Laboratorio volador

Laboratorio de vuelo (LL)  : una aeronave diseñada para la investigación y las pruebas de vuelo a gran escala . Puede ser construido especialmente, pero más a menudo es un avión en serie , un helicóptero u otro avión (LA) modificado para resolver ciertos problemas . Estos aviones experimentales aparecieron en los albores de la aviación , pero el pico de su uso se produjo en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial , cuando se produjo un salto cualitativo en el nivel de complejidad y características de la tecnología aeronáutica [1] . En la aviación estatal de Rusia, un laboratorio de vuelo también incluye una aeronave equipada con equipos para monitorear las características de las instalaciones de apoyo de vuelo técnico radioeléctrico basadas en tierra y diseñado para probar y calibrar estas instalaciones en un aeródromo específico [2] .

Uso

En la actualidad, el uso de LL en la creación de cualquier nueva aeronave se ha convertido en una necesidad urgente. A menudo, para un nuevo prototipo de avión, se deben fabricar varios (a veces más de una docena) LL diferentes. El costo de uno de esos laboratorios supera incluso el costo de un solo avión o helicóptero de producción . Por lo general, un avión pesado, transporte o bombardero se utiliza como un LL , ya que además del objeto de prueba, debe llevar equipos de grabación, ingenieros de prueba y se debe colocar un sistema informático para procesar los resultados del experimento a bordo. así como controlar su progreso en función de los resultados obtenidos. Además, el avión o helicóptero base para crear LL debe ser confiable y bien dominado en operación, ya que el sistema bajo prueba puede conducir al desarrollo de una situación impredecible a bordo durante un vuelo de prueba. A menudo se aplica un color especial al LL para una mejor visibilidad, así como para facilitar el enfoque de la lente cuando se realizan fotografías al aire libre.

En la URSS y Rusia, el mayor número (aproximadamente cien y medio) de laboratorios voladores se han creado desde 1941 en el Instituto de Investigación de Vuelo que lleva el nombre de M. M. Gromov , estos trabajos aún están en curso dentro de la aviación experimental de la Federación Rusa [3] [4 ]

