Kalep, Fiódor Georgievich
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|---|---|
| Fecha de nacimiento | 1866 [1] |
| Lugar de nacimiento | Condado de Revel , Gobernación de Estland , Imperio Ruso |
| Fecha de muerte | 26 de abril de 1913 |
| Un lugar de muerte | |
| Lugar de trabajo | |
| alma mater | |
Fedor Georgievich Kalep ( letón Teodors Kaleps , estonio Theodor Kalep ; 12 de enero ( 24 ), 1866 ) - 26 de abril de 1913 ) - Inventor ruso, diseñador de aviones y organizador de producción de origen estonio . Uno de los primeros diseñadores de motores de aviones en Rusia; fabricó el primer motor de avión en Rusia.
Biografía
Nacido en la familia del jefe de la estación postal en el distrito de Revel de la provincia de Estland . Estudió en la Escuela Reval Real y en la Escuela Politécnica de Riga . Se graduó en dos departamentos de la escuela: mecánico (en 1893) y arquitectónico (en 1895).
Trabajó como ingeniero en las fábricas Lange and Son y Motor. Los propietarios de la planta Motor apreciaron la contribución intelectual de Kalep y compartieron acciones con él de forma gratuita: Theodore Kalep se convirtió en copropietario de la planta. Posteriormente, asumió la dirección de la planta de Motores. En ese momento, ya había estado dando conferencias en el Instituto Politécnico de Riga en ruso durante mucho tiempo (Profesor del Instituto en 1895-1913), y firmó en documentos oficiales como Feodor Georgievich Kalep.
En 1909, Kalep decidió establecer la producción de aviones y motores de aviones en la planta Motor. Creó y patentó el primer hangar de aviones en el Imperio Ruso, en 1910 construyó el primer avión en Letonia y uno de los primeros en el Imperio Ruso. En 1911, la planta de Motor intentó iniciar la producción en sus instalaciones bajo la licencia de los motores de aviones franceses Gnom, pero el proyecto fracasó debido a las onerosas condiciones comerciales impuestas por la parte francesa [2] . En el mismo año, Kalep diseñó y, junto con el ingeniero de la misma planta, Shukhgalter, fabricó con éxito el primer motor de avión doméstico del Imperio Ruso, el Kalep-60 [Comm 1] [2] . Era más ligero que el motor francés Gnom en 7 kg y tenía 85 piezas menos en su diseño, con características técnicas similares [3] . El nuevo motor fue patentado el mismo año [4] .
El piloto Max Trautman [5] llevó a cabo una prueba exitosa del avión Kalep con el motor Kalep-60 en el aeródromo de Zasulaukse el 11 de enero de 1911 . Fue el primer vuelo de invierno en el Imperio Ruso. La revista "Boletín de Aeronáutica" en 1911 escribió sobre el motor de avión creado por Kalep:
Se pone en marcha sin dificultad y basta con una o media vuelta de la hélice para que la máquina funcione sin interrupción". El mismo artículo describía su hangar de aeronaves: "Debe detenerse en un tipo especial de hangar construido por la misma planta". Es muy original y representa un edificio redondo con techo abovedado, que es una característica en términos de arquitectura y construcción. Todo el techo está, por así decirlo, en peso ...
La planta de Riga "Motor" se convirtió en la primera planta en el Imperio Ruso y en toda Europa en producir simultáneamente motores de avión y el propio avión basado en ellos. [5]
El motor Kalep fue presentado el 10 de marzo (25 de febrero) de 1912 en la Segunda Exposición Internacional de Aeronáutica en Moscú [2]
En mayo de 1913, el famoso piloto de pruebas y diseñador de aviones ruso Georgy Viktorovich Yankovsky puso el motor Kalep-60 en su avión LAM y lo probó con éxito en vuelos de prueba, extremos y de demostración, hablando muy bien del motor doméstico [2] .
En 1913, se desarrolló un Kalep-80 más potente. Los motores Calep se instalaron en Nieuport , Hioni, Steglau y otros aviones y tenían un alto rendimiento.
Bajo el liderazgo de F. G. Kalep, trabajaron en la planta personas que luego se hicieron ampliamente conocidas: el futuro pionero de la ciencia espacial Friedrich Zander y el famoso director, el Artista del Pueblo de la URSS Eduard Smilgis . Había una escuela de vuelo en la planta, el piloto instructor en el que fue la primera piloto rusa Lidia Zvereva . [5]
Fedor Georgievich Kalep también fue cofundador de la sociedad aeronáutica.
Murió en 1913 en Riga después de probar con éxito otro modelo de motor Kalep mejorado [5] .
Comentarios
- ↑ Características técnicas del motor Calep-60:
- Modelo: Calep-60
- Potencia, CV: 60
- El diámetro más grande, mm: 835
- Longitud, mm: alrededor de 1000
- Carrera del pistón, mm: 122
- Diámetro del cilindro, mm: 110
- Peso, kg: 68
- Consumo de gasolina, kg/hp hora: 0,315
- Consumo de aceite (aceite de ricino), kg/hp hora: 0,1
- Frecuencia de rotación, rpm: 1200.
Notas
- ↑ Identificador de nombre estándar internacional - 2012.
- ↑ 1 2 3 4 Motores de avión de pistón Calep . Aviaru.rf. MUSEO DEL AIRE. . Consultado el 1 de julio de 2022. Archivado desde el original el 25 de junio de 2021.
- ↑ "Sobre la construcción de motores para aviones en Rusia" // "Aeronaut" (órgano del All-Russian Aero Club). - 1912. - Nº 3 .
- ↑ Patente del Imperio Ruso No. 25057 "Motor de combustión interna de avión alternativo con cilindros giratorios montados radialmente en la cámara del cigüeñal". (Prioridad de fecha 22 de noviembre de 1911, Solicitud No. 50497)
- ↑ 1 2 3 4 ciudadrigalv. Theodore-Ferdinand Kalep . Consultado el 31 de mayo de 2019. Archivado desde el original el 31 de mayo de 2019.
Literatura
- Zilmanovich D. Ya. “Theodor Kalep. 1866-1913"
- R. I. Vinogradov y V. Z. Shestakov " Historia del desarrollo de la ciencia de la aviación en Letonia ". - Riga: RKIIGA, 1989.
- Duz P.P. La historia de la aeronáutica y la aviación en Rusia (el período hasta 1914).
- Zilmanovich D. Ya. Teodor Kalep. 1866-1913.
Enlaces
- Gurin A. Fedor Kalep
- Teodor Kalep - diseñador de aviones letón
- Hitos: los pioneros y sus aeronaves
- Fotos, diagramas, dibujos, dibujos del motor Kalep y una biografía detallada del inventor.
 En catálogos bibliográficos |
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