| "Leitha" (desde 1919 - "Lajta") | |
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| Leitha | |
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El monitor de Leith en 1872 |
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| Servicio | |
| Austria-Hungría Hungría |
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| Lleva el nombre de | Leita |
| Clase y tipo de embarcación | Monitor |
| Comenzó la construcción | 1871 |
| Oficial | 1872 |
| Estado | barco museo |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 315 toneladas |
| Longitud | 50,6 metros |
| Ancho | 8 metros |
| Reclutar | 1,1 metros |
| Reserva |
cinturón lateral principal: 44 mm, cubierta superior: 25 mm, torre de mando: 50 mm |
| Motores | 2 calderas de vapor |
| Energía | 2 × 350 litros. Con. |
| velocidad de viaje | 8 nudos |
| Tripulación | 59 oficiales y marineros |
| Armamento | |
| Artillería | 1 × 1 120 mm/35 |
| Reproches | 2 × 47 mm, 1 ametralladora |
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"Leutha" es un monitor perteneciente al tipo del mismo nombre. Primer monitor fluvial construido en Austria-Hungría . Actualmente se encuentra como un barco museo en el Danubio en Budapest , cerca del edificio del Parlamento .
Construido en Budapest, encargado en 1872, reconstruido y rearmado en 1893-1894. En 1915, se volvió a armar, recibió 1 - 120 mm / 35, 1 - 66 mm / 45, 1 - 66 mm / 18, 3 piscinas.
En 1920 se convirtió en pontón. Leita fue comprada por una empresa húngara que la llamó " Jozsef Lajos " en 1928 y la convirtió en una embarcación para la colocación de grava. De esta forma, "Leita" navegó en 1980-1981 en el área de Budapest, bajo el nombre de " FK-201 " y se utilizó para profundizar y despejar la calle.
Desde el 20 de agosto de 2010, ha sido un barco museo y al mismo tiempo el buque insignia honorario del 1er regimiento de zapadores y buques de guerra de la Flotilla Húngara del Danubio .
Los organizadores de la conversión del FK-201 nuevamente en el monitor Leith tuvieron una tarea difícil. Solo quedó el caso del monitor, y todo lo demás tuvo que ser creado de nuevo. Aunque el Instituto Húngaro de Historia Militar y el museo se convirtieron en propietarios del barco en 1992, solo en 2005 comenzaron los trabajos para devolver el monitor a su estado original. Voluntarios de la Sociedad Húngara de Historia Marítima, Modelado y Tradición participaron activamente en la restauración del barco, y el trabajo final para poner el casco en orden se llevó a cabo en el astillero de Komárno , Eslovaquia , con la ayuda de una subvención de la Unión Europea.