Ejemplos de laboratorios voladores

• Il-18 LL POS (No. 188000201) es una aeronave modificada para realizar estudios de formación de hielo y probar la eficacia de varios sistemas antihielo. Luego, el avión se convirtió en un banco de pruebas para equipos SIP (telemetría de misiles), que probó la posibilidad de obtener información telemétrica, resolvió la composición del complejo y el procedimiento para trabajar con él.
• Tu-144 LL: en el período de 1995 a 1999, Tu-144D No. 77114, que recibió después de la conversión bajo el código Tu-144LL, fue utilizado por la agencia espacial estadounidense NASA para la investigación en el campo de vuelos comerciales de alta velocidad. . En los motores Tu-144LL, se instalaron motores NK-32-1 (similares a los utilizados en el Tu-160) debido a la falta de mantenimiento de NK-144 o RD-36-51, varios sensores y equipos de control y grabación de prueba. En el piso de la primera cabina, se organizó un pozo de escape de emergencia a través de la escotilla de carga. La mayoría de las sillas han sido desmanteladas. El fuselaje trasero también estaba revestido con placas de acero inoxidable debido a motores más potentes.
  Tras la finalización de los vuelos, se desmantelaron los motores y el equipo de grabación.
• Tu-95 LAL (pedido 247): un laboratorio volador con un reactor nuclear en el compartimiento de carga. Durante los vuelos, se trabajó en la protección biológica de la tripulación contra la radiación.
• Tu-154 LL: cinco laboratorios voladores convertidos bajo el programa de transbordadores espaciales reutilizables Buran. En la aeronave, se cambió el sistema de estabilidad y control (SUU) en el sistema ABSU-154 y se reforzó la sección de cola del fuselaje. Todos los spoilers podrían operar en modo de freno de aire. En lugar del copiloto, se instaló una parte de la cabina estándar de la nave espacial, con un nuevo panel de instrumentos y una palanca de control. Al descender, los motores externos (No. 1 y 3) se pusieron en reversa para limitar la velocidad máxima cuando se conduce en una trayectoria de planeo empinada. Dos aviones están equipados con un RTO completo del transbordador Buran y podrían realizar un aterrizaje completamente automático. En total, se realizaron alrededor de 200 vuelos en el Tu-154LL bajo el programa Buran.
• NC-130H - E Aeronave C-130 V (construida por orden de la Guardia Costera de los EE. UU. para combatir el narcotráfico), convertida en laboratorio volador para probar el nuevo radar APS-145, diseñado para el portaaviones Grumman E-2 Hawkeye aviones AWACS .
• A-60 (producto "1A") - Laboratorio de vuelo experimental soviético/ruso, portador de armas láser basado en el avión Il-76MD. Diseñado para estudiar la propagación de rayos láser en la atmósfera superior y, en el futuro, para suprimir el reconocimiento enemigo. Es una versión de aviación del portador de un láser de megavatios, planeado para ser lanzado al espacio como 17F19D "Skif-D". Se construyeron dos aviones, uno se incendió en junio de 1986 en el aeródromo de Chkalovsky.
• Tu-142 LL: en 1986, 2 aviones se convirtieron en laboratorios voladores para probar y refinar nuevos y potentes motores turborreactores NK-25, NK-32, NK-144 y RD-36-51 de Tu-22M 3, Tu- 160 aviones , Tu-144 y Tu-144D. El Tu-142LL tenía las siguientes diferencias con el Tu-142M: se desmantelaron todas las armas y equipos especiales, se hizo un corte en la parte inferior del fuselaje para un módulo con un motor en funcionamiento, se fortaleció la estructura del fuselaje, equipo de control y grabación fue instalado. Se utilizaba hidráulica para soltar y levantar el módulo, también había un sistema de aire que funcionaba solo para levantar, así como un dispositivo tipo guillotina que permitía reiniciar el motor en caso de incendio u otro peligro.
  Además de los vuelos de prueba, en abril de 1990 comenzó el desarrollo de un programa de vuelo para establecer récords mundiales. De acuerdo con las reglas de la FAI , el Tu-142LL entró en la categoría de máquinas con motores turborreactores con un peso de despegue de 100-150 toneladas. El 3 de mayo de 1990, se realizaron dos vuelos y se establecieron tres récords mundiales: un ascenso de 6000 m en 4 min 23 s, 9000 m en 6 min 3,5 s, un techo de servicio de 12 530 m
  Después del colapso de la URSS, Hubo intentos de empresas occidentales de adquirir un avión, sin embargo, el Tu-142LL se desguazó a mediados de la década de 1990. El segundo avión se estrelló antes.
• An-12  : este avión se ha convertido en la base de varias docenas de laboratorios voladores diferentes. Se probaron nuevos motores, nuevos equipos a bordo de varios tipos, sistemas de armas avanzados, varios asientos eyectables, se probó la unidad de suspensión de reabastecimiento de combustible UPAZ y se probaron vehículos de descenso orbital. Además, los laboratorios voladores basados ​​​​en el An-12 se dedicaron al estudio de la atmósfera. Un avión se convirtió en un laboratorio para realizar pruebas en condiciones de formación de hielo.

Galería

• Laboratorio volador para probar motores Tu-142LL (1993)

• El laboratorio volador Tu-144 LL despega del aeródromo de Ramenskoye

• A-60 - Portador de armas láser experimental

• Yak-40 con una planta de energía híbrida

• Laboratorio volador basado en Tu-154 .

Notas

1. ↑ Aviación: Enciclopedia / Cap. edición G.P. Svishchev . - Moscú: Gran Enciclopedia Rusa  : TsAGI , 1994. - 735 p. — 25.000 copias.  — ISBN 5-85270-086-X .
2. ↑ Reglas Federales de Aviación para Ingeniería y Apoyo a la Aviación para la Aviación Estatal, art. 435, 439, 440
3. ↑ Zhikharev V. N. Producción de diseño experimental de LII que lleva el nombre de M.M. Gromova  (ruso)  // Boletín de aviación y cosmonáutica: Diario. - 2001. - 6 de marzo ( N° 2 ). - S. 72-83 .
4. ↑ Centro Científico Estatal del Instituto de Investigación de Vuelo de la Federación Rusa. MM. Gromov: cronología de eventos / Compilado por: V.V. Tsyplakov, T. A. Gorelova, VA Amiriants. - Zhukovsky: LII, 2016. - 447 p. - 1500 copias.  - ISBN 978-5-902525-85-1 .

Literatura

• Gordon Y., Komissarov D. Aviones de prueba soviéticos y rusos [Laboratorios de vuelo soviéticos y rusos ]. - Ottringham, Reino Unido: Hikoki Publications, 2011. - 320 p. — ISBN 9781902109183 .  (Inglés)