| Desastre en Lakhta | |
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| An-8 , similar al que se estrelló | |
| Información general | |
| la fecha | 23 de enero de 1966 |
| Personaje | Pérdida de estabilidad, caída al suelo. |
| Causa | Formación de hielo estabilizador |
| Lugar | lago Lakhta , cerca del aeródromo de Lakhta , Óblast de Arkhangelsk ( RSFSR , URSS ) |
| Coordenadas | 64°22′54″ s. sh. 40°38′17″ E Ej. |
| Aeronave | |
| Modelo | An-8 |
| Afiliación | VVS SF , 912 otap |
| Punto de partida | Kipelovo , Óblast de Vólogda |
| Destino | Lakhta , Óblast de Arcángel |
| Pasajeros | veinte |
| Tripulación | 5 |
| muerto | 25 (todos) |
El accidente de An-8 en Lakhta es un accidente de aviación del transporte militar An-8 de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte , que ocurrió el domingo 23 de enero de 1966 cerca del aeródromo de Lakhta , matando a 25 personas. El mayor accidente del An-8.
El vuelo fue operado por una tripulación del 912º Regimiento de Aviación de Transporte Separado (con sede en Luostari-Novy ) [1] :
La tripulación volaba desde el aeródromo de Kipelovo ( Óblast de Vologda ) al aeródromo de Lakhta ( Óblast de Arkhangelsk ), durante el cual transportaron a los líderes del 392º regimiento separado de aviación de reconocimiento de largo alcance ( Kipelovo o " Vólogda-18 ") de 20 personas, dirigido por el teniente coronel A. S. Fedotov , quien fue enviado a Lakhta al Consejo Militar de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte [2] . La aproximación de aterrizaje se realizó en condiciones de nubosidad, mientras se observaba formación de hielo en las nubes . An-8 pasó el DPRM, después de lo cual la tripulación, probablemente, extendió las aletas . Pero luego, el automóvil de repente bajó rápidamente la nariz y se estrelló contra el lago Lakhta cerca del aeródromo, colapsando por completo. Las 25 personas a bordo murieron [1] [3] .
Como en el caso del desastre de Kirovabad el año anterior , la causa del desastre fue la formación de hielo en el estabilizador , lo que podría deberse a la insuficiente eficacia del sistema antihielo del estabilizador. Cuando se formó hielo en el estabilizador, los ángulos críticos de ataque disminuyeron y, por lo tanto, el estabilizador alcanzó rápidamente ángulos de ataque supercríticos, después de lo cual la aeronave perdió estabilidad longitudinal y entró espontáneamente en picado [3] .
El problema con el "picoteo" también se observó en los "descendientes" del An-8: el pasajero An-10 (catástrofes en Lvov el 16/11/1959 y el 26/02/1960 ) y el transporte An-12 ( catástrofes cerca de Surgut el 22/01/1971 y el 31/01/1971 ). Posteriormente, en An-10 y An-12, se aumentó la efectividad del sistema antihielo del estabilizador.
El 12 de febrero de 1966, el Consejo Regional de Diputados de Vologda decidió cambiar el nombre de la guarnición de Kipelovo a Fedotovo en honor al coronel Fedotov, quien murió en el accidente aéreo de Lakhta, quien fue el primer comandante de esta guarnición [2] .
Después de este desastre, las alarmas de formación de hielo RIO-2 comenzaron a instalarse en los aviones An-8 [3] .
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