Incluso antes de 1917, Mariupol tenía todo para el nacimiento de un tranvía de corriente eléctrica : potentes centrales eléctricas industriales y urbanas, medios materiales de comerciantes que estaban plenamente interesados en la comunicación tranviaria entre la ciudad , el puerto , la planta metalúrgica y la estación . En una reunión de la duma de la ciudad el 26 de noviembre de 1899, habló el secretario de la comisión para la disposición de la iluminación eléctrica y el tráfico de tranvías en la ciudad N. S. Karamanov, el informe propuso varias líneas del futuro tranvía:
Sin embargo, el negocio de construir un tranvía entonces no fue más allá de los proyectos. En 1907, los Sres. Krasovsky y Murza apelaron a la Mariupol Duma con una solicitud para permitirles organizar la comunicación de automóviles en la ciudad. Pero además de la próxima "fabricación de papel", la duma de la ciudad no tomó ninguna otra medida en ese momento. En marzo de 1911, el comerciante Rybalchenko V. N. logró organizar la primera ruta de automóviles ciudad-puerto en Mariupol, que apenas podía hacer frente a la carga de transporte necesaria. La cuestión de construir un tranvía en la ciudad solo se planteó bajo el dominio soviético.
En la URSS, la producción de vagones de tranvía se reanudó solo en 1926 con la producción de vagones de dos ejes del tipo BF , MS, MX con remolques M, S, PS y PX en tres plantas (Kolomensky, Mytishchinsky, Putilovsky), y desde 1928 - cuatro ejes.
El 1 de septiembre de 1931, por decisión conjunta del comité del partido de la ciudad y el ayuntamiento, se creó una oficina de construcción de tranvías (presidente - Sher, y más tarde - Rumazov). La colocación de las vías del tranvía comenzó ya en 1931 , en 1932 comenzó la construcción de la línea de tranvía "Ciudad - Planta que lleva el nombre de Ilich". Gracias a los sábados y domingos que celebran los residentes de Mariupol, en poco más de un año, se colocaron 9 kilómetros de vía doble, se construyó una subestación de tracción y se inició la construcción del primer puente de madera sobre el Kalchik (terminado en 1934 ).
El 29 de abril de 1933, 2 días antes del lanzamiento, el ayuntamiento adoptó el "Decreto Obligatorio sobre las Reglas para el Tráfico de Tranvías y el Uso del Tranvía por parte de la Población" (firmado por el Presidente Yastrzhembsky y el Secretario Arikhbaev): una multa por no tener boleto el viaje se fijó en 1 hryvnia, se prohibió la entrada a la primera plataforma, etc. El 1 de mayo de 1933, se inauguró la primera línea de tranvía de vía única "Schmidt Harbor - Franko Street" (ahora Metallurgov Avenue ), que luego conectaba la ciudad con la planta de Ilich y el puerto. El diseño técnico del tranvía Mariupol fue desarrollado por el famoso científico Pavel Petrovich Kopnyaev (murió 1 año antes del lanzamiento del tranvía Mariupol, en junio de 1932 ) [1] . El primer tranvía se movió desde la torre de agua a lo largo de Pozharny Lane (ahora - Varganova St.), rodeó Freedom Square (ahora - Theatre Square) desde el norte, luego por Republic Avenue (ahora - Lenina Avenue ), giró a la derecha hacia la fábrica de ropa. lleva el nombre de F. E. Dzerzhinsky y bajó a Slobodka. El primer tranvía (motor), decorado con banderas y cintas con la inscripción "Primer tranvía", fue dirigido por el mejor graduado de los cursos de conductor de Whatman (es decir, conductor de carruaje) Aleksey Oberemok.
Había 8 trenes de tranvía de amarillo-rojo X + M (antes del comienzo de la guerra, llegaron otros 12 X, 7 M y un vagón de 4 ejes de Kyiv). En el centro, la línea era de doble vía, y en la intersección de la vía del tranvía con el comienzo de la calle. Franko había un anillo ferroviario con una flecha (en este tramo la vía era de vía única). En 1933, comenzó el tendido de las líneas "Ciudad - asentamiento" Azovstal "" y "Ciudad - puerto Schmidt - estación de tren". En 1934, el tranvía fue a las colonias de la planta que lleva el nombre de Ilich. Más tarde, las vías del tranvía se extendían a lo largo de la playa de la ciudad hasta el propio puerto marítimo. El tranvía recorrió la calle 1st Slobodka (ahora - Kotovsky Street) y siguió por el mar hasta el puerto (después de la guerra - Stalin Street, ahora - Primorsky Boulevard ). En el verano anterior a la guerra, circulaban exóticos tranvías descapotables.
