| "Kotka", destructor No. 256, "Piloto", barco mensajero No. 4 | |
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Destructor No. 256 de la Flota del Mar Negro en la Bahía Sur de Sebastopol |
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| Servicio | |
| Imperio Ruso Alemania Gran Bretaña Rusia (VSUR) URSS (1920-1922) |
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| Clase y tipo de embarcación | Destructor |
| puerto base | Sebastopol |
| Organización |
Armada del Imperio Ruso Armada de Gran Bretaña Flota Blanca de la Armada de la URSS |
| Fabricante | petrozavod |
| Lanzado al agua | 1891 |
| Oficial | 1892 |
| Retirado de la Armada | 1922 |
| Estado | desmontado en metal |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 102.5 |
| Longitud | 46,8 metros |
| Ancho | 3,94 metros |
| Reclutar | 2,34 metros |
| Reserva | hasta 6,3 mm |
| Motores | máquina de vapor vertical de triple expansión, caldera pirotubular de locomotora |
| Energía | 1000 caballos de fuerza Con. (contrato) |
| agente de mudanzas | 1 tornillo |
| velocidad de viaje | 19,03 nudos (contrato) |
| gama de crucero | 450 millas a 12 nudos |
| Tripulación | 3 oficiales y 17 marineros |
| Armamento | |
| Artillería | 2x1 cañones de 37 mm, desde 1914: 2x1 cañones de 47 mm, 2x1 cañones de 37 mm |
| Reproches | 1 ametralladora de 7,62 mm |
| Armamento de minas y torpedos | Lanzador de torpedos de cubierta 1x2 |
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"Kotka", destructor No. 256, "Piloto", barco mensajero No. 4 - destructor de la Flota del Mar Negro , más tarde un barco mensajero. Participó en la Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil Rusa.
A finales de los años 80 del siglo XIX, el Departamento Marítimo decidió construir una serie de destructores económicos inspirados en el Revel y el Sveaborg. En el desarrollo del proyecto, se suponía que contarían con una torre de mando ampliada, una máquina de vapor de triple expansión, una proa y dos vehículos mineros de cubierta giratoria. Las calderas se mantuvieron locomotoras con tubos de humo [1] .
En septiembre de 1889, se desarrolló un diseño preliminar en la fábrica de Creighton . Se mantuvo la longitud en la línea de flotación, para garantizar la estabilidad y comodidad de los vehículos mineros, se aumentó el ancho en la línea de flotación. Los contornos de la nariz se hacen más nítidos, el vástago recto se reemplaza por un carnero. El tiro con el tornillo disminuyó, el desplazamiento se mantuvo igual. Al considerar el proyecto en febrero de 1890, se decidió dejar solo un aparato de minas de cubierta, ya que se reveló la falta de fiabilidad de disparar desde los aparatos instalados cerca del extremo de popa. El espesor del revestimiento exterior por encima de la línea de flotación en el área de las salas de máquinas y calderas, las tablestacas debajo de ellas y la cubierta superior era 5, en el tubo de torpedo - 6.3, en otros lugares - 3 y 4 mm. Ocho mamparos estancos tenían un espesor de 2-3 mm. Se planeó que la potencia del indicador de diseño de la máquina fuera de 1000 litros. Con. a una velocidad de 325-350 rpm, la presión de funcionamiento de la caldera es de 12,6 atm, con un margen de seguridad de cuatro veces. El proyecto usó marcos elípticos, que formaron lados inclinados característicos esparcidos hacia adentro. Sin embargo, la disposición general, debido al mayor tamaño de la máquina y el aparato rotativo en la plataforma superior, ha sufrido cambios significativos. El proyecto fue desarrollado esencialmente de nuevo [1] .
El pedido se dividió entre las fábricas de Creighton en Abo e Izhora (dos barcos cada una). Según el proyecto desarrollado por los Izhors, sus naves tenían diferencias significativas, tanto del prototipo como de las naves Creighton. El 18 de mayo de 1891, los barcos que se construían en Abo (ahora Turku ) recibieron los nombres de "Dago" y "Kotka" en honor a las ciudades finlandesas. El destructor Kotka fue botado en la primavera de 1891 [1] .
