K-175 (motocicleta)

"Kovrovets" K-175  - Motocicleta soviética de carretera única, producida por la planta Degtyarev de 1956 a 1965 (con modificaciones).

Las primeras muestras en serie (70 motocicletas en total) se ensamblaron en 1956 [1] .

Las motocicletas de la serie K-175 tenían un motor monocilíndrico de dos tiempos de carrera corta con un volumen de trabajo de 173,7 cm³. Las motocicletas tenían una parte trasera cubierta y un carburador encamisado, ruedas de 16 pulgadas (neumáticos 3.25-16), una cadena completamente cerrada y un sillín tipo cojín de dos asientos. En parte de las motocicletas de la serie K-175, se instaló un desembrague semiautomático.

Modificaciones

• K-175 (1956-1959) - El modelo básico, del modelo anterior " K-55 ", la motocicleta tomó prestada una caja de cambios de tres velocidades, suspensión y sistema eléctrico de CC con batería. El cilindro del motor es de hierro fundido, el silenciador es uno. La apariencia de la motocicleta repitió la apariencia de la motocicleta Jawa 250 modelo 353, razón por la cual la K-175 a menudo se llamaba "Kovrov Java" [2] . El embrague automático, que no se encontraba en ningún otro lugar en los modelos de la planta de Kovrov, también era similar al Jawa. En 1957, se modernizó la apariencia, reduciendo el parecido con las motocicletas checas: se abandonó la cubierta del volante y se instaló un tanque de gasolina más grande. El emblema de las primeras versiones era la letra "K" en un círculo, la tercera versión del K-175 ya se produjo bajo la nueva marca comercial "Kovrovets-175", las liebres sentadas se ubicaron en el emblema en la parte superior de la inscripción. Potencia del motor - 8 litros. Con. a 5200 rpm. Velocidad máxima: 80 km/h. Peso: 105 kg.
• K-175A (1959-1962) - Modelo básico modernizado, salió de la línea de montaje en diciembre de 1959. Cuenta con una caja de cambios de cuatro velocidades [3] , un sistema de encendido sin batería de un alternador. El motor también se mejoró: una nueva culata con aletas más desarrolladas y una relación de compresión aumentada a 6,7, lo que permitió aumentar la potencia de 8 a 8,2 litros. Con.; aumento en el área de las dos costillas superiores en el cilindro; el nuevo diseño del filtro de aire eliminó la entrada de aire sin limpiar en el cilindro, como ocurría en el modelo anterior. El generador G-38 de tres devanados de encendido fue reemplazado por el G-401 de la misma potencia, pero con cuatro devanados de encendido. Los silenciadores se han vuelto no separables, el ruido de escape se ha reducido al nivel de los estándares internacionales (85 dB), la conexión de la rueda dentada conducida a la rueda se ha hecho a través de un embrague de goma, se ha cambiado el volante (con palancas extendidas), guardabarros delantero nuevo. Desde 1961, se ha instalado en la motocicleta una horquilla delantera sin vástago, con un recorrido aumentado de 100 a 130 mm. En el tanque de gasolina hay un emblema que representa liebres corriendo, tomado del escudo de armas de la ciudad de Kovrov. Peso en seco - 110 kg, velocidad máxima - 80 km / h. De 1959 a 1962, se produjeron 374.722 Kovrovets-175A [1] . Este modelo se convirtió en el millonésimo para la planta de motores: el automóvil de aniversario salió de la línea de montaje el 5 de agosto de 1960.
• K-175B (1962-1963) - En la moto se instaló otro carburador (K-36), que elevó la potencia máxima a 9 litros. Con. El nuevo filtro de aire de aceite de contacto ahora estaba unido al marco y conectado al carburador con un tubo de goma. En la unión del tubo de escape con el silenciador, se usa una conexión roscada con una tuerca de brida. Exteriormente, las motocicletas se distinguían principalmente por un nuevo emblema en el tanque de gasolina (liebres corriendo en lugar de sentadas) y bordes más curvos en las alas. Tales alas comenzaron a llamarse "con labios" [1] . Se produjeron 271.643 Kovrovets-175B. El peso en seco de la motocicleta es de 115 kg, la velocidad máxima es de 85 km/h.
• K-175V (1963-1965) - Se utilizó un nuevo diseño de la cabeza inferior de la biela, el filtro de aire se colocó en la zona de menos polvo, debajo del sillín. Se fabricó en dos versiones: con cilindro de hierro fundido (con un silenciador), a partir de enero de 1964 con cilindro de aleación de aluminio (con camisa de hierro fundido y dos silenciadores). Se han cambiado las relaciones de transmisión tanto de la caja de cambios como de la transmisión final. Se han introducido resortes amortiguadores de rebote adicionales en la horquilla delantera. La potencia del motor aumentó a 9,5 litros. Con. a 5200-5400 rpm. En 1964 se tomaron medidas para mejorar la calidad y el aspecto de la motocicleta: cambio a esmalte de alta calidad de la empresa finlandesa Tikkurila, pulido de piezas de aleación ligera y otras medidas. De 1963 a 1966 se fabricaron 451 254 motocicletas del modelo Kovrovets-175V [1] . Velocidad máxima: 85 km/h. Peso: 110 kg.

