| Ruta imperial entre San Petersburgo y Tsarskoye Selo | |
|---|---|
| información general | |
| País | |
| Servicio | |
| fecha de cierre | 1917 |
| Subordinación | Ministerio de Ferrocarriles del Imperio Ruso |
| Detalles técnicos | |
| Ancho de vía | calibre ruso |
| mapa de líneas | |
Imperial Way : tres líneas de ferrocarril construidas a Tsarskoye Selo a fines del siglo XIX y XX para el movimiento de miembros de la familia imperial y delegaciones extranjeras entre San Petersburgo ( estaciones Varshavsky y Tsarskoselsky (Vitebsky) ) y las residencias imperiales en Gatchina y Tsarskoye Selo , incluyendo una línea separada, que conectaba Tsarskoe Selo con San Petersburgo .
Esta pequeña sucursal, construida en 1895 - 1896 desde la estación Alexandrovskaya del ferrocarril Petersburg-Varshavskaya. al Pabellón del Zar , construido en 1895 en el pueblo de Bolshoe Kuzmino (Pushkin) . La longitud de la primera rama fue de 2,6 verstas (2,8 km). Los trenes imperiales llevaron al zar y su familia a Gatchina a lo largo de él, y los monarcas europeos también llegaron a Tsarskoye Selo a lo largo de él. El movimiento desde Tsarskoye Selo hacia San Petersburgo solo fue posible con un cambio de dirección en Aleksandrovskaya.
Para ahorrar tiempo en el viaje del tren desde San Petersburgo y de regreso, se creó la segunda rama de la vía imperial, que comenzó a construirse en 1897 y se completó en 1898 . La fecha puede considerarse condicional, ya que aún no se han encontrado documentos que la confirmen. La longitud del segundo ramal desde 18 verstas de la carretera de Varsovia hasta la flecha con el primer ramal era de 1,4 verstas (1,5 km). Por lo tanto, la segunda rama permitió el movimiento desde el Pabellón del Zar a San Petersburgo directamente, sin cambiar la dirección del movimiento.
El 7 de enero de 1900, Nicolás II emitió un Decreto sobre la formación bajo el Ministerio de Comunicaciones de la Comisión para la construcción de una "Tercera Vía" separada. Bajo la presidencia del ingeniero ferroviario VV Salov, la Comisión llevó a cabo la dirección técnica y económica de la construcción. El liderazgo general fue confiado a los ingenieros de comunicaciones N. S. Ostrovsky y S. A. Stoltsman . La construcción fue realizada por la Sociedad del Ferrocarril Moscú-Vindavo-Rybinsk con la participación del 1er batallón ferroviario, a expensas de la tesorería.
Este camino comenzaba en el Pabellón Imperial [1] [2] , contiguo a la estación Tsarskoselsky ( Vitebsky ) del ferrocarril de St. . Luego, después de Srednyaya Rogatka (cerca del pueblo de Shushary ), girando en dirección suroeste, la vía del tren atravesaba los campos, bordeando las afueras del pueblo. Bolshoe Kuzmino , cruzó la carretera Pulkovo-Tsarskoye Selo frente a las Puertas de Egipto y se acercó al Pabellón Tsarskoye . La vía de vía única construida, durante la cual se construyeron 11 puentes de acero de varios tamaños, pudo soportar el movimiento de trenes imperiales (hasta 15 vagones) a alta velocidad.
Como resultado, incluyó dos ramales construidos previamente, habiendo recibido una longitud total de 27,865 millas (29,79 km). Este "arco" resultante, que conecta las carreteras de Varsovia y Vitebsk, se convirtió en un solo sistema con un propósito: proporcionó un enlace entre la capital y las residencias de verano: Gatchina y Tsarskoye Selo. Se prohibió la circulación de cualquier tren, excepto los imperiales, en la tercera vía. En cada flecha y en cada puente se encontraba un soldado del 1er Batallón Ferroviario Imperial (en 1909 desplegado en el regimiento). Los militares se encargaban de vigilar, operar y reparar la vía. La tracción estuvo a cargo del ferrocarril estatal San Petersburgo-Varsovia.
Después de la revolución , se desmanteló la tercera vía: se necesitaban los rieles para reparar ferrocarriles más importantes, la estación del Pabellón Imperial (Tsarsky) en Tsarskoye Selo pasó a llamarse Pabellón Uritsky .
Los restos de la vía férrea sufrieron graves daños durante la Gran Guerra Patria .
Los restos de la primera vía todavía se utilizan como vías de acceso a la planta de Sofía, que surgió sobre la base del depósito de locomotoras de vapor de la Ruta Imperial.