| Ferrocarril de Jezreel | |
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| información general | |
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| Detalles técnicos | |
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| Ancho de vía | vía 1050 mm [d] |
| mapa de líneas | |
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Ferrocarril de Jezreel , o Ferrocarril del Valle ( heb. רכבת העמק , Rakevet ha-emek ; árabe خط سكك حديد مرج بن عامر ) - una línea ferroviaria histórica en la Palestina otomana y británica , también construida en la moderna Palestina británica del siglo XXI. Corre a lo largo del valle de Jezreel . La línea histórica era un segmento de la ruta Haifa - Dar'a , que a su vez era un segmento del gran ferrocarril Hijaz [1] . La longitud del segmento fue de 115 kilómetros.
La línea Haifa-Daraa fue construida a principios del siglo XX y conectaba el puerto de Haifa con la parte principal del ferrocarril Hijaz Damasco - Medina . Como todo el ferrocarril de Hijaz, era una línea de vía estrecha con un ancho de 1.050 mm. La última estación de la vía en la Palestina del Mandato fue El Hamma , la actual Hamat Gader . La planificación y la construcción tomaron cuatro años. El ferrocarril se inauguró el 15 de octubre de 1905 y funcionó hasta 1948.
En 2011 [2] se inició un enorme proyecto ferroviario de nuevo ancho de vía desde Haifa a Beit She'an a lo largo de aproximadamente la misma ruta y se completó en abril de 2016 [3]
El trabajo de construcción comenzó en 2011 a un costo de cuatro mil millones de shekels [1] .
El 16 de octubre de 2016 está previsto el lanzamiento de una línea actualizada[ especificar ] . [cuatro]
El plan para conectar Haifa con Damasco por ferrocarril se originó en los años 60 del siglo XIX. Los primeros intentos de construir este camino se hicieron en 1882, cuando la familia Sorsok de Beirut, que en ese momento había comprado terrenos a lo largo del valle de Jezreel, recibió una licencia para construir el camino. Sin embargo, debido a dificultades financieras, la construcción de la carretera nunca comenzó y la licencia expiró.
En 1888, Yosef Elias, un cristiano de Beirut, obtuvo una nueva licencia y la vendió a Pilling en Londres. Pilling fundó una empresa que cotiza en la Bolsa de Valores de Londres como Ferrocarril Siria Otomano. Según los primeros planes, Akko era el punto de partida del ramal a Damasco, pero se eligió Haifa como última opción, a pesar de que Akko en ese momento era la ciudad más grande de la región, ubicada cerca de áreas agrícolas y con acceso al mar.
Haifa era una ciudad pequeña en ese momento y el acceso estaba limitado debido a los pantanos al sur de Haifa y al río Kishon al norte. Sin embargo, como previeron los ingenieros de la compañía, no se utilizarían barcos de vela para el transporte marítimo, sino barcos de vapor, para los que se requería un nuevo puerto, y el relieve uniforme de la costa de Haifa era más adecuado que la costa rocosa de Acre.
La ceremonia oficial para iniciar la construcción del ferrocarril a Damasco tuvo lugar en 1892 en Haifa. La empresa construyó un muelle en Haifa , que recibió carga para la construcción de la carretera.
Los británicos, habiendo colocado los primeros nueve kilómetros de vías, suspendieron la construcción debido a dificultades financieras. En 1898, se hizo otro intento de continuar la construcción, pero tampoco tuvo éxito. Después de eso, el destino del proyecto dependió del Ferrocarril Hejaz y de las autoridades otomanas.
El 1 de mayo de 1900, el sultán turco Abdul-Hamid II anunció su intención de construir un ferrocarril desde Damasco hasta los lugares sagrados de la Península Arábiga : La Meca y Medina . Se suponía que el camino no solo ayudaría a los peregrinos, sino también fortalecería la influencia de Turquía en la región.
El ingeniero Heinrich Meisner fue designado para dirigir la construcción. Los materiales de construcción y el equipo para tender la carretera se entregaron por ferrocarril desde Damasco a Beirut, pero su capacidad era insuficiente; es más, la empresa francesa que la mantenía anuló el descuento del 45% en los envíos para grandes empresas. Estas dificultades obligaron a las autoridades turcas a buscar otra salida al mar. La elección recayó en Haifa. En 1901, se inició la construcción de un ferrocarril desde Haifa a la ciudad de Dar'a (Jordania). Para la entrega de materiales de construcción, Meissner utilizó, amplió y mejoró el puerto de Haifa. La longitud de la vía férrea - 161 kilómetros de Haifa a Darya era 100 km más corta que la vía férrea similar Haifa-Beirut.
En 1904, se completó la construcción de la sección Haifa-Beit Shean-Tsemakh. El 15 de octubre de 1905 llegó el primer tren de Haifa a Damasco. Este evento fue conmemorado por la instalación de una placa de mármol conmemorativa, que todavía se encuentra en la estación de Haifa-Mizrach; en él se esculpieron alabanzas a la dirección del sultán Abdul-Hamid II, el iniciador de la construcción del ferrocarril Hijaz.
Después de eso, Haifa se convirtió en la segunda estación de tren más grande (después de Damasco), pero prácticamente la primera en importancia. Todos los materiales de construcción, vagones, locomotoras para la carretera de Hijaz se entregaron a través del puerto de Haifa a la estación de Dar'a, y de allí a la construcción de la carretera principal de Hijaz. La carretera Damasco-Medina, con una longitud total de 1302 km, se inauguró en 1908.
Al ingeniero Meisner se le dio el título de " Pasha " por su contribución a la construcción del ferrocarril .
Mapa (no a escala) del camino histórico - las estaciones están marcadas con círculos negros.
Estación de tren de Haifa Este en 2006
Pasajeros en la estación de Yagur (1939)
La ruta del Ferrocarril del Valle de Jezreel renovado.
Estación Tsemakh en 2006
Estación de tren, Nesher
Estación Kfar Yehoshua, 2006
Aparcar en la vía férrea de Afula 2006