| Desastre cerca de Wurnary | |
|---|---|
| Mar - 104A Aeroflot | |
| Información general | |
| la fecha | 17 de octubre de 1958 |
| Personaje | Girando en un giro |
| Causa | levantar |
| Lugar | Distrito de Vurnarsky , ASSR de Chuvash , RSFS de Rusia , URSS |
| Coordenadas | 55°28′31″ s. sh. 47°07′22″ pulg. Ej. |
| muerto | 80 (todos) |
| Herido | 0 |
| Aeronave | |
| Modelo | Tu-104A |
| Aerolínea | aeroflot |
| Punto de partida | Shodou , Pekín |
| Escalas | Omsk-Central , Omsk |
| Destino | Vnukovo , Moscú |
| Número de tablero | CCCP-42362 |
| Pasajeros | 71 |
| Tripulación | 9 |
| sobrevivientes | 0 |
El accidente del Tu-104 en el distrito de Vurnarsky es un accidente de aviación del avión soviético Tu-104A de la aerolínea Aeroflot ( URSS ) a 27 km al oeste de la ciudad de Kanash , República Socialista Soviética Autónoma de Chuvash , cerca del pueblo de Bulatovo , distrito de Vurnarsky y la plataforma ferroviaria Apnerka del Ferrocarril Gorky, que ocurrió a las 21:30 del 17 de octubre de 1958 . La tripulación de Harold Kuznetsov (9 personas), tablero 42362 (matrícula de la aeronave: CCCP-42362). Había 71 pasajeros a bordo, ciudadanos de diferentes países, incluidos 17 ciudadanos de la URSS.
Categoría de vuelo - pasajero chárter . Punto de partida - Omsk . Destino - Moscú ( Vnukovo ). El punto de partida de la ruta es Pekín ( Shoudou ). El destino final de la ruta es Moscú (Vnukovo) [1] .
El año de producción del avión muerto es 1958. Número de serie - 86601002 [1] .
El avión siguió la ruta Beijing-Moscú. Durante los aterrizajes intermedios en Irkutsk y Omsk, se embarcaron varios pasajeros más. A las 21:25, la tripulación informó que Kanash había pasado a 11 000 m , el límite superior de nubes no excedía los 2000 m, debido a la niebla en Moscú, se le negó el aterrizaje al avión. En Gorki , la meteorología tampoco permitió el aterrizaje. Desde el servicio de despacho regional (RDS) de Kazan , se recibió una instrucción para dar la vuelta y seguir en un escalón de 10.000 m hasta Sverdlovsk . A las 21:27 la tripulación contactó de nuevo con el Kazan RDS e informó que regresaban y ocupaban el nivel de vuelo de 10.000 m . Después de eso, comenzaron a llegar mensajes de la pizarra: "Guarde, abandonó el automóvil, abandonó el automóvil, nos estamos muriendo ..." , luego se perdió la conexión con el avión y la tripulación no respondió a más llamadas . [1] .
El avión se estrelló contra el suelo junto a la vía del tren cerca de la estación Apnerka en el distrito Vurnarsky de Chuvash ASSR . Las 80 personas a bordo del avión murieron. La explosión del avión caído fue vista por la tripulación del Il-14 (número de cola L-1504), que presenciaron accidentalmente la tragedia, y a las 21:30 su comandante transmitió un mensaje al RDS de Kazan sobre un avión en llamas en el suelo al oeste de Kanash. Una inspección posterior constató que la aeronave con un ángulo de incidencia de unos 80° golpeó primero contra el suelo con el borde de ataque del ala izquierda y el morro del fuselaje, y luego explotó y colapsó por completo. La explosión provocó un incendio. El accidente se produjo en un abedul a unas decenas de metros de la vía férrea [1] .
Este y otros incidentes similares me hicieron buscar una salida a esta situación. En diciembre de 1958, se emitió una resolución del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS "Sobre los accidentes de aviones Tu-104 y medidas para mejorar la seguridad de los vuelos en estos aviones" [2] .
En ese momento, ya se habían producido varios incidentes con aviones Tu-104 a altitudes de unos 10.000 m golpeando una poderosa corriente de aire ascendente. El resultado de los incidentes fue diferente: el accidente terminó en desastre en agosto de 1958 [2] . Lo más probable es que el avión sobre Chuvashia entró en una poderosa corriente ascendente y comenzó a subir en la posición de cabeceo hacia arriba , hubo un " recogida ": un aumento espontáneo e incontrolado en el ángulo de cabeceo por parte de la tripulación . Las conclusiones de la comisión que investigó el incidente declararon [1] :
La causa del desastre es la pérdida de controlabilidad cuando la aeronave entra en la zona de atmósfera perturbada durante un viraje con descenso. Esto está confirmado por los informes de la tripulación en el momento del peligro y los casos anteriores similares de lanzamientos y pérdida de control del avión Tu-104 que ocurrieron a una altitud de 8000 my más. La aeronave fue recogida por un potente flujo turbulento ascendente hasta una altitud de unos 12.000 m , alcanzó ángulos críticos de ataque y comenzó un descenso descontrolado.
La causa del desastre fue reconocida como fallas en el diseño de la aeronave [2] [1] .
La información transmitida por la tripulación ( no había registradores paramétricos a bordo en esos años), así como la información acumulada sobre otros incidentes similares, permitió realizar cambios tanto en el Manual de Operaciones de Vuelo (cambiando el saldo permitido, reduciendo el nivel máximo de vuelo a 9000 m) y al avión de diseño; en particular, se redujo el ángulo de instalación del estabilizador y se amplió el rango de ángulos de desviación del elevador [2] . La tendencia de la aeronave a "recoger" disminuyó significativamente, y aunque en el futuro no hubo accidentes (se construyeron y volaron alrededor de 200 aviones de este tipo), sus razones ya eran diferentes [3] .
| 42362: | Veronica, estoy en el tablero 362, déjame aterrizar en Gorky |
| Verónica: | Tablero 42362 prohibir aterrizar, ir a Sverdlovsk |
| 42362: | Veronica, soy el tablero 42362, garantizo el aterrizaje. |
| Verónica: | 42362 Prohibo aterrizar, dar la vuelta a Sverdlovsk |
| 42362: | Te tengo, 42362 Me voy a Sverdlovsk |
| 42362: | Verónica, 42362, bienvenida… Verónica, 42362, bienvenida… |
| Verónica: | 42362, Verónica te responde. |
| 42362: | Pido prestado 10.000, vuelvo a Sverdlovsk. |
| Verónica: | Te entiendo, bueno, presta, doy las condiciones. |
| 42362: | Te entiendo, te pido prestado 10.000. |
| … | … |
| 42362: | ¡Salva, Verónica, salva, salva, salva, coche abandonado, coche abandonado! No puedo manejar los controles. |
| 42362: | Soy 42362, el auto se detiene, no hay suficiente ángulo de estabilizador |
| Verónica: | 42362, baja, baja |
| 42362: | el auto no obedece al volante, 42362, una sobrecarga fuertemente negativa, caemos en un rollo, el auto se volcó, salva, morimos, 42362, morimos, fin ... dile a tus familiares ... |
| Verónica: | 42362, 42362, 42362 |
| Verónica: | 42362, 42362, 42362 |
| Verónica: | 42362, Verónica responde |
| Verónica: | 42362, Verónica responde |
Las 80 personas a bordo murieron: toda la tripulación (9 personas) y los pasajeros (71 personas). No hubo víctimas en la tierra.
Tripulación [3] :
Video:
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