| Naufragio en la estación de Gonja | |
|---|---|
| Detalles | |
| la fecha | 9 de diciembre de 2001 |
| Tiempo | 16:40 - 16:43 |
| Lugar | estación Gonzha ( v. Gonzha , distrito de Magdagachinsky , región de Amur ) |
| País | Rusia |
| vía férrea | Rama Svobodnensky del Ferrocarril Transbaikal |
| Operador | Ministerio de Ferrocarriles de Rusia |
| Tipo de incidente | choque |
| Causa | paso de una señal de prohibición debido a la aplicación tardía de los frenos automáticos |
| Estadísticas | |
| Trenes | Nº 2126, 3004, 2805 |
| muerto | 2 |
El 9 de diciembre de 2001, en la estación de Gonzha del Ferrocarril Trans-Baikal, se produjo un accidente de graves consecuencias como consecuencia de la colisión de tres trenes de mercancías .
A las 16:29, en la primera sección de la remoción de la estación Gonzha a lo largo de la segunda vía principal, el tren de carga No. 2516 se detuvo bajo el control de la brigada de locomotoras, compuesta por el conductor Belousov y el asistente del conductor Shaydurov (home depot - Magdagachi ). El motivo de la parada del tren fue técnico: en su locomotora eléctrica VL80S-780/798 (Home Depot - Mogocha ) había una superposición de los aisladores giratorios e inclinados del interruptor principal.
El oficial de servicio de la estación (DSP) Gonzha Petrova se comunicó con el conductor Popov, que conducía el tren de carga No. 3004 , que seguía al 2516 y se acercaba a Gonzha , y advirtió sobre la parada del tren No. 2516 en la siguiente etapa después de Gonzha, en conexión con la que se cerró la señal de salida de la 2da vía principal. Además, Petrova contactó al conductor Kuznetsov, quien conducía el tren de carga No. 2126 siguiendo directamente detrás del 3004 y en ese momento estaba en el semáforo No. 6 , y le advirtió sobre el semáforo de entrada cerrado (debido a la forzada). parada de trenes No. 3004 en la estación y No. 2516 en el próximo recorrido después de Gonzha). El conductor Kuznetsov confirmó la aceptación de la información sobre la señal de entrada cerrada, por lo que el aglomerado salió de las instalaciones para encontrarse con el tren No. 3004 que llegaba a Gonzha . A las 16:33 en Gonge, en la señal roja de salida de la estación en la segunda vía principal, se detuvo el tren No. 3004 que llegaba . El tren cabía completamente en la estación, y la distancia entre su último vagón y el semáforo de entrada detrás de él era de 38 metros.
Después de 3004, el tren No. 2126 con un peso de 5281 toneladas, con una longitud de 62 vagones ( ~ 870 m ) y conducido por una locomotora eléctrica VL80S-788/809 (el depósito de registro - Mogocha, equipado con sistemas UKBM , L159 y un sistema para evitar el cambio de dirección No.) se acercó a Gonzha 1227 ) bajo el control de una brigada de locomotoras del depósito de Magdagachi: el conductor de segunda clase Yu. V. Kuznetsov ( n. 1962 , experiencia de 10 años) y el asistente del conductor S. A. Sonin ( n . ). Al acercarse al semáforo de entrada con luz amarilla, el conductor Kuznetsov soltó los frenos a una velocidad de 40 km/h y al mismo tiempo superó la presión en la línea de freno en 0,3 kg/cm² , violando así las instrucciones de frenado (No .TsT-TsV-TsL-VNIIZhT- 277). Después de que el tren No. 2126 pasó la señal previa a la entrada a una velocidad de 35 km / h , y quedaban 1400 metros antes de la entrada cerrada, Kuznetsov no redujo la velocidad, además, en una pendiente de 5 milésimas (1/200) No. 2126 comenzó a acelerar. El asistente del conductor Sonin informó al conductor tres veces sobre el acercamiento a la señal roja e incluso presionó periódicamente el mango de vigilancia, pero al mismo tiempo, al ver que el conductor no redujo la velocidad del tren, no tomó ninguna medida ( por ejemplo, tirar de la grúa de parada ) para evitar que pase la señal de prohibición. A sólo 335 metros del semáforo de entrada, cuando el tren ya había acelerado a 50 km/h, el ingeniero Kuznetsov finalmente frenó, aplicando primero una etapa de frenado de 0,7 kgf/cm² , y luego dos más de 1,0 y 1,3 kgf/ cm² . Sin embargo, a esta velocidad, incluso con frenado de emergencia , la distancia de frenado sería de 402 metros, y con frenado de servicio completo, 424 metros. Como resultado, a las 16:40, el tren No. 2126 pasó el semáforo de entrada de prohibición de la estación Gonzha y se estrelló contra la cola del tren No. 3004 a una velocidad de 32 km/h . Producto del impacto, la locomotora eléctrica del tren N° 2126 y 4 vagones del tren N° 3004 descarrilaron, mientras que 3 vagones (vacíos) rebasaron el ancho de vía y terminaron en la 1ra vía principal.
