Konovalovka (tracto)

Konovalovka es un pueblo abolido en la década de 1960, ahora un tramo en la región de Sverdlovsk de Rusia . La ciudad de Nizhny Tagil se encuentra en el territorio del distrito urbano moderno . En 1915-1917 se ubicó aquí el campo de Stepanovka para prisioneros de guerra austriacos. En la actualidad, las ruinas de la planta de Konovalovsky permanecen en el territorio del tramo.

Ubicación geográfica

El antiguo pueblo de Konovalovka se encuentra en la margen derecha del río Chusovaya , 264 kilómetros aguas abajo de la roca Dog Ribs en el pueblo de Sloboda y a 13 kilómetros del pueblo de Nizhnyaya Oslyanka , en la desembocadura del río Sylvitsa (el afluente derecho del río Chusovaya). En las cercanías del tramo se encuentran las ruinas de la planta Konovalovsky y el ferrocarril de vía estrecha Kushva-Sylvitskaya [1] .

Historia

Se desconoce el año en que se fundó el asentamiento. Desde la construcción del aserradero Ust-Sylvitsky en 1915, el pueblo se llama Konovalovka [2] .

Planta de Konovalovsky

En 1900, se redactó un proyecto para el aserradero Ust-Sylvitsky para abastecer de madera a las fábricas Kushvinsky y Baranchinsky . Las encuestas de la ruta y los sitios también comenzaron en 1900. El proyecto contó con el apoyo del Viceministro de Industria y Comercio D.P. Konovalov . Gracias a lo cual se inició la construcción de la planta en 1915. En mayo de 1915, el propio Dmitry Petrovich Konovalov llegó a la planta. Desde 1915, la planta se conoció como la Planta Konovalovsky. Se construyó un taller para un aserradero de cuatro marcos, se construyeron talleres auxiliares, se instalaron equipos para hornos de combustión continua, una central eléctrica, una fragua, un taller de carpintería, cuartos de servicio y almacenamiento, un depósito ferroviario y un gran puente. Los residentes reclutados de la provincia de Vyatka participaron en la construcción de la planta. En junio de 1915, el campo de Stepanovka se organizó a partir de 3211 prisioneros de guerra austrohúngaros y alemanes. Los tableros subterráneos en las casas de Konovalovka estaban cubiertos con direcciones austriacas [2] .

Osip Samoylovich Yablonsky, anteriormente gerente de la planta de Kynovsky , fue nombrado gerente de la planta de Konovalovsky , más tarde, durante la guerra civil, los rojos le dispararon [2] .

En la década de 1960, el pueblo dejó de existir [3] .

En la actualidad, no queda nada del antiguo pueblo en el sitio [1] .

Estación de Konovalovo

En junio de 1915, el Consejo de Ministros acordó la construcción del ferrocarril: se colocó un ferrocarril de vía estrecha con una longitud de 112 kilómetros (105 millas) desde la planta de Konovalovsky hasta la planta de Kushvinsky . El costo del proyecto ferroviario en 1915 se estimó en 2.750.000 rublos. Tenía 9 estaciones de tren: Stepanovka, Plotinka, Ural, Kedrovka, Zhuravlik, Lukovka, Potyazh, Chuvashka, Konovalovo. Se construyeron talleres de reparación de locomotoras en Kushva. También sobre la vía férrea se ubicaron 8 cuarteles, 16 semicuarteles y 3 bombas de agua. El ancho de vía era clásico para el ferrocarril inglés de 1067 mm, que difería del ancho de vía estrecho estándar ruso de 750 mm. Esto se debió al hecho de que todo el material rodante del ferrocarril Vologda-Arkhangelsk, que se estaba reconstruyendo a un ancho de vía, se trasladó aquí. Fábricas de locomotoras "Maletta" "Baldwin" (EE.UU.) y fábricas de locomotoras de vapor "Cockerille" (Bélgica) [4] .

En el otoño de 1915, más de 1.200 personas, a pie y a caballo, locales y reclutas, así como prisioneros de guerra alemanes, magiares y austriacos, ya trabajaban en la obra. La dirección de la construcción fue asumida por el ingeniero ferroviario German Germanovich Brezinsky. En todos los contratos con contratistas para la construcción de un ferrocarril de vía estrecha, había una cláusula en la que se gastaba el 0,1% del rublo en la construcción de clases de artesanía y un gimnasio para mujeres en la planta de Kushvinsky [4] . Se estaba construyendo un gran puente de cinco tramos sobre el río Chusovaya, pero nunca se construyó: interfirieron los disturbios revolucionarios.

En 1920 se inició la restauración del ferrocarril, pero las fábricas cambiaron a combustible mineral (carbón), por lo que desapareció la necesidad de este ferrocarril. En 1928, el ferrocarril se cerró parcialmente, el resto funcionó hasta la década de 1980, la madera fue exportada por la empresa de la industria maderera Goroblagodatsky [2] .

Notas

1. ↑ 1 2 Konovalovsky Plant Copia de archivo fechada el 7 de agosto de 2017 en Wayback Machine // El río principal de los Urales es el río Chusovaya
2. ↑ 1 2 3 4 Raspopov P. El río Chusovaya: una guía desde Kourovka hasta la ciudad de Chusovoy. - Decisiones editoriales, 2017. - S. 299-303. — 394 pág. — ISBN 978-5-4483-6165-4 .
3. ↑ Ivanov AV Mensaje: Chusovaya . - San Petersburgo. : Superproyectos del Alfabeto, 2007. - 480 p. - ISBN 978-5-91181-280-5 .
4. ↑ 1 2 Petr Konovalov. Ferrocarril de vía estrecha Kushva-Sylvitskaya  // Hijos del monte Blagodat. — 2006.