Crampton, Thomas Russel

Thomas Russel Crampton
inglés  Thomas Russel Crampton
Fecha de nacimiento 6 de agosto de 1816( 06-08-1816 ) [1]
Lugar de nacimiento
Fecha de muerte 19 de abril de 1888( 19/04/1888 ) (71 años)
Un lugar de muerte
País
Ocupación ingeniero, inventor
Padre Juan Crampton
Madre María Crampton
Esposa Sala Luisa Marte
 Archivos multimedia en Wikimedia Commons

Thomas Russell Crampton ( inglés  Thomas Russell Crampton ; 6 de agosto de 1816 [1] , Broadstairs [d] , Kent - 19 de abril de 1888 , Londres ) - ingeniero inglés, diseñador de locomotoras de vapor . Hizo una pasantía con el Great Western Railway y con Mark Brunel . Se hizo conocido por desarrollar las mejores locomotoras de la época. Pero tenía intereses de ingeniería versátiles, incluido un telégrafo eléctrico e incluso la construcción de un túnel bajo el Canal de la Mancha (para el que diseñó un escudo de túnel especial ). Las locomotoras de Crampton tuvieron mucho más éxito en Francia , Alemania e Italia que en su Gran Bretaña natal .

Biografía

Thomas Crampton nació el 6 de agosto de 1816 en la ciudad de Broadstairs en la isla de Thanet en Kent ( Gran Bretaña ) en la familia de John y Mary Crampton. Su padre era fontanero y arquitecto al mismo tiempo.

Thomas fue educado en una escuela privada. El 25 de febrero de 1841 se casó con Louisa Martha Hall, cantante y amiga de la famosa Yenny Lind . En la familia nacieron ocho hijos: seis niños y dos niñas. La hija mayor, Ada Sarah, murió el 16 de febrero de 1857 a la edad de cuatro años. Para conmemorar este triste evento, Crampton produjo una vidriera para la Iglesia de San Pedro en Broadstairs. Su hija menor, Louise, se casaría con Sir Horace Rumbold , embajador en los Países Bajos .

La primera esposa de Thomas murió el 16 de marzo de 1875. El 25 de agosto de 1881 contrajo segundas nupcias con Elisabeth Verge.

Thomas Crampton murió el 19 de abril de 1888 en su casa de Westminster en Ashley Place 19. Fue enterrado en el cementerio de Kensal Green .

Carrera y logros

Crampton comenzó su carrera como ingeniero. Primero trabajó con Marc Brunel y luego con Great Western Railway en Swindon .

Great Western Railway Company 1839–1843

Crampton fue contratado como asistente de Marc Brunel (padre del famoso ingeniero Isambard Brunel ), en 1839 comenzó a trabajar directamente para Great Western Railway (GWR), y luego se convirtió en adjunto de Daniel Gooch . Junto con Gooch, Crampton participó en el diseño de las locomotoras de la clase Firefly . Gooch quería construir locomotoras de vía ancha. Tales locomotoras de vapor podrían ser más estables (y por lo tanto alcanzar velocidades más altas) que las locomotoras de vapor que operan en líneas de ancho estándar. Así, se podría demostrar que la vía ancha tiene más perspectivas de futuro. Crampton, sin informar a la gerencia de GWR, presentó una serie de mejoras importantes en las locomotoras de vía estándar para que no fueran inferiores a las locomotoras de vía ancha.

En 1843, Crampton dejó la GWR.

1844–1851

Crumpton se dio cuenta de lo que había que hacer para que las locomotoras de vía estándar pudieran igualar el rendimiento de las locomotoras de vía ancha. Para ello, era necesario aumentar el diámetro de la caldera y equilibrar el centro de gravedad. Además, las ruedas motrices más grandes permitieron proporcionar una mayor aceleración de la composición a una menor velocidad del pistón.

En 1843, Crampton recibió una patente para un nuevo diseño de locomotora. Posteriormente, el maquinista recordó que el aspecto de sus locomotoras era extraño, ya que había que colocar la rueda motriz detrás. Sin embargo, Crapmton realizó importantes mejoras técnicas. Los más importantes son los conductos de vapor anchos, las superficies de calentamiento grandes y las ruedas más grandes.

De 1844 a 1848, Crampton trabajó para la empresa de ingenieros John y George Renier .

