| Canal a través del Vistula Spit | |
|---|---|
Canal 24 de julio de 2022 | |
| Ubicación | |
| País | |
| Voivodato | Voivodato de Pomerania |
| Poviat | Poviat de Novodvursky |
| Característica | |
| Longitud del canal | 1,3 kilometros |
| 54°21′10″ s. sh. 19°18′42″ pulg. Ej. | |
| 54°21′48″ s. sh. 19°18′44″ pulg. Ej. | |
| cabeza, boca | |
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Canal a través del Vistula Spit ( polaco Kanał żeglugowy Nowy Świat na Mierzei Wiślanej [1] ) es un canal navegable a través del Vistula Spit , que forma el segundo paso entre la laguna del Vístula y el golfo de Gdansk .
El canal permite que los barcos entren en la laguna del Vístula (Kaliningrado) y el puerto de Elbląg sin utilizar el estrecho ruso del Báltico , lo que ahorra más de 100 km de viaje. Además, el estrecho permite la entrada de barcos al puerto de Elblag sin el permiso de las autoridades rusas, que periódicamente bloquean o restringen el movimiento de los barcos en función de su calado [2] [3] o del país de registro [4] .
Los trabajos de construcción comenzaron en febrero de 2019. La longitud del canal es de 1305 m, sus características permiten el uso de embarcaciones de hasta 4 m de calado, hasta 100 m de eslora y hasta 20 m de manga [5] . La apertura del canal tuvo lugar el 17 de septiembre de 2022 [6] [7] [8] .
La fecha de la primera idea de un canal a través del Vistula Spit se remonta a 1577, cuando el rey Stefan Batory , en relación con el levantamiento de Danzig , propuso romper el Vistula Spit cerca del pueblo de Skowronki . Con este fin, envió al castellano de Wislice , Nikolai Firlei , junto con el secretario real Peter Klochevsky (Klochovsky), a inspeccionar el área cercana a Skowronki como un lugar adecuado para construir un canal y un puerto. Sin embargo, después de la conclusión de la paz con Gdansk, esta idea fue abandonada.
El rey de Prusia, Federico II el Grande , también concibió la construcción de este canal tras la primera partición de Polonia en 1772, cuando Elbląg fue anexada a Prusia, mientras que Gdansk permaneció en Polonia. El rey quería que Elbląg se convirtiera en un serio competidor de Gdańsk en el río Motława . Después de la muerte de Federico II en 1786 y después de la segunda partición de Polonia en 1793, Gdańsk también se incorporó a Prusia, por lo que la construcción del canal perdió sentido.
En 1945, justo después de la Segunda Guerra Mundial, Eugeniusz Kwiatkowski, el viceprimer ministro y delegado del gobierno para asuntos costeros antes de la guerra, también propuso la construcción de este canal.
Sin embargo, la decisión de implementar el proyecto del canal solo fue anunciada el 10 de noviembre de 2006 en Elbląg por el primer ministro Jarosław Kaczynski , poco antes de las elecciones locales, como resultado de negociaciones con activistas locales.
El coste previsto para la construcción de un canal de 1100 m de longitud, 40 m de anchura en el fondo y 80 m en la superficie, antes de realizar los peritajes y estudios de impacto ambiental pertinentes, es de unos 80 millones de euros. La profundización del canal de navegación y su adaptación a los buques del tonelaje que requiere el puerto de Elbląg, así como la construcción de esclusas y puentes especiales, incrementarán los costes de inversión en torno a los 230 millones de euros.
La consideración de las demandas rusas de consultas sobre los efectos transfronterizos de las inversiones en relación con las obligaciones de Polonia derivadas del Convenio de Espoo de 1991 (Convenio sobre Evaluación de Impacto Ambiental en un Contexto Transfronterizo) es infundada, ya que Rusia es el único país de la región que no ha ratificado esta convención. Gracias a esto, la Federación Rusa no estaba obligada a iniciar consultas sobre las implicaciones transfronterizas del proyecto Nord Stream (aunque se realizaron de forma limitada en relación con Polonia por razones políticas). Del mismo modo, Rusia actualmente no está celebrando ninguna consulta sobre la central nuclear báltica planificada . Mientras tanto, Polonia, por su parte, pide consejo a Rusia sobre el canal.
El canal se planeó originalmente para ubicarse en el área del pueblo de Skowronki en la comuna de Sztutowo .
El concepto de construir un canal navegable a través del Vistula Spit fue desarrollado por el profesor polaco Tadeusz Ednoral [9] .