Modelos deportivos

• K-175SM  : diseñado para competiciones deportivas de varios días de motocicletas con una capacidad de motor de hasta 175 cm³. A diferencia de una bicicleta de carretera, la K-175A tiene un motor reforzado con un cilindro fundido de hierro fundido aleado con mayor resistencia al desgaste. La cadena delantera está reforzada, el mecanismo de liberación del embrague es nuevo, más confiable en funcionamiento. El marco está hecho de aleación de acero y tiene refuerzos de refuerzo. El volante es más ancho, reforzado con un tubo adicional. La horquilla delantera tiene un recorrido aumentado a 150 mm y amortiguadores hidráulicos mejorados. La suspensión trasera tiene una carrera aumentada a 85 mm. Neumáticos todo terreno: 3,25-19" trasero, 2,5-19" delantero. Las ruedas tienen radios reforzados y tambores de freno de mayor diámetro y más anchos con un sello de laberinto para proteger contra la suciedad y la humedad. La cadena trasera está abierta y está provista de una guía para evitar que salte del piñón de la rueda trasera. Potencia del motor - 11 litros. Con. a 5200 rpm. Peso: 105 kg [4] .
• K-175SMU (1964): diseñado para competiciones deportivas de varios días de motocicletas con una capacidad de motor de hasta 175 cm³. El cuadro está hecho de aleación de acero 30HGSA, el recorrido de la horquilla delantera es de 150 mm, los sellos son dobles. Suspensión trasera con hidráulica ajustable. Llantas todo terreno: 3.50-19" trasera, 3.00-21" delantera. Potencia del motor - 14 litros. c.. Peso: 108 kg [5] ).
• K-175SK y K-58SK  : las motocicletas están diseñadas para competiciones deportivas de campo traviesa con una cilindrada de motor de hasta 175 cm³ y hasta 125 cm³. El motor y el chasis son los mismos que los de las motocicletas K-175SM y K-58SM. A diferencia de las motocicletas diseñadas para competencias de varios días, no tienen dispositivos de iluminación y señalización.

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 Nikolái TUBAEV. Liebres literales (2016). Consultado el 9 de enero de 2017. Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2016. (indefinido)
2. ↑ Motocicletas "Amanecer". Operación, reparación, catálogo de piezas K. P. Bykov, P. V. Grishchenko PKF "Ranok", Chernihiv 2003
3. ↑ M.G.Gintsburg. El dispositivo y servicio de motocicletas. - Segunda edición, revisada. - Moscú: Mashgiz, 1963. - 319 p. - 215.000 ejemplares.
4. ↑ Motos K-125, K-175 y sus modificaciones. ed. V. I. Aksyonova, Imprenta Metallurgizdat, Moscú 1962
5. ↑ N. Odnolko. Las motos toman el examen  // "Al volante": revista. - 1964. - Nº 12 . - S. 27 .