Protección química volumétrica de embarcaciones ( LOH ) - Sistema de extinción de incendios químico volumétrico . Utilizado en submarinos.
El freón se utiliza como extintor de incendios . En cada compartimento del submarino hay una estación del sistema LOH, desde la cual se puede alimentar el extintor de incendios a su propio compartimento o compartimentos adyacentes. El sistema se utiliza para extinguir grandes incendios en cualquier etapa de su desarrollo [1] . No se utiliza para extinguir fuegos de pólvora, explosivos y combustibles para cohetes de dos componentes [2] .
Un submarino es un objeto habitable herméticamente cerrado con un ambiente gaseoso artificial. El uso de una gran cantidad de materiales combustibles, combinado con un entorno de gas artificial enriquecido con oxígeno a varias presiones, hace que la embarcación sea extremadamente peligrosa en caso de incendio. Por ello, para prevenir incendios y combatirlos, en los lineamientos de la Marina “Reglas para el Servicio de Buceo de la Marina” (2002) y “Manual de lucha contra la avería de un submarino” (1971), el contenido de oxígeno en el ambiente gaseoso de las salas selladas (cámaras de presión, compartimentos submarinos) se permite no más del 25% [3] .
LOH se desarrolló tras el incendio del submarino K-19 .
El principio de funcionamiento del sistema LOH: efecto químico en los puntos de combustión. El extintor actúa como anticatalizador, retardador de las reacciones de combustión hasta su completa cesación (inhibidor de la combustión). En los submarinos, el tetrafluorodibromoetano (freón 114B2) con una pureza del 99,5 % se utiliza como extintor de incendios. LOH es un sistema de extinción de incendios químico volumétrico . Freón y freón son sinónimos.
El suministro de freón está garantizado para extinguir un incendio en cualquier etapa de su desarrollo en unos sesenta segundos a presión normal y contenido de oxígeno en la atmósfera del compartimiento [4] .
La diferencia en el diseño de los sistemas tradicionales de extinción de incendios por gas se explica por la necesidad de extinguir un sistema de regeneración de aire que contiene peróxido de sodio . El peróxido de sodio es un agente oxidante. Es explosivo cuando se mezcla con sustancias combustibles. Se enciende fácilmente cuando se moja con una pequeña cantidad de agua.
El control del suministro de LOH (en barcos nucleares a partir de la tercera generación) se realiza a través del panel de control de sistemas generales de barco (OKS) "Molibdeno". Puede activar el sistema de extinción de incendios desde la consola central (en la CPU) para cualquier compartimento o directamente en el compartimento (solo para su propio compartimento y compartimentos vecinos). El bloque "Rotor" está integrado en la consola central para registrar los parámetros que muestra el "Molibdeno" y los comandos de paso, un análogo de la " caja negra " en la aviación.
Cuando se enciende el LOH, un aullador emite una señal de alarma audible y se libera freón en el compartimiento, desplazado de los cilindros por aire comprimido.
El personal del compartimento en el que se libera freón debe colocarse un PDA a los pocos segundos , permitiéndole respirar durante unos 20 minutos. Durante el tiempo asignado, el personal del compartimento de emergencia debe realizar las medidas principales para combatir la capacidad de supervivencia del barco, cambiar a IP-6 ( máscara de gas ) o ShDA ( aparato de respiración de manguera ) y continuar la lucha por la capacidad de supervivencia en su compartimento.
Como resultado de un lanzamiento no autorizado de un LOH en el submarino nuclear ruso K-152 "Nerpa" en 2008, 20 personas murieron a causa de un coma tóxico.
En los submarinos no nucleares rusos de cuarta generación, se utilizan sistemas químicos de nueva generación, basados en nitrógeno [5] .