| Fábrica de autobuses de Kaunas | |
|---|---|
| Lado KAG-3 | |
| Año de fundación | 1930 |
| año de cierre | 15 de enero de 1993 |
| Fundadores | Sociedad Anónima de Lituanos de América |
| Ubicación | Lituania :Kaunas |
| Industria | Automotor |
| Productos | Autobuses |
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Kaunas Bus Factory , KAG ( lit. Kauno autobusų gamykla, KAG ) es una planta de fabricación de autobuses en Kaunas , Lituania .
Las primeras carrocerías de autobús basadas en chasis de marcas estadounidenses -Ford , Chevrolet , Autocar, etc.- comenzaron a ensamblarse en Kaunas, la antigua capital de la República de Lituania , allá por la década de 1930. Al principio eran pequeños y primitivos, pero poco a poco se fueron volviendo más modernos y cómodos para su época. A finales de la misma década se estaban produciendo autobuses tipo vagón basados en chasis Mercedes-Benz con motor diesel alemán . El trabajo se llevó a cabo principalmente en dos empresas, sobre la base de las cuales surgió posteriormente la planta de autobuses de Kaunas: en los talleres de la "Sociedad anónima de lituanos de América" en la calle Kęstučio ( lit. Kęstučio ) y en los talleres de la estación de autobuses en el distrito de Kaunas de Šanci ( lit. Šančiai ).
Después del final de la Segunda Guerra Mundial , prácticamente no quedaban autobuses activos en Lituania. Para el transporte de pasajeros , se utilizaron camiones reconvertidos (los llamados "barbuhayks") y autobuses Wehrmacht reparados , abandonados por las tropas en retirada. Además, se emprendieron "expediciones" a la Prusia Oriental ocupada , donde lograron encontrar y, después de las reparaciones, colocar varios autobuses alemanes más en las rutas.
Después de unos años, surgió la posibilidad de entregar nuevos chasis soviéticos, y los talleres nacionalizados en la calle Kyastuče, llamados "Planta de reparación de automóviles de Kaunas" ( lit. Kauno autoremonto gamykla , abreviado como KAG), comenzaron nuevamente la producción de autobuses. Los autobuses producidos en los primeros años de la posguerra tenían el índice "L-1", era una modificación local del modelo de autobús de Leningrado con el mismo nombre.
Poco a poco, la producción se trasladó del centro de la ciudad a un nuevo taller cerca de la estación de autobuses de Shantsy.
A mediados de la década de 1950, se creó el modelo de autobús KAG-3. En el chasis delantero y trasero extendido del camión GAZ-51 , se instaló un marco de fresno y haya , revestido con estaño en el exterior y en el interior con madera contrachapada de aviación marrón oscuro de varias capas . La cabina tenía 23 asientos y 7 plazas de pie.
Además de la versión básica, se dominaron una serie de otras modificaciones: la camioneta de carga KAG-31 , la camioneta de pan KAG-32, el vehículo de asistencia técnica KAG-33, el vehículo de servicio de zapadores KAG-34 y el KAG-317 vehículo de servicio al consumidor. La estructura del marco de madera aseguró la entrega del autobús a las repúblicas de Transcaucasus : cuando se usaba en caminos irregulares, dicho marco era más duradero que los marcos metálicos prefabricados o remachados .
En 1957, un grupo de diseñadores comenzó a diseñar un autobús con una carrocería totalmente metálica sobre el chasis KAG-51. Dos años más tarde, un autobús de este tipo, que recibió el índice KAG-4, se presentó en una exposición agrícola tradicional en Kaunas. Se produjeron dos copias del modelo de autobús de pasajeros y una camioneta de carga KAG-41. El primer autobús se entregó al depósito de autobuses de Kaunas para su funcionamiento de prueba, los otros dos vehículos se enviaron a Moscú y se exhibieron en VDNKh cerca del pabellón de la República Socialista Soviética de Lituania durante varios años .
A principios de la década de 1960, la planta se trasladó a nuevos edificios en el distrito de Aleksotas de Kaunas, y las divisiones de la estación de autobuses de Kaunas se ubicaron en las antiguas instalaciones. Después de una serie de accidentes graves que involucraron a los autobuses KAG, en los que muchas personas resultaron lesionadas, su producción fue limitada, se detuvo la operación en las líneas de pasajeros de la ciudad y regionales, sin embargo, los autobuses continuaron siendo utilizados para el transporte oficial. Algunos de los autobuses se han convertido en furgonetas especiales.
KAG-3
KAG-33
KAG-33. El tablero dice Kelių Tarnyba ( Servicios Rusos de Carreteras )
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