Históricamente, los cruces desde la laguna del Vístula hasta el mar Báltico pasaban por el río Szkarpava y el estrecho del Báltico . A principios de mayo de 2006, las autoridades rusas suspendieron la entrada de barcos de pasajeros y turistas polacos en los puertos rusos y de barcos rusos en los puertos polacos de la laguna del Vístula. Solo las unidades de tránsito polacas y rusas pueden pasar por el Estrecho del Báltico, y todas ellas por Szkarpawa. Debido a que antes de las restricciones rusas, el puerto de Elbląg atendía a más del 90% del tráfico turístico y de carga entre Polonia y la región de Kaliningrado, el tráfico en él prácticamente se detuvo. Fue solo en 2009 que se concluyó un acuerdo polaco-ruso que regula la posibilidad de pasar barcos a través de la frontera.
La construcción del canal estaba originalmente programada para comenzar en 2009 y completarse en 2012, pero en noviembre de 2009, debido a un acuerdo con Rusia, el Ministerio de Infraestructura anunció que la construcción del canal comenzaría en 2017. En los años siguientes, los sucesivos gobiernos polacos no tomaron medidas para construir el canal. La información sobre el deseo de volver a este proyecto apareció solo en el verano de 2014.
El 22 de febrero de 2016, el Ministro de Economía Marítima Marek Grobarczyk anunció el inicio de la inversión en el proyecto a fines de 2018 y la finalización del canal para 2022. El 24 de mayo de 2016, en una reunión del gobierno, se adoptó una resolución sobre la construcción de un canal navegable denominada "Construcción de una vía fluvial que conecta la laguna de Vístula con la laguna de Gdansk". El costo de esta inversión, que debería realizarse en 2017-2022, se estimó en 880 millones PLN. Se suponía que la construcción sería financiada con cargo al presupuesto estatal. Su implementación deberá ser supervisada por el Ministro de Economía Marítima y Navegación Interior. La Autoridad Marítima de Gdynia fue designada como el organismo responsable de la supervisión de la inversión , los consorcios "Mosty Gdańsk" y "Projmors Biuro Projektów Budownictwa Morskiego" fueron designados responsables del proyecto de construcción, y el contratista de la inversión se seleccionaría mediante licitación en 2018.
El 24 de febrero de 2017, el tema fue considerado por el Sejm , y el 3 de abril, el presidente de Polonia firmó un acto especial sobre un canal a través del Vistula Spit.
El 19 de octubre de 2017, el Ministro de Asuntos Marítimos anunció que la ruta del canal planificada atraviesa una zona boscosa donde solía estar el asentamiento de Nowy Świat (en polaco Nowy Świat , en alemán Neue Welt ) , que permaneció abandonado después de la Segunda Guerra Mundial, y más tarde se demolieron sus edificios), entre los pueblos de Skowronki y Przebrno .
El 31 de diciembre de 2018, el Ministerio de Economía Marítima e Interior de Polonia anunció una licitación para la construcción del canal, a pesar de la falta de un permiso de construcción. El plazo de presentación de solicitudes se ha fijado el 15 de abril de 2019. El costo de las inversiones sería de 880 millones PLN, que se asignó en su totalidad con cargo al presupuesto estatal. La finalización de los trabajos y la puesta en marcha del canal estaba prevista para 2022.
El 15 de febrero de 2019, el gobernador de Pomerania emitió un permiso para la construcción de un pozo a través del Vistula Spit y comenzó la tala de árboles en el área del pozo, que finalizó el 20 de febrero de 2019.
El 22 de mayo de 2019, la Autoridad Marítima de Gdynia abrió procedimientos de licitación para 7 entidades interesadas en la construcción del canal:
La Autoridad Marítima de Gdynia anunció que tiene la intención de asignar 718 millones PLN para la implementación de la primera etapa del contrato, mientras que el valor total de la inversión estimado por el gobierno es de aproximadamente 880 millones PLN.
En julio de 2019, la Autoridad Marítima anunció que la primera etapa del tramo Vistula Spit probablemente sería realizada por el consorcio polaco-belga NDI y Besix, que ofertó 992 millones PLN en el procedimiento de licitación y recibió la puntuación más alta. La elección del adjudicatario del concurso para la construcción de la primera etapa del tramo Vistula Spit fue entonces reconocida por la Audiencia Nacional como legal, lo que supuso la posibilidad de firmar un contrato con el contratista seleccionado; Ocurrió el 4 de octubre de 2019. En octubre de 2019 se firmó un contrato con un consorcio polaco-belga para la construcción de un canal por valor de 230 millones de euros. El coste total del proyecto será de 440 millones de euros (2 000 millones PLN) [10] .
