propuesto por Shevchenko impresionó tanto a sus colegas que unos días después, por recomendación de uno de ellos, el Comisario del Pueblo de Defensa Klim Voroshilov, el Jefe de la Fuerza Aérea A. Loktionov, el Comisario del Pueblo de la Industria de la Aviación examinaron personalmente el modelo. M. Kaganovich y otras personas importantes de la dirección soviética.
Como resultado, en mayo de 1939, se emitió la primera orden oficial No. 114: “Al poner a disposición del diseñador jefe de OKB-30 en la planta No. 156 Camarada. V. V. Shevchenko por el diseño y construcción de aeronaves con alas retráctiles.
También para el diseño y construcción de aeronaves con alas retráctiles. El fondo de bonificación para el desarrollo ascendió a 1.500.000 rublos. en IS-1 y 1.200.000 rublos. en IS-2. Así como un préstamo total para el desarrollo de 76 millones de rublos.
En enero de 1941 se construyó el segundo prototipo, el IS-2. Estaba equipado con un motor M-88 con una capacidad de 950 hp. Con. El armamento también se reforzó: dos de las cuatro ametralladoras ShKAS fueron reemplazadas por BS de 12,7 mm . La velocidad máxima de diseño del automóvil alcanzó los 600 km / h. El capó se modernizó: se hizo más aerodinámico y se redujo el área del ala.
La primera máquina experimental fue la IS-1. El avión se construyó a finales de 1939 [2] en la fábrica n.º 156 [4] para probar el concepto de ala retráctil. Visualmente, el automóvil se parecía a los contornos del I-153 diseñado por Polikarpov .
La excentricidad del diseño provocó un interés tan tormentoso en el avión que su prueba fue confiada a los mejores pilotos militares. El primer vuelo tuvo lugar el 29 de mayo de 1940. El IS-1 fue pilotado por el piloto de pruebas Vasily Kuleshov. El vuelo se realizó con separación de la pista con tren de aterrizaje y ala inferior extendida. El 21 de junio de 1940 se realizó un vuelo completo con el tren de aterrizaje y el ala inferior retraídos. El vuelo fue realizado por el piloto de pruebas Georgy Shiyanov.
Las pruebas finalizaron el 9 de enero de 1941. Según los resultados, el piloto de pruebas Georgy Shiyanov notó la facilidad de control, la disposición conveniente de los instrumentos, la estabilidad de la aeronave en la planificación y la facilidad general de pilotaje. De las deficiencias, se notó poca visibilidad hacia adelante durante el aterrizaje y el pilotaje. Shiyanov también notó la falta de potencia del motor en los giros.
Las pruebas del IS-2 nunca se completaron debido al estallido de la Gran Guerra Patriótica . La complejidad del diseño y el alto costo pusieron en duda la viabilidad del proyecto. Y la incapacidad de usar la segunda ala en la batalla finalmente puso fin a la creación de Shevchenko.
| Avión | longitud | altura | Envergadura, m | Área del ala, m 2 | Peso en vacío, kg | Peso máximo al despegue, kg. | Motor | máx. velocidad, km/h | Armamento | techo práctico | Tripulación, pers. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ES-2 | 7.36 | 2.68 | 8.60 | 20.83 | 1400 | 2180 | 1 x M-88 / 1100 l. Con. | 588 | 4 x ShKAS / 2 x BS y 2 x ShKAS | desconocido | una |
| IS-4 | 8.35 | 8.60 | 20.83 | - | 2900 | M-120 / 1650 l. Con. | 720 | 2 x BS y 2 x ShKAS | 12300 | una |
En 1947, Shevchenko envió una carta al Comité Central del partido, adjuntándola al proyecto de un luchador con un área de ala variable. Un boceto de un interceptor de caza a reacción [6] llamado IS-14 tenía un esquema revolucionario fundamentalmente nuevo: un avión de ala alta con una superficie de apoyo pequeña con un ala en flecha grande en el modo de vuelo máximo. El ala giró en un plano horizontal con la ayuda de una articulación articulada hasta 61 grados. De hecho, fue el primer avión de ala de barrido variable del mundo, años antes de su tiempo.