| Túnel de carretera de Lyttelton | |
|---|---|
| Entrada al túnel desde el lado sur | |
| Área de aplicación | automotor |
| Lugar | christchurch |
| largo total | 1970 metros |
| fecha de apertura | 27 de febrero de 1964 |
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El túnel de carretera de Lyttelton une las ciudades neozelandesas de Christchurch y Lyttelton . El túnel fue inaugurado en 1964. Más de 11.000 vehículos pasan por el túnel. transporte por día [1] .
Después del terremoto de febrero de 2011, el túnel se cerró brevemente, ya que la entrada al túnel desde el valle de Heathcote quedó completamente destruida y el edificio administrativo del túnel sufrió graves daños. El Edificio de la Autoridad es un Sitio Histórico de Nueva Zelanda de Grado 1 administrado por el Fideicomiso de Sitios Históricos de Nueva Zelanda .
Lyttelton y Christchurch han estado conectadas por un túnel ferroviario desde 1867 [2] . El transporte por carretera se vio obligado a utilizar rutas a través de Evans Pass o Dyers Pass, donde se encuentra una de las atracciones de Nueva Zelanda: el café Kiwi Sign [3] .
La construcción del túnel se inició en 1962 [4] , y se abrió al tráfico el 27 de febrero de 1964 [5] . A partir de abril de 2013, este túnel, con una longitud de 1970 metros, fue considerado el túnel más largo de Nueva Zelanda [6] . El túnel forma parte de la carretera estatal 74 [6] .
El edificio administrativo del túnel fue diseñado por Peter Beaven , un arquitecto de Christchurch. El edificio está ubicado en Heathcote Valley , cerca de la entrada al túnel. Este edificio está catalogado como Lugar Histórico de Categoría 1 por el New Zealand Historic Places Trust, número 7746. El edificio fue registrado por el Trust el 14 de mayo de 2008 [7] y es uno de los edificios más modernos con estado de conservación. Cuando se encargó, el edificio se colocó como una "tarjeta de visita de Canterbury" [7] .
A partir de 2010, el flujo de tráfico diario promedio en el túnel alcanzó las 10.755 unidades. vehículos por día, de los cuales el 12,3% fueron vehículos pesados [8] . El peaje del túnel (20 centavos) fue abolido por la Ley de 1978, que entró en vigor el 1 de abril de 1979 [9] .
Los ciclistas tienen prohibido usar el túnel, sin embargo, durante muchos años se les permitió usar el túnel un día al año para el Tunnel Ride . Por ejemplo, en 2001, se permitió el movimiento de ciclistas en el túnel en relación con la 3.ª Conferencia de Ciclismo de Nueva Zelanda [10] .
Desde 2007, los autobuses de Christchurch cuentan con portabicicletas especiales, lo que facilita a los ciclistas viajar entre Heathcote Valley y Lyttelton [11] .
En agosto de 2008, el tráfico hacia el norte quedó bloqueado en el túnel debido a un deslizamiento de tierra [12] . El túnel también se cerró temporalmente después del terremoto de 2010 y las réplicas posteriores. Esto permitió a los servicios pertinentes comprobar el estado del túnel y su idoneidad para su posterior funcionamiento. En general, el tráfico en el túnel volvió a la normalidad dentro de los 20 minutos posteriores a cada réplica [13] .
El túnel se cerró de nuevo después de un terremoto en febrero de 2011 [14] . El arco del túnel resultó dañado por un desprendimiento de rocas, ya los pocos días fue desmantelado en el lugar del accidente [15] . Después de la verificación, el mismo día, se abrió el tráfico en el túnel para los vehículos de los primeros en responder [16] . Desde el 26 de febrero hasta la reanudación total del funcionamiento del túnel, se limitó el tráfico a través de él y solo se permitió a los residentes de Lyttelton [17] . El edificio de control del túnel también sufrió graves daños y fue declarado inutilizable [18] .
El portal sur del túnel (en Lyttelton) en construcción en 1964
Portal norte del túnel (en el valle de Heathcote ) en 2010
Portal sur del túnel en 2010
Dentro del portal norte del túnel en 2010
Vista del portal norte desde Bridge Pass, mayo de 2010