| LT-10 | |
|---|---|
| Coche de Moscú LT-10 con el nº 0130. Vista general | |
| Fabricante | Planta de locomotoras diésel de Lugansk |
| Unidades construidas | dieciséis |
| Años de lanzamiento | 1994 - 1998 |
| Características | |
| máxima velocidad | 60 km/h |
| Peso | 23 toneladas |
| Asientos | 34 |
| Capacidad nominal | 124..214 (5 personas/m²) |
| baja poli | 0 (LT-10) / 50 (LT-10A)% |
| Tensión de red | 550 V |
| Tensión de red a bordo | 24V |
| Número de puertas | cuatro |
| Dimensiones | |
| Pista | 1524 (1520) milímetros |
| Longitud | 16500mm |
| Ancho | 2520mm |
| Altura | 3100mm |
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LT-10 es una serie de tranvías ucranianos de piso alto y cuatro ejes producidos entre 1994 y 1998 . en la planta de locomotoras diésel de Lugansk
Debido a la dificultad de comprar los tranvías Tatra T6B5 , en 1990 el Comité Estatal de Vivienda y Servicios Comunales de Ucrania asignó 2,5 millones de rublos soviéticos a I+D para crear un tranvía ucraniano. Los términos de referencia fueron completados por el Instituto de Investigación y Desarrollo de la Economía Municipal en Kyiv (NIKTI GH, laboratorio de material rodante). La tecnología de diseño y producción de la carrocería fue desarrollada por la Planta Mecánica de Antonov Kyiv. En noviembre de 1991, el Gabinete de Ministros de Ucrania adoptó el programa de Tranvías de Ucrania, aprobando la planta de fabricación y las empresas relacionadas.
El trabajo en la asociación de producción "Luganskteplovoz" se ha llevado a cabo desde principios del verano de 1991, junto con los ingenieros de Lugansk TTU. Los dos primeros prototipos fueron ensamblados en 1993, la presentación oficial tuvo lugar a mediados de enero de 1994 [1] .
El coche es de una sola cabina, de un solo lado, equipado con un sistema de control de pulsos de tiristores , así como tres tipos de frenos: eléctricos con posibilidad de recuperación , electromagnéticos (riel) y mecánicos. Bogie sin mordaza de dos ejes con accionamiento individual de cada par de ruedas a través de una caja de cambios de tracción cilíndrica de dos etapas con eje de apoyo.
Además, se construyó un automóvil LT-10A de piso parcialmente bajo con un diseño modificado, pero no hubo compradores para él.
De 1994 a 1998, la planta fabricó 16 automóviles LT-10.
Casi todos los autos emitidos dejaron de funcionar debido a fallas frecuentes.
En 1996, el costo del tranvía LT-10 se estimó en 200,000 dólares estadounidenses y 71-608KM, en 90,000 dólares. El alto costo y los defectos de diseño fueron la razón de la falta de demanda de este modelo. [una]
| Vagones de tranvía de la planta de locomotoras diésel de Lugansk | |
|---|---|
| De serie | |
| experimental | |