| Alexander Alexandrovich Leitner | |
|---|---|
| Fecha de nacimiento | 1864 |
| Lugar de nacimiento | |
| Fecha de muerte | 2 de diciembre de 1923 |
| Un lugar de muerte | |
| País | |
| Ocupación | inventor , ingeniero , empresario |
Alexander Alexandrovich Leitner (1864, Goldingen , provincia de Courland - 1923 (59 años)) - ingeniero , inventor , empresario ruso , uno de los pioneros de la industria automotriz rusa
Alexander Leitner nació en Courland en una familia germano-báltica. Desde temprana edad mostró interés por los últimos avances europeos en el campo de la construcción de bicicletas. Para reforzar su interés en la educación en el campo necesario, Leitner ingresó a una escuela real a principios de la década de 1880, de la cual se graduó en 1883. Inmediatamente después de graduarse de una institución educativa, fue a adquirir una habilidad práctica en el taller Rashe, que estaba ubicado en Riga . Entonces, para ganar la experiencia empresarial y de diseño necesaria, el joven Leitner decidió emprender un largo viaje a los principales centros de producción de bicicletas en Europa .
En primer lugar, Leitner "aterrizó" en una fábrica en la ciudad de Lyon , que en ese momento ganó fama como el centro absoluto de la ingeniería francesa. Al principio, Leitner trató de obtener los conocimientos necesarios en el campo de la mecánica de precisión, estudiando la teoría de la fabricación de herramientas eléctricas de precisión, pero pronto comenzó a gravitar hacia actividades prácticas en el aspecto de la ingeniería, lo que podría generarle un interés comercial tangible en el futuro. Fue por esto que Leitner emprendió un nuevo viaje al corazón industrial británico de Coventry , donde quedó fascinado con la estrategia de fabricación de bicicletas. Allí pasó todo el tiempo que necesitaba para dominar por completo la tecnología de fabricación de bicicletas.
Al regresar a Riga, Alexander Leitner, que tenía 21 años, fundó una empresa en la calle Gertrudinskaya el 9 de septiembre de 1886, donde, sobre la base de la experiencia empresarial y técnica adquirida en el extranjero, estableció la primera producción de bicicletas en la historia de Rusia . Imperio : esta fecha significativa puede considerarse una especie de cumpleaños de la bicicleta rusa. Esto sucedió exactamente 10 años antes de la aparición del primer automóvil en las calles de la capital de Livonia . Se sabe que en la fábrica de Leitner solo trabajaban cuatro trabajadores, quienes, bajo la supervisión directa de un ingeniero, produjeron manualmente 19 modelos de prueba, que encontraron a sus compradores con beneficio económico para los fabricantes. A esta modificación de la bicicleta se le llamó coloquialmente la "araña" (por similitud). La rueda delantera era mucho más grande que la trasera y estaba equipada con radios radiales. A pesar de que eran relativamente difíciles de maniobrar, razón por la cual a menudo se volcaban en las curvas, estas bicicletas podían alcanzar una velocidad bastante decente. Naturalmente, este modelo, que pronto se hizo popular, también se llamó "Rusia". Se producían más de 20 unidades por año, y en 1890 hubo un cambio real en la producción, ya que la empresa de la fábrica de Leitner se mudó de un pequeño edificio en Gertrudinskaya a un edificio más grande en la calle Suvorovskaya. La demanda por la producción de vehículos universales, pero individuales, aumentó considerablemente, especialmente entre el ambiente próspero de los burgueses de la capital , lo que predeterminó la expansión de la producción de bicicletas. En 1890, ya en un nuevo edificio, el ingeniero y empresario Leitner transforma su fábrica en una gran empresa " Rusia ", donde la producción es a gran escala: se producen más de 500 bicicletas al año. El año 1895 también se convirtió en un hito para la producción industrial de Leitner, ya que bajo su estricta dirección se probó una bicicleta motorizada y la cantidad de bicicletas producidas por año aumentó a 1500-2000 en cinco años. En el mismo año, la empresa y la producción se mudaron a un edificio de fábrica especialmente construido y equipado en la calle Aleksandrovskaya en 129-131. Ahora la fábrica empleaba a más de 300 trabajadores, incluidas nuevas fuerzas atraídas por una hábil política de aumento de salarios. Y Alexander Leitner, después de probar una moto, aparentemente de origen alemán, analizó los resultados y llegó a la conclusión de que la era de los vehículos impulsados por el esfuerzo muscular humano es cosa del pasado, y está siendo reemplazada por vehículos con motores mecánicos completos.
Cuatro años más tarde, en 1899, la fábrica de Rossiya toma impulso y comienza a producir motores bajo la marca de su empresa, así como la producción de bicicletas de motor de dos y tres ruedas equipadas con motores producidos en su fábrica. La bicicleta de Leitner recibió una mención de honor en la Exposición Internacional de Glasgow en 1901. En el mismo año, la compañía de Leitner presentó al público en la Exposición Industrial y Artesanal de Riga en los pabellones de la Explanada "el primer automóvil, todos los componentes del cual se fabrican en Rusia", como se indica en la lista oficial de exhibiciones. Su producción fue iniciada por Leitner, quien fue sensible a la evolución de las demandas del público, ya en 1899. Este producto, en el que solo se importaron componentes, obtuvo el primer premio y la medalla de oro que se le atribuye. En total, vieron la luz 7 de estos automóviles, lo que se asoció con problemas aduaneros, ya que económicamente era más rentable transportar automóviles completos que unidades individuales.
Y al año siguiente, la empresa "invadió" la producción de automóviles del modelo francés "De Dion-Bouton" ("De Dion-Bouton"). Al mismo tiempo, Leitner tenía la intención constante de implementar un plan para la producción de camiones, pero pronto abandonó esta idea debido a la laboriosidad de la fabricación, pero comenzó la producción en serie de motocicletas en 1903. De este número, ha sobrevivido la única copia, que en un momento fue restaurada por un miembro del Club de Autos Antiguos de la RSS de Letonia, Ramba Yu.
En general, los productos de la empresa Leitner tenían una gran demanda no solo en Rusia . en sí mismo, sino también en países europeos: Finlandia , Alemania , Bélgica y Leitner tuvo éxito en el trabajo de su vida gracias a su indudable talento empresarial, invaluable capacidad para gastar con prudencia el dinero ganado y ansia incansable por todo tipo de innovaciones técnicas. Al mismo tiempo, debido al alto costo y la necesidad de compensación y reproducción de capital, los productos de Leitner en 1900-1905 sufrieron falta de competitividad en términos de precio, ya que el consumidor tenía una amplia variedad de opciones entre modelos extranjeros que inundaron el mercado automovilístico ruso en principios del siglo XX. Para las bicicletas, tal problema económico resultó ser prácticamente irrelevante, así, para el inicio de la Primera Guerra Mundial , la empresa ya entregaba unas 5.000 bicicletas al año.
Ya en tiempos de guerra, en el período de 1914 a 1918, Leitner and Co. recibió un gran pedido del gobierno para la producción de bicicletas (todos los esfuerzos de la empresa se concentraron en esto) y piezas para automóviles y motores de aviones. En 1915, en relación con el acercamiento de la línea del frente y la evacuación precipitada de muchas empresas industriales, la fábrica de Leitner fue trasladada a Jarkov y luego sirvió como base para las plantas de reparación de bicicletas y automóviles de Jarkov .