| Andrey Korobitsyn | |
|---|---|
| Rusia | |
| Clase y tipo de embarcación |
transbordador rompehielos clase "M" del registro fluvial de la RSFSR |
| puerto base | Kronstadt |
| Fabricante | OJSC " Severnaya Verf " |
| Lanzado al agua | 1968 |
| Oficial | 1969 |
| Retirado de la Armada | 2011 |
| Estado | dado de baja |
| Características principales | |
| Longitud | 55,15 metros |
| Ancho | 12,35 metros |
| Altura | 6.2 |
| Reclutar | 4,6 metros |
| Motores | 2×870 |
| Energía | GD, kW = 2 × 870 |
| agente de mudanzas | 2x |
| velocidad de viaje | 14,2 nudos |
| Autonomía de navegación | 10 días |
| Tripulación | 4 turnos (turnos) para 6 personas |
| Capacidad de pasajeros | 390 personas |
Andrey Korobitsyn - ferry-rompehielos de automóviles y pasajeros, el barco líder del proyecto 1731 "Kronstadt". "Nikolai Kaplunov" del mismo tipo.
Diseñado en 1966 en TsKB No. 51 (OJSC KB Vympel) en Gorky (ahora Nizhny Novgorod ).
Fue construido en 1967-1968 en la planta de construcción naval de Leningrado. Zhdanov (ahora Severnaya Verf ) en Leningrado. Andrey Korobitsyn es el primer ferry lanzado : un rompehielos de 4 del mismo tipo ("Andrey Korobitsyn", "Nikolai Kaplunov", "Shuya", "Yuryuzan") y fue creado específicamente para el cruce de ferry Lomonosov - Kronstadt .
El nombre del héroe-guardia fronterizo Andrey Korobitsyn .
También hay transbordadores del tipo "Litva", que exteriormente difieren de Andrey Korobitsyn en la ausencia de una superestructura con un compartimento de pasajeros.
Los vuelos regulares entre Lomonosov y Kronstadt se realizaron en transbordadores de automóviles y pasajeros, rompehielos desde 1969 hasta noviembre de 2011 [1] .
El transbordador es de una sola cubierta , de doble tornillo, diésel-eléctrico con dos niveles de superestructuras a lo largo de los costados y una timonera en la cubierta del barco. La altura de paso (despejada) para automóviles por encima de la cubierta principal de 4,3 m garantiza el transporte de equipos grandes, como camiones.
El ferry en la cubierta principal puede llevar 12 vehículos Ural-355M o más de 20 automóviles .
300 pasajeros se acomodan en una superestructura de dos pisos (a ambos lados de la cubierta de automóviles). El habitáculo parece el salón de un tren eléctrico , con la diferencia de que las ventanillas/ojos de buey están solo a un lado. Además, se pueden aceptar hasta 90 pasajeros en cubierta. La planta de energía diesel-eléctrica de doble eje permite que la embarcación supere hielo sólido de 60 cm de espesor y hielo roto de 110 cm de espesor a una velocidad de 1-2 nudos .
El camino de hielo de invierno Lomonosov - Kronstadt existió hasta 1966, cuando aparecieron los rompehielos : los transbordadores Nikolai Kaplunov y Andrey Korobitsyn, y luego Shuya y Yuryuzan.
Actualmente (a partir de noviembre de 2011) el tráfico de transbordadores Andrey Korobitsyn y Nikolay Kaplunov está oficialmente cerrado. Shuya, que siempre ha estado en el balance de la Armada rusa , ha estado en el muelle durante más de 5 años, y Yuryuzan, según algunos informes no verificados, ha sido desmantelado por piezas de repuesto para los transbordadores restantes.
Para 2022, solo quedó el ferry Shuya, el resto fue dado de baja y dos fueron eliminados.