| Conde de Saboya | |
|---|---|
| italiano SS Conte de Saboya | |
| Italia | |
| Clase y tipo de embarcación | transatlántico |
| Dueño | Línea italiana [d] |
| Fabricante | Cantieri Riuniti dell'Adriatico de Trieste, Italia |
| Lanzado al agua | 28 de octubre de 1931 |
| Oficial | 30 de noviembre de 1932 |
| Retirado de la Armada | 1950 |
| Estado | dado de baja |
| Características principales | |
| Longitud | 248,25m |
| Ancho | 29,28 metros |
| Altura | 35 metros |
| agente de mudanzas | Hélices cuádruples |
| velocidad de viaje | 27 nudos (50 km / h; 31 mph) |
| Tripulación | 786 |
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"Conte di Savoia" ( italiano SS Conte di Savoia , traducido como "Conde de Saboya") es un transatlántico italiano construido en 1932 en el astillero Cantieri Riuniti dell'Adriatico en Trieste.
Originalmente ordenado para la línea Lloyd Sabaudo; sin embargo, luego de una fusión con Navigazione Generale Italiana, el barco se completó para la recién formada Italia Flotte Riunite. La nueva línea italiana también controlaba el Rex, un barco similar aunque un poco más grande construido solo dos meses antes que el Conte di Savoia . El Conte di Savoia era más moderno en acabado y apariencia que su hermano y fue el primer transatlántico importante equipado con estabilizadores giroscópicos.
En noviembre de 1932, el transatlántico realizó su primer vuelo a Nueva York. A diferencia del Rex , nunca hizo un cruce transatlántico récord, alcanzando una velocidad máxima de 27,5 nudos (31,6 mph) en 1933 [1] .
El Conte di Savoia tenía una característica inusual diseñada para aumentar la comodidad de los pasajeros. Tres enormes giroscopios de retroceso estaban montados en la parte baja de la bodega delantera. Giran a altas velocidades y fueron diseñados para mitigar el balanceo, un problema constante al cruzar el agitado Atlántico Norte que ha afectado a todas las líneas navieras. En la práctica, redujeron el balanceo al ralentizar el período de balanceo, sin embargo, también hicieron que el buque "colgase" de manera molesta cuando el buque estaba en el límite extremo de sus balanceos. Por razones de seguridad, el sistema se abandonó rápidamente en los cruces del este, donde el clima reinante produjo mares posteriores, aunque todavía se utilizó en los cruces del oeste. Esto se debió a que en la siguiente mar (y los profundos y lentos balanceos que esto generaba) el barco tendía a "colgarse" con el sistema encendido, y la inercia que generaba dificultaba que el barco se recuperara de fuertes balanceos. Nada de esto afectó el funcionamiento del departamento de publicidad de las líneas navieras, y los beneficios de una "transición suave" se promovieron activamente durante la vida útil del barco [2] .
En 1931, el arquitecto italiano Melchiorre Bega fue elegido para diseñar el diseño interior y el mobiliario del transatlántico. Bega, conocido por sus diseños innovadores para tiendas, cafeterías y hoteles, creó un interior modernista [3] .
El Conte di Savoia se retiró del servicio comercial en 1940 para el servicio en tiempos de guerra. Fue hundido en 1943, pero levantado y reconstruido en 1945. Desarmado en 1950.