| Accidente de teleférico en Tiflis | |
|---|---|
| Cabina de teleférico, similar a la que sufrió en un desastre | |
| la fecha | 1 de junio de 1990 |
| Tiempo | 15:15 |
| Lugar | |
| Coordenadas | 41°41′57″ s. sh. 44°47′18″ pulg. Ej. |
| muerto | veinte |
El accidente del teleférico de Tiflis es un accidente de trágicas consecuencias ocurrido el 1 de junio de 1990.
Hubo una caída de dos cabinas del teleférico que transportaba personas entre la avenida Rustaveli y el monte Mtatsminda . Inmediatamente antes del desastre, una cabaña, bajando la montaña, se acercó a la torre de apoyo inferior, la otra cabaña se acercó a la torre superior. La causa del accidente fue que la cuerda de tracción se rompió dentro del embrague de la cabina superior. Ambos camarotes rodaron hacia abajo. La cabina inferior se estrelló contra la pared de la estación inferior, 4 personas murieron y muchas resultaron heridas. La cabina superior desarrolló una mayor velocidad (la longitud del teleférico era de 863,3 metros); al llegar a la torre inferior, golpeó un cable de tracción roto que colgaba de la torre y se rompió. La colisión fue tan fuerte que la cuerda cayó de la torre, la cabina cayó sobre el techo de un edificio de seis pisos desde una altura de 20 metros y la Casa Gabashvili también resultó dañada [1] . 20 personas murieron y al menos 15 resultaron gravemente heridas. La mayoría de los pasajeros eran niños, participantes en un recorrido turístico por Tbilisi de la escuela número 5 en la ciudad de Akhaltsikhe , que celebró el Día del Niño . Los supervivientes de ambas cabinas testificaron posteriormente que los frenos no funcionaron en ninguna de las cabinas, a pesar de los intentos desesperados de los guías y pasajeros por aplicarlos.
En 1988, 2 años antes del desastre, se creó un grupo para la reconstrucción del teleférico bajo la dirección de Ordzhonikidze, el autor del proyecto del teleférico, el especialista principal de Gruzgiproshakht, el ingeniero Vakhtang Lezhava fue solo uno de los miembros de el grupo de reconstrucción creado. V. Lezhava supervisó el trabajo de la ruta durante 25 años, durante este tiempo funcionó correctamente. Cuando Ordzhonikidze propuso una reconstrucción para sustituir piezas y camarotes por otros usados de Italia (podían albergar el doble de pasajeros que los antiguos ovalados), Lezhava se opuso con vehemencia porque lo consideró un riesgo injustificado. Y así sucedió. Su firma no está bajo el documento y los dibujos para la aceptación del trabajo de reconstrucción, pero esto fue silenciado durante la investigación y aún no se ha anunciado. . Esto se debe al hecho de que Ordzhonikidze fue entonces patrocinado por el primer secretario de Georgia, Eduard Shevardnadze . Antes de la reconstrucción, el teleférico utilizaba 3 torres de apoyo. Durante la reconstrucción, el mástil inferior, de 20 metros de altura, fue reemplazado por un nuevo mástil de 25 metros de altura, y los dos mástiles superiores cortos (10 y 12 metros de altura) fueron reemplazados por un mástil de 20 metros de altura. Antes de este cambio, las cabinas de pasajeros tenían un ligero ángulo de elevación en los dos mástiles superiores. El uso de un solo mástil más alto hizo que las cabinas siguieran horizontalmente desde la estación superior hasta el mástil y luego descendieran en un ángulo pronunciado. Las antiguas cabinas ovaladas estándar (diseñadas para 25 pasajeros) producidas por Tbilisi Aviation Enterprise han sido reemplazadas por la firma italiana más grande Lovisolo proporcionada por Ceretti & Tanfani, proporcionando una mayor capacidad de pasajeros (40 personas). El sistema de frenos de las nuevas cabinas no funcionaba correctamente, ya que al activarse, el personal del servicio técnico tenía que subirse al techo de la cabina y apagar el sistema manualmente. Para evitar estos inconvenientes, simplemente se apagó el sistema. Además, en el momento del desastre, ambas cabinas estaban sobrecargadas: había 46 pasajeros en la inferior y 47 pasajeros en la superior.
Después del desastre, se desmantelaron las vías y los cables de tracción, y las cabinas dañadas se desmantelaron después de 3 años. Mástiles y estaciones permanecieron intactos.
En 2014, la estación superior y los dos mástiles de soporte fueron desmantelados debido a la remodelación prevista de la línea como un teleférico reversible que parte de la estación inferior de nueva construcción. La estación superior permaneció igual.
La antigua estación inferior, única en su arquitectura, es patrimonio cultural. La restauración prevista del teleférico se abandonó debido a protestas y fallas arquitectónicas en la nueva estación inferior construida en una de las plazas principales de la ciudad frente al Hotel Radisson. Otro problema son los enormes cinco mástiles de apoyo, dos de los cuales están ubicados en las calles con terreno difícil.
A partir de enero de 2017, había planes para volver a la línea original del teleférico con la antigua estación inferior, la ubicación de la estación superior se mantuvo sin cambios. Se planeó involucrar al grupo Doppelmayr Garaventa para llevar a cabo el trabajo . La principal dificultad fue adaptar la parte trasera de la estación inferior para una infraestructura de cabina extraíble de una sola vez, ya que la estación inferior se construyó de acuerdo con los requisitos de 1958. La construcción tuvo problemas debido a la alta densidad de desarrollo residencial en el patio trasero de la estación inferior que se desarrolló a lo largo de los años, y el área junto al futuro mástil inferior era difícil para camiones grandes con los materiales de construcción necesarios. En otoño de 2021, se reanudó la restauración del teleférico [2] .