Los barcos tenían ocho mamparos estancos. El primer compartimento entre el vástago y el tercer marco formaba el compartimento del ariete. El segundo compartimento es el compartimento del timón de proa, entre 3 y 9 cuadros. El tercer compartimento entre 9 y 31 marcos es una cabina , que sirvió simultáneamente como compartimento de minas. Con un semi-mamparo, remachado al marco 15, el compartimiento se dividió en 2 partes. El cuarto compartimento entre los bastidores 31 y 35 es un compartimento delante del compartimento de la caldera. El quinto compartimento entre las cuadernas 35 y 55 es la sala de calderas. Sexto compartimento entre 55 y 66 cuadros. - sala de máquinas. El séptimo compartimento entre 66 y 77 sp. - albergó los camarotes de los oficiales y la sala de oficiales. El octavo compartimento entre 77 y 87 shpg. - cabina del comandante, escotilla de popa y compartimiento de proyectiles. El noveno compartimento entre 87 sp. y popa: estaba destinado al almacenamiento de las existencias del patrón [1] .
El destructor Kotka entró en servicio en 1892. En agosto de 1894, el Kotka, como parte de un destacamento de barcos, fue enviado al Lejano Oriente, pero al tercer día de viaje, las rejillas del Kotka fallaron y el Thundering tuvo que llevar al destructor a remolque. Remolcando alternativamente, "Thundering", "Kotka" y "Sveaborg" llegaron a Suez, pero una grave fuga en la caldera en su parte inferior inaccesible los obligó a abandonar la campaña posterior, el destructor se vio obligado a permanecer en el escuadrón del Mediterráneo. En abril de 1895, hizo una transición independiente del puerto de El Pireo a Sebastopol, y el 25 de marzo de 1895, Kotka pasó a formar parte de la Flota del Mar Negro. Al mismo tiempo, en lugar del nombre, recibió el número No. 256 [1] [2] .
En 1908, el destructor se sometió a una revisión importante, se instaló una nueva caldera de locomotora. En septiembre de 1914, el barco, ya como barco mensajero, fue retirado de la división de destructores de reserva y asignado al área aérea del servicio de comunicaciones de la Flota del Mar Negro. En él se dejó un aparato de minas montado en cubierta y se instalaron dos cañones de 47 y 37 mm y una ametralladora. Estación de radio instalada. La tarea de su equipo era monitorear los vuelos de hidroaviones sobre el mar y ayudar en la preparación de vuelos, en caso de accidentes [1] [2] .
Durante la Primera Guerra Mundial, el barco escoltaba aviones que volaban regularmente al mar para servicios de reconocimiento y seguridad en el camino a la base principal de la Flota del Mar Negro. El 25 de octubre de 1914, el destructor recogió en el mar y llevó a la base el hidroavión "M-15", el guardiamarina N. A. Ragozin y el suboficial Pochinok, dañados por el fuego del crucero Breslau . A partir del 2 de julio de 1915, el barco llevó el nombre de Piloto. El 29 de septiembre de 1916, pasó a llamarse Barco Mensajero No. 4 y fue asignado a la 1ra División de Barcos Mensajeros [1] [2] .
El 16 de diciembre de 1917, pasó a formar parte de la Flota Roja del Mar Negro. Desde marzo de 1918, estuvo en el puerto militar de Sebastopol para almacenamiento a largo plazo. El 1 de mayo de 1918 fue capturado por las tropas alemanas, y el 24 de noviembre de 1918, por los invasores anglo-franceses, fue transferido a la Flota Blanca. El 3 de abril de 1919 partió de Sebastopol hacia Novorossiysk, donde el 3 de mayo de 1919 pasó a formar parte de las fuerzas navales del sur de Rusia [1] [2] .
Habiendo reabastecido en Novorossiysk y dando descanso al equipo, el 27 de junio de 1919, el crucero " Cahul ", con el general A. I. Denikin y el almirante M. P. Sablin a bordo , acompañado por el barco mensajero "Bug" y el reparado "Piloto" [ 3] , fue a las costas del Cáucaso. El propósito de la campaña era, por así decirlo, la confirmación de la pertenencia del Distrito de Sochi al gobierno del Sur de Rusia. Habiendo visitado Tuapse, Sochi y Adler, el 30 de junio el destacamento regresó a Novorossiysk [4] .
Participó en la evacuación de Novorossiysk en marzo de 1920. El 14 de noviembre de 1920 fue abandonado por el Wrangel durante la evacuación de Crimea de Sebastopol [1] .
Al día siguiente, fue capturado por unidades del Ejército Rojo y en diciembre de 1920 incluido en las Fuerzas Navales del Mar Negro . Se sometió a una revisión importante desde diciembre de 1920 hasta el 17 de abril de 1921. El 2 de febrero de 1922, fue suspendido y entregado al Puerto Militar Principal de las Fuerzas Navales del Mar Negro para su almacenamiento. El 1 de marzo de 1922, fue excluido de las listas de barcos de las Fuerzas Navales del Mar Negro. En 1924, se transfirió a "Comgosfonds" para su desmontaje para metal [1] [2] .