En la década de 1930, había 2 rutas de tranvía (en 1941 , 4 rutas):
El tranvía en Mariupol recorrió las calles hasta la ocupación de Mariupol por las tropas nazis el 8 de octubre de 1941 , luego durante la ocupación hasta mediados de 1942 . Durante la retirada de los nazis , los invasores convirtieron la ciudad en montones de ruinas. El depósito de tranvías, los puentes sobre Kalchik y Kalmius también fueron destruidos , incluso se quitaron los rieles. En una manifestación el 10 de septiembre de 1943, los residentes de Mariupol aseguraron a los libertadores que revivirían la ciudad en el menor tiempo posible. Y para el 26 aniversario de octubre, los tranvías empezaron a circular por las rutas Ciudad-Fábrica y Ciudad-Puerto. Se restauraron 5,2 km de vías de tranvía, se compraron 5 nuevos vagones de tranvía y se restauraron 8 vagones de tranvía. En total, el depósito de tranvías tenía 28 coches, que en 1950 transportaban a más de 7 millones de pasajeros.
El 10 de enero de 1945, se reanudó el tráfico de tranvías en la primera ruta "Plaza de la ciudad - Planta que lleva el nombre de Ilich". El tráfico de tranvía comenzaba a las 5 de la mañana y terminaba a las 9 de la noche, mientras que un tranvía de servicio funcionaba desde las 9 de la noche hasta las 5 de la mañana.
La economía del tranvía, destruida por los ocupantes, aún no se ha restaurado por completo en 1950 . Debido al insuficiente número de vagones que circulaban por la vía, los intervalos de circulación llegaban a los 30 minutos, lo que creaba dificultades e inconvenientes para los desplazamientos. La longitud total de la vía del tranvía era de 27,6 km. El tranvía conectaba el centro de la ciudad con los distritos de Ilyichevsk , Portovsky y Ordzhonikidzevsky . En los años de la posguerra, comenzó una modernización radical de los principales tipos de tranvías soviéticos. Se instalaron accionamientos neumáticos en las puertas, y ahora la entrada y la salida estaban solo en el lado derecho del automóvil, el conductor se colocó en una cabina separada, los reóstatos con elementos de hierro fundido se reemplazaron por alambre y cinta.
En 1953 prosiguió el tendido del segundo tramo de la línea de tranvía a la margen izquierda de la ciudad.
A mediados de la década de 1950, se amplió el esquema de autobuses de la ciudad:
A principios de la década de 1960, había 6 rutas de tranvía:
La construcción de líneas de tranvía continuó en los distritos de Ilyichevsk y Ordzhonikidzevsky; así apareció un ramal a la planta de sinterización, Novoselovka, Volonterovka:
En 1977, había 13 rutas de tranvía (longitud de línea: 105,5 km) y 12 rutas de trolebuses (longitud de línea: 74,1 km). El material rodante de transporte eléctrico incluye 254 vagones de tranvía y 186 vagones de trolebús.
