| Estación | |||
| Pabellón Imperial (Real) | |||
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| Ferrocarril Tsarskoye Selo | |||
| 59°43′52″ s. sh. 30°23′02″ pulg. Ej. | |||
| Departamento de d. | rama imperial | ||
| fecha de apertura | 1896 | ||
| fecha de cierre | 1918 | ||
| Nombres anteriores | estación de tren real | ||
| Cambio de nombre de proyectos | Pabellón Uritsky | ||
| Arquitectos | V. A. Pokrovsky [1] | ||
| ingenieros de diseño | MI Kurilko [1] | ||
| Salir a | zona territorial Pabellón de Uritsky | ||
| Ubicación | Pushkin (ex Tsarskoye Selo) | ||
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El Pabellón Imperial (del Zar) es un edificio de estación de tren sin usar en el cruce de las ramas del Ferrocarril Petersburgo-Varsovia y la Línea Imperial . El pabellón está ubicado en la ciudad de Pushkin.
Para recibir trenes a través de la estación Alexandrovskaya del ferrocarril Petersburg-Varshavskaya con destino a Tsarskoe Selo , en 1895 se inició la construcción del pabellón del Zar. El proyecto, aprobado el 30 de junio de 1895 , incluía una estación de madera [2] y una plataforma cubierta de 213,4 m ( 100 brazas ) de largo y 8,5 m ( 4 brazas ) de ancho. El pabellón tenía 4 habitaciones: pasillo (lobby) - 7.00 sq. brazas (31,9 m²); salón imperial - 12,25 m2 Hollín (55,8 m²); baño - 3.38 pies cuadrados Hollín (15,4 m²); inodoro - 1,76 m2 Hollín (8,0 m²). El área total del edificio fue de 24,4 metros cuadrados. Hollín (111 m²).
El 9 de agosto de 1896 se aprobó el proyecto de ampliación del Pabellón del Zar [3] . El edificio del pabellón se volvió simétrico: apareció una suite con un área de 11,2 metros cuadrados. Hollín (51 m²); telégrafo con vestíbulo - 4.32 sq. Hollín (19,67 m²); baño - 1.84 pies cuadrados Hollín (8,36 m²). La superficie total del pabellón ha aumentado hasta los 41,7 metros cuadrados. Hollín (190 m²).
El tráfico a lo largo de la Línea Imperial , construida por el Ferrocarril Moscú-Vindavo-Rybinsk y que comienza en el Pabellón Imperial [4] [5] de la Estación Tsarskoselsky (Vitebsky) , se abrió en 1902. Los miembros de la familia imperial y los representantes de las potencias extranjeras fueron a Tsarskoye Selo a lo largo de este .
En 1903 [6] [7] se desarrolló aún más la estación Tsarsky Pavilion, ubicada en Tsarskoye Selo .
El 25 de enero de 1911, la estación de madera se quemó por completo, solo sobrevivieron la plataforma y parte del dosel. En el sitio del pabellón quemado, según el proyecto del arquitecto V. A. Pokrovsky y con la participación del graduado de la Academia de Artes M. I. Kurilko , quien trabajó por invitación del taller "Herederos de P. P. Pashkov", un nuevo edificio fue erigido, desde el cual se colocó una carretera a través de la carretera del Parque Fermsky hasta el Palacio de Alejandro . La solución planificada y constructiva del nuevo Pabellón Imperial en Tsarskoye Selo estuvo influenciada por el Pabellón Imperial de la Estación Tsarskoselsky (Vitebsky) del Ferrocarril Moscú-Vindavo-Rybinsk en San Petersburgo . La parte delantera del edificio incluía tres salones: en el centro había un vestíbulo cuadrado con un porche delantero, los salones a los lados del vestíbulo estaban destinados al emperador y su séquito: en el lado sur estaba el Salón Real, en el norte - el Salón de la Suite. Un embarcadero metálico sobre los andenes y las vías, contiguo a la fachada este de la estación, servía para recibir trenes. Se adjuntaba una suave rampa a la entrada principal , y un carruaje o automóvil pasaba por debajo de los arcos de la abertura arqueada del porche delantero.
Las pinturas de los salones están realizadas con la técnica de témpera-cola sobre yeso. La pintura ornamental policromada es un préstamo estilizado de elementos de la decoración pintoresca del diseño interior del palacio de Alexei Mikhailovich en Kolomenskoye . La pintura única, parcialmente conservada hasta nuestros días, es una parte integral de la decisión del autor de V. A. Pokrovsky.
Durante la Primera Guerra Mundial de 1914-1917, el pabellón imperial (real) sirvió para llevar a los heridos al hospital instalado en la ciudad de Feodorovsky [8] .
En 1918, la estación pasó a llamarse Pabellón Uritsky y se utilizó como dormitorio para los trabajadores de Reparación de vías de una planta mecánica, creada sobre la base del depósito de reparación de ferrocarril imperial ("Remputmash"). Los emblemas reales fueron retirados de la carpa sobre el ala, los salones delanteros fueron separados por techos, el pórtico fue adaptado para la cocina, se perdieron muebles, lámparas y objetos de artes decorativas y aplicadas. El edificio fue ocupado en la década de 1970 y no se ha utilizado desde [8] . El embarcadero de cien metros finalmente se desmanteló en la década de 1930. El Pabellón Imperial sufrió graves daños durante la Gran Guerra Patriótica .
Hasta la fecha, el edificio no ha sido restaurado. Se conserva el volumen principal del edificio con tallas de piedra en la fachada, así como las pinturas de las bóvedas del pórtico y algunos interiores. La carpa sobre el porche delantero se ha perdido; los restos de las rampas de entrada podrían haberse conservado bajo tierra.
Para el 300 aniversario de Tsarskoye Selo (en 2010), se declaró la restauración del pabellón, pero no se asignaron fondos presupuestarios para la restauración [ 9 ] .
El 18 de marzo de 2008, el Fondo de Propiedad realizó una subasta para la venta de derechos para celebrar contratos de arrendamiento del edificio del pabellón, que se denominó Estación Tsarskoselsky (Pushkin, Akademichesky pr., 35b, lit. A). El ganador de la subasta fue Sansara LLC, que firmó un contrato por un período de 49 años. El posible uso del objeto es para un complejo comercial o un restaurante [10] .
En diciembre de 2017, se bloqueó el acceso gratuito al interior del edificio.