| vladimir kosoy | |
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| V. Oblicua en 2014 | |
| Fecha de nacimiento | 12 de julio de 1964 (58 años) |
| Lugar de nacimiento | Leningrado , URSS |
| País | |
| Esfera científica | economía , finanzas |
| Lugar de trabajo | Centro de Economía de la Infraestructura |
| alma mater | Instituto Financiero y Económico de Leningrado lleva el nombre de Voznesensky |
| Conocido como | desarrollador de un modelo financiero y de inversión para proyectos ferroviarios de alta velocidad |
Vladimir Vulfovich Kosoy ( 12 de julio de 1964 , Leningrado ) es un economista y científico ruso, presidente del Centro de Economía de Infraestructura [1] . El principal desarrollador de Rusia de un modelo financiero y de inversión para proyectos prometedores de transporte ferroviario de alta velocidad HSR Moscú-Kazan y HSR Moscú- Sochi [2] [3] [4] .
En el pasado, fue vicepresidente de la Fundación Centro de Investigación Estratégica .
Vladimir Kosoy nació el 12 de julio de 1964 en Leningrado .
En 1987 se graduó en el Instituto de Finanzas y Economía de Leningrado. Voznesensky, actualmente Universidad de Economía y Finanzas de San Petersburgo ) con especialización en economía. Candidato a Ciencias Económicas. Después de graduarse del instituto, trabajó en el departamento científico del LPEI. Voznesensky, llevó a cabo actividades de enseñanza. Luego pasó al sector bancario, especializándose en actividades de inversión [2] .
De 1994 a 1999 - Vicepresidente, Primer Vicepresidente de la Junta del Baltic Bank .
De 2000 a 2003 - Vicepresidente, Director del Departamento de Trabajo con Instituciones Regionales de Transcreditbank OJSC.
De 2003 a 2006 - Vicepresidente de OJSC Baltic Bank
De 2006 a 2009 - Presidente del Consejo de Administración de ZAO YUSITEK
Desde septiembre de 2010 - Vicepresidente de la Fundación Centro de Investigación Estratégica.
Desde 2014 - Presidente del Centro de Economía de la Infraestructura [5] .
El perfil principal de la actividad de Kosoy son los cálculos de justificación financiera y de inversión para proyectos HSR prometedores: Moscú - Kazan - Ekaterimburgo , Moscú - Sochi. Realizó una evaluación de los flujos de pasajeros estimados, los efectos económicos, presupuestarios, de aglomeración, así como los efectos asociados al impacto en el crecimiento del PIB , el producto bruto regional y los multiplicadores de la industria. Criticó el anteproyecto de trazado de la línea de alta velocidad Moscú-Sochi en la alineación de la autopista Simferopol , defendió ideas alternativas para el trazado de líneas de alta velocidad con integración en el proyecto de aeropuertos internacionales [3] [4] .
Por primera vez en Rusia, formuló una metodología para pronosticar el tráfico de pasajeros y realizó cálculos con base científica con el uso integrado de métodos matemáticos, extrapolación, modelado, mediciones con medidores, observaciones directas, evaluaciones de expertos, datos de varias fuentes, lo que hizo Es posible calibrar los parámetros con alta precisión. Según estudios realizados por un grupo analítico liderado por Kosoy, la implementación del proyecto ferroviario de alta velocidad Moscú-Kazan , debido al efecto multiplicador en la economía, aumentará el producto interno bruto en 2019-2030 en 7,2 billones de rublos, y los ingresos presupuestarios adicionales totales en 2,3 billones de rublos, es decir, de 2 a 7 veces más que las inversiones estatales en el proyecto. Los mayores efectos, según la previsión de Kosoy, se obtendrán en términos absolutos - en Moscú y la región de Moscú , en términos relativos - en la región de Vladimir [4] [6] .