En el momento en que chocaron los trenes No. 2126 y No. 3004 , un tren de carga de tránsito No. 2805 que se aproximaba con un peso de 2746 toneladas, una longitud de 61 vagones ( ~855 m ) y conducido por una locomotora eléctrica VL80S-1408/1225 (depósito de registro - Curly ) bajo el control de una brigada de locomotoras del depósito de Magdagachi (estación de reemplazo Skovorodino), compuesta por el conductor I. V. Kotov y el asistente del conductor A. A. Persin . Dado que la estación de Gonzha está en una curva, razón por la cual las vías de la estación tienen una fuerte curva, la tripulación del tren n. ° 2805 que seguía la primera vía principal no pudo ver el tren n. ° 3004 completamente parado y no sospecharon el peligro. Como resultado, cuando vieron los vagones descarrilados, ya no había distancia de frenado , por lo que la tripulación aplicó el frenado de emergencia y salió corriendo de la cabina. A las 16:43, el tren No. 2805 chocó contra los vagones descarrilados del lado izquierdo, y la pared lateral de la locomotora eléctrica VL80S-1408/1225 quedó destruida por el impacto. El conductor Kotov y el ayudante del conductor Persin fallecieron, ya que se encontraban en ese momento en el pasillo lateral.
La comisión especial del Ministerio de Ferrocarriles de la Federación Rusa que investiga el incidente descubrió que la causa principal del choque de tres trenes de carga fue el paso del tren No. 2126 de la señal de entrada prohibitiva de la estación Gonzha debido a la aplicación tardía. de los frenos automáticos por el conductor Yu. V. Kuznetsov.
La comisión también estableció trabajo insatisfactorio con el personal, múltiples violaciones de las normas e instrucciones internas en el depósito de Magdagachi, en la estación de Gonzha y otras instalaciones del Ferrocarril Trans-Baikal, organización insatisfactoria del trabajo y descanso de las tripulaciones de locomotoras.
Según los resultados de la investigación, el conductor Yu. V. Kuznetsov y su asistente S. A. Sonin fueron despedidos y procesados. Las sanciones también afectaron a otros empleados del Ferrocarril Trans-Baikal: el jefe del depósito de Magdagachi V. A. Kolmykov, el subdirector del departamento de ferrocarriles de Svobodnensky para cuestiones sociales y de personal A. P. Adamenko, el subdirector del servicio de economía de locomotoras V. G. Perfilyev y el jefe del servicio de economía de locomotoras K. N. Gunbin fue llevado a responsabilidad disciplinaria; N. V. Nevenglovsky, Subjefe del Depósito de Magdagachi para Asuntos Personales y Sociales, y E. N. Stus, Inspector Principal de Frenos del Servicio de Locomotoras, fueron despedidos de sus cargos.
Laureado del Premio Estatal de la URSS, el ingeniero R. V. Lobovkin, después de analizar el funcionamiento de los dispositivos de seguridad de la locomotora utilizados en ese momento para conducir el tren ( UKBM , SAUT , CLUB ), en relación con la colisión en Gonzha , llegó a la conclusión. que hubo errores de cálculo cometidos por los desarrolladores durante su creación. [una]
Después del accidente, mejoraron las condiciones de trabajo y de vida de los maquinistas del depósito de Magdagachi. Se construyó un nuevo edificio residencial para las familias de los trabajadores ferroviarios, un nuevo edificio para el hospital, se perforaron pozos artesianos para proporcionar suministro de agua ininterrumpido a los residentes de Magdagachy. [2]
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