Il-76 en la Antártida : el primer vuelo de un avión de transporte pesado Il-76TD desde Moscú a la estación polar Novolazarevskaya en la Antártida en febrero de 1986.
Para este vuelo, se preparó un avión de transporte pesado Il-76TD modificado [1] . El primer vuelo se realizó el 17 de noviembre de 1985. Se instaló equipo de navegación adicional en el automóvil de producción y se pintó para vuelos en el Ártico y la Antártida.
Este avión fue nombrado "Antártida". Número de placa: URSS-76479.
El 18 de febrero de 1986, el Il-76TD "Antártida" emprendió su primer vuelo hacia el "séptimo continente" siguiendo la ruta Moscú - Leningrado - Larnaca - Yibuti - Maputo - Estación Molodezhnaya - Estación Novolazarevskaya.
Exactamente una semana después, el 25 de febrero de 1986, un avión de transporte aterrizó por primera vez en un aeródromo de nieve y hielo en la Antártida. Fue el primer aterrizaje en el mundo sobre el hielo de un avión turborreactor de transporte pesado.
El avión entregó a 58 miembros de la 31.ª Expedición Antártica Soviética (SAE) a la Antártida y sacó a 59 miembros de la 30.ª SAE.
Los comandantes de tripulación son los pilotos de la Dirección Central de Comunicaciones Aéreas Internacionales (TsUMVS) G. Alexandrov, Yu. Golovchenko y Yu. Yakovlev. El vuelo fue dirigido por el jefe de navegación del Ministerio de Aviación Civil V. Kiselev.
4 de marzo IL-76TD "Antártida" regresó a Moscú.
En 1989, el avión Il-76MD (número de cola USSR-76822) abrió una nueva ruta occidental a la Antártida.
La tripulación del piloto de pruebas de honor de la URSS Stanislav Bliznyuk realizó por primera vez un vuelo al continente helado a lo largo de la ruta Moscú - Gander (Terranova) - Montreal - Minneapolis - Miami - La Habana - Lima - Buenos Aires - Punta Arenas - Chile Base de la Fuerza Aérea "Rodolfo March Martin" en la isla antártica de King George cerca de la estación antártica soviética "Bellingshausen" .
Ruta de regreso: Punta Arenas - Buenos Aires - Salvador - Isla de Sal - París - Praga - Moscú.
La parte más difícil de este vuelo fue aterrizar en una pista sin pavimentar, con guijarros y cubierta de nieve en la Isla Rey Jorge con una longitud de solo 1265 metros, en un momento en que un Il-76MD pesado en tales condiciones requería una pista de al menos 1500 metros. largo.
Para reducir la carrera de aterrizaje, la tripulación encendió la marcha atrás de dos motores internos en el momento de tocar la pista y dos motores externos, inmediatamente después de tocar en la carrera. También se utilizó toda la mecanización del ala, se abrieron las puertas laterales (como flaps de freno), se redujo la presión de todas las ruedas del tren de aterrizaje.
El vuelo "occidental" fue dirigido por el famoso explorador polar, oceanólogo, héroe de la Unión Soviética Artur Chilingarov y diseñador jefe adjunto de OAO Il N. Talikov.
Estos vuelos fueron muy apreciados por los especialistas y permitieron reducir significativamente el tiempo de entrega de las expediciones soviéticas a las estaciones antárticas, así como aumentar la duración y la eficiencia del trabajo en el estudio de un continente helado distante. Los vuelos programados de aviones Il-76TD e Il-76MD a la Antártida continuaron hasta 1991.