| Puente de Kvalsund | |
|---|---|
| 70°30′48″ s. sh. 23°57′02″ pulg. Ej. | |
| Nombre oficial | noruego Kvalsundbrua |
| Área de aplicación | automóvil, peatón |
| pasa por el puente | Carretera nacional noruega 94 [d] |
| cruces | Estrecho de Kvalsund |
| Ubicación | Troms y Finnmark , Noruega |
| Diseño | |
| Tipo de construcción | puente colgante |
| Material | acero |
| Número de tramos | once |
| Tramo principal | 525 metros |
| largo total | 741 metros |
| Ancho del puente | 10,2 metros |
| Despeje debajo del puente | 26 metros |
| Explotación | |
| diseñador, arquitecto | Bruavdelingen Vegdirektoratet |
| Inicio de la construcción | 1973 |
| Apertura | 1977 |
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El puente Kvalsund ( noruego: Kvalsundbrua ) es un puente de carretera que cruza el estrecho de Kvalsund en el condado de Troms og Finnmark , Noruega . Conecta la isla de Kvaløya con el continente. El puente forma parte de la carretera número 94 , que une Hammerfest y el municipio de Kvalsund . Antes de la apertura del puente Skarnsoon, era el puente colgante más largo de Noruega.
El proyecto de construcción de un puente para reemplazar el cruce de ferry que existía desde 1934 comenzó a discutirse en 1962. En 1972 recibió financiación del gobierno [1] . El puente fue diseñado por el Departamento de Puentes de la Dirección de Vías Públicas ( noruego: Bruavdelingen Vegdirektoratet ). Se tomó como base el proyecto del puente Shomensky ya construido . Los trabajos de construcción comenzaron en enero de 1973 con la instalación de cimientos para soportes y anclajes. El trabajo de hormigón continuó desde septiembre de 1973 hasta febrero de 1976. Posteriormente, comenzó la instalación de cables de carga y un vano, que se completó en abril de 1977.
Durante la obra se produjeron varios accidentes que no causaron víctimas mortales, pero provocaron un aumento del plazo de construcción. En octubre de 1975, parte del paso elevado se derrumbó desde la orilla sur. Durante una tormenta en septiembre de 1976, una grúa de acero de 20 toneladas cayó al mar, uno de los trabajadores sobrevivió, cayendo desde una altura de unos 40 m [2] .
El trabajo de hormigón fue realizado por Ingeniør Per Gulbrandsen A/S y Brødr. Pedersen. Los cables portadores fueron fabricados por la empresa alemana Westfåhlische Union AG (Gelsenkirchen). Los cables fueron instalados por Alfr. Andersen Mek. Verk. & Støberi A/S en colaboración con Høsvels A/S y Erik Ruud Mek. Verk. S/A [3] [1] .
La inauguración del puente tuvo lugar el 14 de diciembre de 1977 [4] . El coste total de la construcción fue de unos 70 millones de coronas [1] . Hasta 1991 se pagaba el pasaje del puente.
Puente colgante. El vano central es colgante, los vanos laterales son marco, hechos de hormigón armado monolítico. Esquema de desglose en vanos: 7,3 + 12,0 + 11,5 + 53,5 + 525,0 + 54,0 + 16,0 + 2x19,0 + 14,0 + 10,0 m [5] . La viga de refuerzo del tramo es una armadura metálica de 5,5 m de altura, los pilones del puente son de hormigón armado monolítico, los cables de soporte consisten en 36 alambres con un diámetro de 72 mm. La altura de los pilones sobre el nivel del agua es de 97,5 m (pilón norte) y 81,5 m (pilón sur), la longitud total del cable de soporte es de 29 065 m, el tramo principal del puente es de 525 m, la longitud total es de 741 m. m, el ancho es de 10,2 m (de los cuales el ancho de la calzada es de 7,7 my dos aceras de 1,25 m cada una) [3] [6] [7] .
El puente está diseñado para el tráfico vehicular y peatonal. La calzada del puente incluye 2 carriles de circulación. El pavimento de la calzada y aceras es de hormigón asfáltico. Las aceras están separadas de la calzada por una valla de barrera metálica. Barandilla metálica.