En 1845, Crampton recibió su primer pedido de una locomotora. El cliente era una empresa para la construcción de un ferrocarril en Bélgica entre las ciudades de Namur y Lieja . En total, se requirió que se fabricaran tres locomotoras con un ancho de vía de 7 pies (2,13 m) con un diámetro de rueda motriz de 14,5 pies (1,35 metros). Las locomotoras fueron construidas por Tulk y Ley de Whitehaven . Una de las locomotoras fue probada con éxito en 1847 por los ferrocarriles de London and North Western Railway Company . Luego, que Crampton construyó la locomotora de vapor "Crampton Patent" en Crewe .

Los clientes establecieron la tarea: la velocidad máxima debe alcanzar las 79 millas por hora (127 km / h), y el promedio: 53 millas por hora (85 km / h) con una longitud de ruta de 30 millas (48 km) y un peso de carga de 60 toneladas. Otro requisito era la velocidad de ocho vagones en 16 millas (26 km): 74 millas por hora (119 km/h).

En 1847, Crampton se convirtió en miembro fundador de la Institución de Ingenieros Mecánicos . Y en 1848 empezó a trabajar como ingeniero en Londres.

En 1850, la locomotora Crampton se introdujo en Birmingham . Un año después, fundó la fábrica de gas de Broadstairs y autofinanció la mayor parte del trabajo.

South Eastern Railway Company 1851-1888

En 1851, Crampton trabajaba para la compañía South Eastern Railway (SER). En el mismo año, se construyeron diez nuevas locomotoras modelo Crampton. Uno de ellos, el nº 136 Folkstone, fue presentado en la Exposición Universal de Londres de 1851, donde recibió una medalla de oro.

En 1854, Crampton se convirtió en miembro de la junta del Instituto de Ingenieros Civiles y en 1855 estuvo a cargo de la construcción de las obras hidráulicas de Berlín. En 1856 fue condecorado con la Orden Prusiana del Águila Roja .

En 1859, Crampton fundó Broadstairs Water Company, que construyó una torre de agua de 80 pies (24,38 m) de altura. Actualmente alberga el Museo de la Torre Crampton. La torre de agua contenía 380.000 litros de agua. El Ayuntamiento de Broadstairs se hizo cargo de Broadstairs Water Company en 1901.

En 1860, Crampton diseñó una torre para la Iglesia de la Santísima Trinidad en Broadstairs. El escritor Charles Dickens lo llamó "un repugnante templo de pedernal petrificado por un pajar". Crampton construyó a sus expensas un puente de hierro donado que se construyó sobre el río Hudson Steps. Llamó a este puente en honor a su hija menor, Louise Gap. En 1883, Crampton fue elegido vicepresidente de la Institución de Ingenieros Mecánicos.

Peto y Betts

Crampton se convirtió en socio de and Betts y se hizo cargo de la construcción del ferrocarril de Londres , Chatham y Dover Sin embargo, en 1867 la sociedad quebró. El propio Crampton tuvo que pasar por el procedimiento de quiebra personal. Sin embargo, logró mantener una buena reputación y continuar con el negocio.

Construcción ferroviaria

Crampton fue total o parcialmente responsable de la construcción de las líneas ferroviarias entre Smyrna y Aydın ; Varna y Ruse . Construyó la línea principal de Chatham y la línea de Maidstone . Este último pasó a formar parte de la compañía London, Chatham and Dover Railway . Crampton también fue presidente de Stratford-upon-Avon y Midland Junction Railway . La locomotora Crampton se utilizó para el primer tren de Kineton a Compton Al mismo tiempo, el ingeniero era socio de Mont Cenis Pass Railway .

Telégrafo eléctrico

Crampton fue responsable de tender el primer cable submarino internacional del mundo. Fue colocado en el Paso de Calais en 1851. Los primeros mensajes se transmitieron el 13 de noviembre de 1851 y el propio cable se utilizó hasta 1859. El cliente era Submarine Telegraph Company .

Eurotúnel

Crampton consideró que un proyecto para construir un túnel entre Gran Bretaña y Francia era una idea muy prometedora . Desarrolló un complejo especial de perforación de túneles . Esta invención permitió la transición a métodos de perforación modernos.

Literatura

Notas

  1. ↑ 1 2 Thomas Russell Crampton // Enciclopedia Brockhaus  (alemán) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag

Enlaces

  Ir al elemento de Wikidata  diccionarios y enciclopedias
Genealogía y necrópolis
En catálogos bibliográficos