| K-1 | |
|---|---|
| kalinina k-1 | |
| Tipo de | Avión de pasajeros |
| Desarrollador | OKB Kalinin |
| Fabricante | Remvozdukhozavod-6 ( Kiev ) |
| Jefe de diseño | Kalinin K. A. |
| el primer vuelo | 26 de julio de 1925 |
| Estado | no operado |
| Unidades producidas | 5 |
| Opciones | K-2 |
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K-1 es un avión de pasajeros soviético. Desarrollado por K. A. Kalinin a mediados de los años 20.
Konstantin Alekseevich Kalinin en 1916, con el rango de capitán del personal, recibió el rango de piloto militar. Después de la revolución, estudió en el Instituto de Ingenieros de la Flota Aérea Roja (más tarde la Academia Zhukovsky). La experiencia en aviación le permitió asumir el desarrollo de un avión de pasajeros.
Kalinin comenzó a desarrollar el avión en 1923, trabajando en la oficina de diseño de la planta de aire acondicionado No. 6 de Kiev, el fideicomiso Promvozdukh [1] .
El esquema adoptado del avión se parecía al puntal de ala alta alemán Dornier Komet . Durante la construcción de la aeronave, se utilizaron partes del avión francés Voisin y un motor Salmson de baja potencia . Bajo este motor era imposible crear un avión totalmente metálico, era necesario crear un diseño mixto [1] . K. A. Kalinin, para este avión, desarrolló un ala elíptica en planta, que tenía una ventaja aerodinámica sobre una rectangular. Kalinin recibió una patente para esta ala en 1923. El proyecto se completó en diciembre de 1923, pero se necesitaba financiación para comenzar a construir el avión. En mayo de 1924 se recibió un pedido para la construcción de un prototipo. El avión fue construido en junio de 1925 y recibió el nombre de "RVZ-6-K-1" [2] . El avión despegó el 26 de julio de 1925 y superó con éxito las pruebas. El lugar junto al piloto en el primer vuelo fue ocupado por el diseñador jefe de la aeronave. Como parte de las pruebas, se llevó a cabo un vuelo Kyiv - Jarkov, y luego Jarkov - Moscú. En Moscú, las pruebas continuaron y el avión se mostró a los líderes de la industria de la aviación. Las pruebas fueron exitosas y la aeronave recibió recomendaciones para la producción y operación en masa en la flota aérea civil [2] . El K-1 se convirtió en el primer avión de pasajeros nacional recomendado para la producción en serie, pero no se completó ni una sola copia en serie.
El primer K-1 experimental en diciembre de 1925 fue entregado a la compañía Dobrolet para operar en líneas aéreas desde Moscú. El avión realizó con éxito las tareas de transporte de pasajeros, entrega de carga y correo. El K-1 permaneció en funcionamiento hasta principios de los años treinta y voló 190 horas hasta que se agotó el recurso, tras lo cual fue dado de baja [2] .
El primer avión de pasajeros soviético se construyó en Kiev Remvozdukhzavod No. 6 del fideicomiso Promvozdukh. Se planeó producir el avión en Jarkov, donde se creó una fábrica de aviones sobre la base de los talleres de reparación de aviones de la sociedad anónima Ukrvozdukhput. [ 3] Los K-2 , K-3 y K-4 de Kalinin se basan en K-1.
Un ala alta de un solo motor, reforzada con puntales, de un diseño mixto con un empenaje clásico.
El fuselaje es un casco rectangular con un marco soldado con tubos de acero. El revestimiento de la parte delantera (incluida la cabina de pasajeros) es de aluminio corrugado, la parte trasera es de lino. Delante del compartimiento del motor, el marco del compartimiento del motor es fácilmente desmontable (montado en 4 pernos). Luego la cabina, cubierta con una linterna transparente. Detrás hay una cabina de pasajeros cerrada con un sofá y dos sillones. El acceso al interior de la aeronave se realizaba a través de la puerta del lado de estribor. El avión podría llevar a bordo 3-4 pasajeros. A los lados del fuselaje había una gran zona de acristalamiento [1] .