En septiembre de 2019, se trasladaron los cañaverales. En respuesta a los informes de los medios de comunicación de que el presupuesto estatal no proporciona fondos (alrededor de 160 millones PLN) para profundizar la vía navegable en el puerto de Elbląg (según el gobierno, esta tarea debería ser financiada por el puerto de Elbląg), el Ministerio de Marítimo Economía y Navegación Interior anunció que se asignaron fondos para la construcción de un canal navegable y la profundización de la vía en la laguna y el río Elbląg.
El 18 de octubre de 2019, la Autoridad Marítima de Gdynia entregó el sitio de construcción al contratista. El sitio de construcción fue cercado por el contratista manteniendo el acceso por carretera. Al mismo tiempo, se llevaron a cabo trabajos por un monto aproximado de 10 millones PLN para limpiar el lecho marino de artefactos explosivos sin detonar y escombros en el área de las calles, la futura isla artificial y el puerto protector, que se construirá durante la construcción. de la vía fluvial a través del Vistula Spit. La Autoridad Marítima de Gdynia también se hará cargo de otros costos, incluidas las funciones de supervisión ambiental y de construcción.
Los principales trabajos de preparación del canal incluyen [11] :
Los trabajos comenzaron en febrero de 2020 con la tala de árboles, la cual se completó entre el 15 y el 20 de febrero de 2020 [12] .
En febrero de 2020, el costo de las inversiones no se estimó en 880 millones PLN, sino en 1984 millones PLN, lo que se explica por los precios más altos de los materiales y los trabajos de construcción, así como por un aumento en el volumen de las inversiones (incluida la reconstrucción del puente de Elbląg). En respuesta a las consultas parlamentarias, el gobierno afirmó que el canal no tenía por qué ser rentable, ya que se consideraba una inversión en la defensa del ejército polaco y en el mantenimiento de la seguridad y protección fronteriza. Sin embargo, en realidad, el canal es inaccesible para los barcos de la Armada polaca debido a la pequeña profundidad de la vía.
En abril de 2020, la Autoridad Marítima de Gdynia anunció una licitación para la segunda etapa de inversión, que prevé la reconstrucción de la vía en el río Elbląg (10,4 km) y el puente en Nowakovo en uno rotativo. La fecha límite para la presentación de propuestas es el 20 de junio de 2020. El 29 de diciembre de 2020, se anunció que la empresa polaca Budimex actuó como contratista en esta etapa, la cual asumió obligaciones por 2 años por un monto de 574 millones PLN. El contrato correspondiente se firmó el 20 de abril de 2021.
El inicio de la construcción de la isla artificial se anunció el 30 de mayo de 2020. Su superficie prevista será de unas 180 hectáreas y se supone que será hábitat de aves [7] .
La primera etapa de construcción se completó el 1 de junio de 2020 [13] .
En el verano de 2020, comenzó la construcción de rompeolas a 340 m al oeste y 1 km al este en el lado de la bahía de Gdansk. Para septiembre estaba prevista la finalización del muro de la primera estructura, al mismo tiempo que estaba previsto realizar el dragado, que permitirá a los barcos de Escandinavia recibir barcos con piedra hidrotécnica utilizada para construir diques de olas en los rompeolas. El primer envío escandinavo desde el puerto sueco de Flickvik tuvo lugar el 21 de enero de 2021 (barco "Amanda" con 1653 toneladas de piedra). En total, se encargaron 390.000 toneladas de piedra. En septiembre de 2020, el Director General de Protección Ambiental, en su decisión, revocando parcialmente la decisión del Director Regional de Protección Ambiental en Olsztyn en 2018, declaró que la construcción de una vía a través de la laguna Vístula y un canal a través de Vistula Spit " potencialmente tener un impacto significativo en el medio ambiente”. Desde la decisión de excavar[ ¿Qué? ] se canceló solo parcialmente, la construcción podría continuar.
El 26 de septiembre de 2020 se pusieron los cimientos[ aclarar ] y los cimientos del pilar del puente norte planificado sobre el canal. A fines de noviembre, se completó la construcción de la oficina del contramaestre "New Svyat".
Por la adquisición de terrenos para la construcción del canal en 2020, el Tesoro del Estado pagó al municipio de Sztutowo una compensación de más de 200.000 PLN.
Durante el trabajo en el asador, se descubrieron dos depósitos de ámbar: 900 kg y 500 kg, de los cuales solo uno se suponía apto para la extracción (la cantidad de ámbar reportada en los medios de 6,9 toneladas era una cantidad estimada de ámbar en todo el Vístula Spit, y no solo en el sitio de construcción). Como resultado, la minería a mayor escala no se llevó a cabo en absoluto (para enero de 2021, solo se habían extraído 17 kg).