Rutas de tranvía:
1. Calle Kazantseva - Calle Zaozernaya (a lo largo de las calles de Donbasskaya - la actual Nikolaevskaya, Artyom, Shevchenko, Avenida Metalúrgicos, Calle Ilyich);
2. Calle Kazantseva - Plaza Lepse (a lo largo de las calles de Donbasskaya - la actual Nikolaevskaya, Artyom, Shevchenko, Karl Marx - la actual griega);
4. Calle Kazantsev - Bulevar Primorsky (a lo largo de las calles de Donbasskaya - la actual Nikolaevskaya, Rosa Luxemburgo - la actual Zemskaya, Apatov, Kotovsky);
5. Calle Kazantsev - Calle Miklukho-Maklay (a lo largo de las calles de Donbasskaya - la actual Nikolaevskaya, Artyom, Shevchenko, Embankment, Labor Reserves - la actual Leporsky, Pobedy Avenue, Miklukho-Maklay Street, Pashkovsky, May 1 Avenue, Lazo Street, Ordzhonikidze, Azovstalskaya, Sergo, Victory Avenue (y luego en la dirección opuesta al anillo);
6. Calle Kazantsev - Calle Sergo (hasta Calle Sergo - similar a la ruta No. 5, y luego el anillo de la Margen Izquierda en la dirección opuesta);
7. Calle Kazantsev - Planta de sinterización (a lo largo de las calles de Donbasskaya - la actual Nikolaevskaya, Artem, Shevchenko, Avenida Metallurgov, Calle Ilyich y más adelante a lo largo de la carretera de Donetsk);
10. Microdistritos de Zhovtnevy No. 17, 18 - Calle Zaozyornaya (a lo largo de la calle Shevchenko, Avenida Metallurgov, Calle Ilyich);
11. Planta "Azovstal" - Asentamiento Ucrania (a lo largo de las calles de Naberezhnaya, Shevchenko, Avenida Metallurgov, Calle Ilyich, Zaozernaya, Mamin-Sibiryak);
12. Ring Kalchanskoye - Planta de sinterización (a lo largo de la avenida Metallurgov, la calle Ilyich y más adelante a lo largo de la autopista Donetsk. Funciona durante las horas pico);
13. Calle Zaozernaya - Asentamiento Mirny (a lo largo de las calles de Zazernaya, Ilyich, Novosibirsk, Semaphore);
14. Asentamiento de Mirny - Planta de sinterización (a lo largo de las calles de Semafornaya, Novosibirsk y más adelante a lo largo de la carretera de Donetsk);
15. Planta "Azovstal" - Calle Lazo a través de la calle Miklukho-Maklaya (Similar a la ruta No. 5 en el distrito Ordzhonikidzevsky. Trabajó durante las horas pico);
16. Planta "Azovstal" - Microdistritos de Ordzhonikidze No. 5, 6 (terraplén, reservas laborales, avenida Pobedy, calle Sergo, Azovstalskaya).
A principios de los 90, el transporte eléctrico urbano atravesaba tiempos difíciles. El material rodante como consecuencia del desgaste físico disminuye anualmente. Así, por ejemplo, en 1996, 52 tranvías de 157 disponibles, 10 trolebuses de 132, 81 autobuses de 384 disponibles estaban sujetos a cancelación. Sin embargo, el sistema de transporte en la ciudad todavía estaba en desarrollo. En 1994 - 1996, se compraron 20 autobuses, 10 trolebuses, se abrieron 9 nuevas rutas de autobuses en la modalidad de minibús taxi.
En la década de 1990 , se produjeron los siguientes cambios en las rutas del transporte eléctrico municipal:
En 1998, la ciudad tenía 65 rutas de autobuses urbanos, 18 suburbanas, 12 de tranvía y 13 de trolebuses.
En la década de 2000 :
En 2006 había 45 trolebuses y 69 tranvías.
Desde 2016, MTTU ha puesto en funcionamiento 60 tranvías Tatra T3, 11 trolebuses Dnepr, 13 trolebuses MAN, 15 autobuses MAZ con 100 asientos y 14 autobuses MAZ con 75 asientos. [3]
En febrero de 2019 se firmó en Kyiv un contrato de préstamo con la Corporación Financiera Internacional (IFC) por 12,5 millones de euros. Con este dinero se comprarán 64 nuevos buses. [3]
En mayo de 2019 se firmó un contrato de préstamo por importe de 18 millones de euros con el Banco Europeo de Reconstrucción y Fomento. para la compra de 72 trolebuses, la reconstrucción del depósito y la red de contactos a lo largo de una de las avenidas centrales de Mariupol. [cuatro]
El 1 de noviembre de 2020, el depósito de tranvías n. ° 2 de Ordzhonikidzevsky dejó de operar automóviles: todos los tranvías se transfirieron al territorio del depósito de tranvías n. ° 3 de Ilyichevsk, todas las rutas se cambiaron al servicio por un depósito. El territorio del depósito de tranvías n. ° 2 comenzó a funcionar como un sitio para el asentamiento nocturno de los autobuses TTU que operaban en los primeros problemas de la margen izquierda, así como un VRM para revisiones de tranvías.
El 24 de febrero de 2022, en relación con la invasión rusa de Ucrania, se introdujo la gratuidad en todos los transportes públicos. .
El 2 de marzo de 2022, el movimiento del público se detuvo debido a las hostilidades activas en la ciudad. .