| "Corea" | |
|---|---|
| Rusia | |
| Clase y tipo de embarcación | Barco de vapor de carga y pasajeros |
| puerto base | San Petersburgo |
| número de la OMI | 100 un yo |
| señal de llamada | Z.B.K.L. |
| Fabricante | Flensburger Schiffsb. (Alemania) |
| Lanzado al agua | 12/10/1899 |
| Oficial | 13/10/1899 |
| Estado | Hundido en marzo de 1910 |
| Características principales | |
| Longitud | 124,7 metros |
| Ancho | 15,1 metros |
| Reclutar | 2,44/7,77 m |
| Motores | 1 videograbadora |
| Energía | 700 n. yo Con. / 2800 y. yo Con. |
| agente de mudanzas | 1 tornillo |
| velocidad de viaje | 12 nudos |
| Tripulación | 48 personas |
| Capacidad de pasajeros | Clase I: 22, Clase II: 800 |
Corea : un barco de vapor de carga y pasajeros que participó en la campaña de Tsushima y la batalla como transporte de carbón.
Construido en Alemania para una empresa danesa de Asia oriental llamada "Corea". El 13 de octubre de 1899 realizó el primer vuelo. En 1900, fue transferido a la Russian East Asian Shipping Company . Llevó a cabo el transporte de carga y pasajeros desde Odessa y San Petersburgo hasta Port Arthur y Vladivostok. En el verano de 1904, fue fletado por el Departamento Naval y, bajo el mando del Capitán Bakanov, fue incluido en el segundo escuadrón de la Flota del Océano Pacífico como transporte de carbón. Antes de zarpar, estaba equipado con una estación de telégrafo inalámbrico del sistema Marconi.
Junto con el escuadrón, el transporte navegó desde Kronstadt hasta el estrecho de Tsushima. Durante la campaña, remolcó destructores y cruceros alimentados con carbón. El 11 de noviembre (24), chocó con el pómulo derecho con el transporte Malaya delante, doblando las láminas de piel. Durante la última transición de Indochina a Vladivostok, fue cargado de carbón, campos minados y gran cantidad de repuestos para los barcos de la escuadra.
Al comienzo de la batalla de Tsushima, fue el último en el convoy de transportes. Durante la batalla, recibió un gran agujero en el área de los pozos de carbón y daños menores en las superestructuras (2 personas resultaron heridas por metralla). En la oscuridad, perdió un escuadrón y durante algún tiempo, junto con el transporte de Anadyr, siguió hacia el suroeste, pero por la mañana se dirigió a Shanghai. Antes de entrar al puerto, se arrojaron campos de minas por la borda. El 30 de mayo (12 de junio) fue internado en Shanghai y el 12 de junio (25) puesto en dique seco para reparar daños. En noviembre de 1905 llegó a Vladivostok, donde participó en el transporte de prisioneros de guerra desde Japón.
A principios de 1906 regresó a Odessa con un tren de soldados desmovilizados. Luego trabajó en la línea Libava - Nueva York. El 15 de febrero de 1910, partió de Narvik con un cargamento de mineral para Filadelfia. El 1 de marzo de 1910 se estrelló en el Atlántico Norte. El equipo fue retirado por el vapor inglés Caledonia. Se mantuvo a flote durante varios días y luego se hundió.