| Kipelovo | |||||||
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| IATA : no - OACI : XLWF - Ext. Código : ULVF (LLVF) | |||||||
| Información | |||||||
| Vista del aeropuerto | militar | ||||||
| País | Rusia | ||||||
| Ubicación | 1 km al oeste del pueblo de Fedotovo , región de Vologda | ||||||
| fecha de apertura | 1963 | ||||||
| Operador | Aviación Naval de la Flota del Norte de la Armada Rusa | ||||||
| NUM altura | 181 metros | ||||||
| Zona horaria | UTC+3 | ||||||
| Mapa | |||||||
| Pistas | |||||||
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Kipelovo (guarnición de la Aviación Naval de la Flota del Norte Fedotovo , anteriormente Vologda-18 ) es la base aérea de la Aviación Naval de la Flota del Norte de la Armada Rusa , ubicada al sur de la estación de tren de Kipelovo en el Óblast de Vologda , a 50 km de Vólogda . Fundada en 1963 como "AS Kipelovo", la guarnición cercana de 1966 de Fedotovo (más tarde - el pueblo de Fedotovo ), llamada así por la muerte en un accidente aéreo del primer comandante de 392 odrap, el teniente coronel Alexander Sergeevich Fedotov. Corrientemente[ ¿cuándo? ] un escuadrón antisubmarino de la unidad militar 06797 basado en aviones repetidores Tu-142MK y Tu-142MR tiene su base en la base aérea .
El distintivo de llamada del aeródromo es "Dense".
En varios momentos, los siguientes se basaron en el AS Kipelovo:
Unidades de apoyo de guarnición (antes):
Dos comandantes de regimientos con base en AS Kipelovo se convirtieron en comandantes de la Aviación de la Armada: el comandante del 24º OPLAP - Potapov V.P. - comandante de la Aviación Naval de la Armada de la URSS de 1988 a 1994, el comandante del 76º OPLAP - Deineka V.G. - comandante de la Aviación Naval de la Armada Rusa de 1994 a 2000;
En 1987-1988, especialistas del 35º PLAD participaron en el entrenamiento de las tripulaciones de la aviación Tu-142M de la Armada de la India .
El aeródromo alternativo fue Taly Ruchey ( Óblast de Murmansk ).
15/01/1971. Tu-95RT , comandante del barco, teniente coronel Rastyapin, 392º ODRAP. Vuelo de entrenamiento nocturno sobre el Mar de Barents. 7 minutos después del informe sobre la eliminación del fuego en el motor, el avión perdió el control y se estrelló en la zona de aproximadamente. Osuno.
03/09/1971. El avión del comandante de la 392ª ODRAP, el coronel Gladkov, se estrelló durante la aproximación para el aterrizaje a un kilómetro al oeste del extremo norte de la pista con poca visibilidad. La tarea se llevó a cabo en una sesión de comunicación con los submarinos nucleares de la Flota del Norte en la zona del Polo Norte en el orden de batalla de la pareja. Al regresar al aeródromo de la base, la pareja se paró en círculo para desarrollar el exceso de combustible, momento en el que el clima comenzó a empeorar bruscamente. El RP dio la orden a las tripulaciones de dirigirse al aeródromo de alternativa. Al mismo tiempo, el Coronel Gladkov, estando en el área del tercer giro, solicitó permiso para realizar otra pasada sobre el aeródromo con el fin de realizar un reconocimiento meteorológico y recibió permiso, luego de lo cual, después de un tiempo, se perdió la comunicación. A las 4:40 de la DPRM, el oficial de turno llamó e informó a la RP sobre el incendio que observó. Como resultado del desastre, 11 personas murieron.
04/08/1976. Tu-95RTs b / n 17, KK Sr. Krasnoselskikh AI 392nd ODRAP. Un par de aeronaves volaron durante el día a PMU por la ruta Habana-Ciervo. El avión del señor Arkady Krasnoselsky se estrelló a las 20:15 (hora de La Habana) frente a las costas de Canadá ( Terranova ) en el Océano Atlántico. 6 horas y 20 minutos después del despegue, se produjo una entrada en pérdida cuando el nivel de vuelo cambió de 8700 a 9000 m, la tripulación intentó sacar el avión, pero permaneció incontrolable y las sobrecargas no permitieron que la tripulación lo abandonara. La tripulación de esclavos descendió a 300 m, pero no encontró el lugar del accidente. El grupo de búsqueda de barcos encontró partes individuales de la aeronave, restos de tripulantes y documentos. No se ha establecido la causa del accidente, la tripulación, 12 personas, murió. La causa más probable del accidente fue una entrada en pérdida, seguida de una caída incontrolada en la trayectoria de un trompo plano, debido a la entrada no intencional en la estela del vórtice (estela) de aeronaves que volaban frente a este, siguiendo rutas internacionales a altitudes de 9000 -11000 metros.
06/08/1976. Tu-142 , 76 OPLA. A las 16:27, el candidato al cargo de KK, Lt Khazagerov V.M., con el instructor Morozov V.P. Después de tocar la pista en V correr a 280 km/h, habiendo recorrido la pista 740 m, la aeronave viró a la derecha. Después de recorrer 450 m por el suelo, el avión cayó en un antiguo cráter de bomba lleno de agua, colapsó y se hundió parcialmente. 6 miembros de la tripulación murieron, el resto resultó herido de diversa gravedad.
El 15 de abril de 1985, el accidente Tu-95RT, b / n 12. La falla de los motores 3 y 4 con un intervalo de 11 segundos ocurrió después de un vuelo de travesía cerca del aeródromo a una altitud de aproximadamente 400 m. , comenzó un aumento de velocidad, al sobrevolar el final de la pista, era de 430 km/h. Se decidió pasar a la segunda ronda. El reingreso tuvo lugar a altitudes y velocidades más bajas. Durante el paso de la culata, la velocidad era de 370 km/h. Al mantener ambos motores en marcha se transfirieron a 0 gr. según la UPRT. Tras aterrizar a gran velocidad, la aeronave no pudo detenerse dentro de la pista. Al rodar, el tren de aterrizaje delantero se rompió al impactar con un parapeto helado, el fuselaje delantero sufrió graves daños al impactar contra el suelo. La tripulación está viva.