MK-12V es un micromotor de combustión interna de dos tiempos de compresión con un volumen de 2,5 cc. para modelos _ Producido por la Planta de Reparación de Aviación de Moscú DOSAAF MARZ . Los primeros motores MK-12V se produjeron en 1956, fue el motor más masivo de la URSS para la creatividad técnica. [una]
El MK-12B era una copia sin licencia del motor Webra Mach-1 diseñado por Martin Bodemann, que fue fabricado por la empresa alemana (Berlín Occidental) Webra. La letra "B" en el nombre del motor indicaba su origen del prototipo "VEBRA". [2]
El motor MK-12V (primeros lanzamientos) tenía un cárter fundido muy ligero con una puntera y una tapa trasera separadas. El cilindro, mecanizado en acero, tenía canales de barrido y ventanas de escape, se atornilló al cárter con una rosca y se atornilló un radiador de enfriamiento de aluminio.
El cigüeñal del motor giraba sobre dos rodamientos y estaba conectado por una biela de aluminio a un pistón de hierro fundido. El pistón tenía una parte superior en forma de cono, y el contrapistón también tenía una forma correspondiente con un cono inverso.
La entrada de la mezcla se realizaba a través de un carrete de disco ( textolita en los primeros modelos ), que giraba sobre la pared trasera del cárter. El carburador constaba de un surtidor y una aguja reguladora. El radiador del cilindro, el soporte y la arandela para la tuerca fueron anodizados en rojo.
Durante todo el período de producción del MK-12V, se produjeron cuatro modificaciones principales. Los cambios en el diseño no se realizaron para aumentar la potencia, sino para simplificar la tecnología de fabricación, y esto afectó el deterioro de la calidad del motor, especialmente en los últimos lanzamientos. [2] Desde principios de la década de 1970, la versión más famosa y producida en masa del motor se fabricó con un cárter negro y un radiador rojo para enfriar el cilindro.
Después del MK-12V "negro", el motor recibió otra modificación. El cambio principal en el motor MK-12V de la cuarta modificación afectó al cárter, se convirtió en una pieza (con punta integral). Se reemplazó la biela estampada por una mejor torneada. El tornillo del contrapistón se ha convertido en un gran diámetro, con roscas finas y sin contratuerca. Las piezas ya no se pintaban con anodizado y permanecían de color blanco (aluminio), la calidad y la precisión de las piezas de fabricación empeoraron mucho, la potencia del motor disminuyó.
Los motores de varias modificaciones diferían solo en apariencia, el diseño del cigüeñal, el grupo de pistones y el carburador era casi el mismo.
El fabricante recomendó una mezcla como combustible: éter dietílico (médico) - 33%, aceite de motor mineral MS20-17%, aceite de ricino 17%, queroseno - 33%.
El motor MK-12V se suministró en una caja de cartón, completada con instrucciones, una llave especial para la tuerca de fijación de la hélice y desatornillar el cilindro, un trozo de tubo de combustible de cloruro de vinilo, tornillos M3 y tuercas para la fijación.
El motor MK-12V, que había estado en producción durante más de un cuarto de siglo, fue reemplazado a mediados de la década de 1980 por el motor MARZ-2.5.
El motor se utilizó para equipar modelos de aviones de cuerda, de vuelo libre, automóviles aéreos, etc. A diferencia de las primeras muestras, ya a principios de la década de 1960, el motor perdió su relevancia para los modelos deportivos. Se utilizó para modelos de aviones educativos y de entrenamiento en el modelado de adolescentes.
Especificaciones técnicas:
- Cilindrada: 2,46 cc
- Carrera: 13mm
- Diámetro del cilindro: 15,5 mm
-Revoluciones 15000 rpm.
- Potencia: 0,191 kW
- Dimensiones: 88x44x72 mm
-Peso: 130g