| puente lazarevski | |
|---|---|
| 59°57′55″ N sh. 30°16′26″ E Ej. | |
| Área de aplicación | automóvil, peatón |
| cruces | malaya nevka |
| Ubicación | San Petersburgo |
| Diseño | |
| Tipo de construcción | puente suspendido en cables |
| Material | acero |
| Número de tramos | una |
| largo total | 163 metros |
| Ancho del puente | 22,5 metros |
| Explotación | |
| Inicio de la construcción | 1947 |
| Apertura | 1949, 2009 |
| Cierre por reforma | 2008-2009 |
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El puente Lazarevsky es un puente atirantado de metal de carretera que cruza Malaya Nevka en San Petersburgo y conecta las islas Petrogradsky y Krestovsky .
El puente conecta las calles Pionerskaya y Sportivnaya . En el lado de Petrogrado , el Dique Admiral Lazarev también se acerca al puente .
Aguas arriba está el puente Bolshoi Krestovsky , abajo está el puente Bolshoi Petrovsky .
La estación de metro más cercana es Chkalovskaya .
Inicialmente, el puente se llamaba Koltovsky , según el antiguo nombre del área adyacente: Koltovsky . En 1952, el puente pasó a llamarse Lazarevsky , en honor al almirante MP Lazarev ; al mismo tiempo, el terraplén Koltovskaya se convirtió en el terraplén Admiral Lazarev [1] .
La necesidad de construir un puente en este lugar se asoció con la construcción del Estadio Kirov, ubicado en el Parque de la Victoria de Primorsky en el extremo occidental de la Isla Krestovsky [2] .
En 1947 - 1949, se construyó un puente peatonal y de tranvía según el proyecto de los ingenieros de Lengiproinzhproekt V. V. Blazhevich y A. D. Sapershtein . La construcción fue realizada por el fideicomiso Lenmostostroy bajo la dirección de los ingenieros E. V. Dimant y V. E. Efimov [3] .
El puente constaba de 11 tramos: tramos - metal, vigas, medio - ajustable, de un ala; soporte de madera y madera-metal, estructura. El puente tenía 141,3 m de largo y 11,3 m de ancho [4] [3] . En 1976 se llevó a cabo una importante reforma, durante la cual se sustituyeron los muros de madera de la valla por losas de hormigón armado y pilotes metálicos. En 1998, se completó una revisión importante de la superestructura de la vía con el reemplazo de vigas transversales, barandillas de madera, desagües, cubiertas de aceras y vías intermedias [2] . El tráfico de tranvías permaneció en el puente hasta 2002. Tras el cierre de la línea de tranvía, el puente se utilizó únicamente como puente peatonal.
En 2008-2009 el puente fue completamente reconstruido. El cliente de la obra fue el Comité de Mejoras e Instalaciones Viales de la Administración de San Petersburgo, el diseñador general fue CJSC Institute Stroyproekt , el contratista general fue OJSC Mostostroy No. 6. Los autores del proyecto de reconstrucción: ingenieros A. A. Stanevich, T. Yu. Gurevich, Yu. Yu. Krylov, L. A. Kudryavtseva, M. V. Dyuba, A. E. Goryunov, I. E. Serebrennikov [5] . Las estructuras metálicas del pilón fueron fabricadas por NPO Mostovik en Omsk [6] .
El 23 de mayo de 2009, con la participación del gobernador de San Petersburgo V. I. Matvienko , tuvo lugar la ceremonia solemne de inauguración del puente reconstruido [7] . El coste total de la construcción de un nuevo puente ascendió a 1200 millones de rublos [8] . Después de la reconstrucción, el puente se convirtió en un puente atirantado de un solo vano , destinado a la circulación de automóviles y peatones.
| Puentes a través de Malaya Nevka | |
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