El ala tiene forma elíptica. El marco de la sección central es de acero soldado, las consolas son de madera. El ala está forrada con refuerzo de punta de madera contrachapada. La mecanización del ala consistía en alerones. El ala estaba unida al fuselaje con dos puntales. Puntales: tubos de acero con carenados de madera contrachapada. Tal esquema fue muy exitoso para un avión de pasajeros, porque. redujo la resistencia del aire y dio a los pasajeros una buena vista, que era un factor importante en un momento en que los viajes aéreos eran nuevos. [2]
Motor - Salmson RB-9 - 170 hp / 126 kW, 9 cilindros de gasolina en forma de estrella refrigerado por agua. Los radiadores del sistema de enfriamiento son retráctiles en la corriente, ubicados debajo de la cabina. Hélice bipala de madera RVZ-6 de paso constante. El tanque de combustible estaba ubicado en la sección central, el suministro de combustible se realizaba por gravedad.
Plumaje - vertical - de una sola quilla, con timón, un marco soldado de tubos de acero, cubierto con lona. Estabilizadores elípticos con elevadores. El marco de los estabilizadores es de madera, con un revestimiento de lino. Los timones estaban controlados por cableado.
Chasis - de dos columnas con un pico de cola. Los bastidores tienen forma de V, conectados por un eje. Cada estante tiene una rueda. Ruedas - 800 x 150. Depreciación caucho lamelar. Se instaló una muleta suspendida sin rueda en el fuselaje trasero [1] .
Gestión - cable.
| Característica | Parámetro |
|---|---|
| Producción | 1925 |
| Envergadura | 16,76 metros |
| Longitud | 10,72 metros |
| Altura | 2,80m |
| Área del ala | 40,00 m² |
| Peso del avión vacío | 1452kg |
| Peso al despegar | 1972 kg |
| Número de pasajeros | 3-4 |
| Tripulación | 1-2 |
| Velocidad de crucero | 130 km/h |
| máxima velocidad | 161 km/h |
| techo práctico | 5040 m |
| Rango | 600 kilometros |
| Motores | 1 PD Salmson RB-9 |
| Energía | 170 CV |
Después de recibir un pedido para la producción de cinco aviones K-1 en serie, Kalinin decidió comenzar la producción con la modernización simultánea del avión. Los primeros aviones de los nuevos proyectos se denominaron K-2 y K-3.
En 1926, el mismo equipo creó el avión K-2 del mismo tipo que el K-1. En su producción, se utilizó ampliamente la cadena -aluminio . El avión era un K-1 con un fuselaje totalmente metálico: una estructura de acero y una cota de malla de aluminio. Motor BMW-4 (240 CV). Debido a esto, el automóvil resultó ser pesado y costoso.
El siguiente avión fue el K-3, la versión ambulancia del K-1. Motor BMW-4. Durante su construcción volvió a primar la madera y la lona. La principal diferencia entre el K-3 y el K-1 es un diseño diferente de la cabina de pasajeros y una escotilla adicional en la cola. K-3 es el primer avión ambulancia especializado en la URSS para el transporte de pacientes postrados en cama y personal médico acompañante, podía transportar hasta cuatro pacientes sentados o dos acostados en una camilla con un asistente [1] .
El siguiente paso de la Oficina de Diseño de Kalinin fue el lanzamiento en 1928 del avión K-4. Fue construido en una pequeña serie en tres versiones: pasajero, ambulancia y fotografía aérea. En el avión K-4 "Chervona Ucrania", el piloto M. A. Snegiryov y el navegante I. T. Spirin en 1928 realizaron un largo vuelo a lo largo de la ruta Jarkov - Moscú - Irkutsk - Moscú - Jarkov . Una copia del K-4 se exhibió en 1929 en la Exposición Internacional de Aviación en Berlín .
El más famoso en la URSS fue el avión K-5 de 9 asientos, lanzado en 1929. De 1929 a 1934, se construyeron 257 aviones de este tipo en Kharkov, incluidos 44 con motores radiales M-15 diseñados por Bessonov y el mismo número con motores M-17F en línea (con licencia BMW VI). La versión más masiva (169 aviones) fue el K-5 con el motor radial M-22 (con licencia Bristol Jupiter).
Durante varios años, los K-5 fueron el avión principal en muchas líneas de Aeroflot .
Se construyó un K-5 M-22 en la versión del bombardero K-5B, pero los militares no estaban interesados en él.
K-12 (VS-2)
Un avión sin cola con dos motores M-22 (420 hp cada uno), acercándose al esquema de " ala voladora ", que el diseñador investigó intensamente, buscando formas de crear un avión de alta velocidad y gran altitud. En el desfile aéreo del 18 de agosto de 1937, el vuelo del primer bombardero sin cola de este mundo despertó gran interés.
En los mismos años (finales de la década de 1930), se construyó y probó el K-13, un bombardero bimotor con cola de biplano .
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