Паровозные колонны особого резерва ( ОРКП ) — специальные формирования Народного комиссариата путей сообщения (НКПС), созданные для эксплуатации паровозов в период Великой Отечественной войны , главным образом на фронтовых и прифронтовых железнодорожных линиях.
El Decreto N° 2263/ss sobre su formación fue adoptado el 7 de septiembre de 1942 por la Comisión de Defensa del Estado . Las columnas de locomotoras eran una forma especial de operación que aseguraba una alta maniobrabilidad, eficiencia, la capacidad de concentrar vehículos en áreas de transporte militar masivo, la capacidad de trabajar con éxito aislado de los depósitos de locomotoras y de las bases de reparación en grandes campos de entrenamiento. En total, se formaron 106 columnas a partir de 2280 locomotoras de vapor. Las columnas de locomotoras pertenecían a la reserva especial de la NKPS.
De acuerdo con el decreto de A. V. Khrulev , cada columna incluía una reserva móvil de locomotoras, que consistía en 15-30 locomotoras de vapor, y cada una de las columnas incluía locomotoras de vapor de una sola serie (para simplificar las reparaciones). Estas locomotoras de vapor tenían que trabajar aisladas del depósito de origen, por lo que se impusieron exigencias muy altas a su fiabilidad. Es por eso que estas columnas se formaron a partir de locomotoras de vapor tan confiables como E (tipo 0-5-0 ) y CO (tipo 1-5-0 ), también hay casos de uso de locomotoras de vapor de la serie FD (tipo 1-5 -1 ).
Además de las locomotoras de vapor, las columnas también incluían vagones de carga que servían para acomodar al personal. Como parte de una columna de 30 locomotoras, había 36 vagones de tres o cuatro ejes, de los cuales 30 (uno por locomotora) eran de turismo , 1 para el grupo operativo, 1 para el personal de servicio, y el resto servía para albergar el económico. parcial (cocina, comedor, rincón rojo, almacén de repuestos y herramientas). También, en ocasiones, además, se incluían en la composición vagones-baño y vagones-taller. La columna de 15 locomotoras a vapor incluía 19 vagones, 15 de los cuales eran para giras y 4 para sede y economía.
A cada locomotora se le asignaron 2 tripulaciones de tren, cada una de las cuales constaba de una tripulación de locomotora ( maquinista , asistente de maquinista , bombero ), una tripulación de conductor (jefe y conductores superiores) y un maestro de vagón de tren. Además, la tripulación integrada de la locomotora incluía un conductor que servía al vagón de turismo , en el que se ubicaban ambas tripulaciones del tren. Así, la brigada locomotora integrada (pelotón) estaba formada por 13 personas. El jefe de esta brigada era considerado el Ingeniero Superior de Locomotoras. Además, cada columna tenía sus propios asistentes, que consistían en un contador jefe, un contador principal, un administrador de la casa y un tendero.
Así, en una columna locomotora de 30 locomotoras, había una plantilla de 427 personas. La estructura organizativa de las columnas de locomotoras de 15 locomotoras era aproximadamente la misma y su personal estaba formado por 217 personas.
El ingeniero Bobyshev II en la locomotora de vapor Eu 677-49 ORKP-10 a principios de febrero de 1943 , después del final de la batalla de Stalingrado , transportaba al mariscal de campo capturado Paulus y a los oficiales de su cuartel general en la parte trasera [1] [2]