| puente Makarovsky | |
|---|---|
| 56°50′52″ s. sh. 60°35′23″ E Ej. | |
| Área de aplicación | carretera, tranvía, peatón, bicicleta |
| cruces | Río Iset |
| Ubicación | Ekaterimburgo |
| Diseño | |
| Tipo de construcción | puente de arco |
| Material | concreto reforzado |
| largo total | 254,95 m (I etapa de construcción) |
| Ancho del puente | 25,2 m (I etapa de construcción) |
| Explotación | |
| Apertura | 1881 (madera) |
| Cierre por reforma | 1954-1959, 2017-2022 (cierre parcial) |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Puente Makarovsky (hasta 1918 - Krivtsovsky ) [1] - un puente sobre el río Iset en Ekaterimburgo . Conecta las orillas de la parte superior de City Pond en la calle Chelyuskintsev (hasta 1934 - Calle Severnaya). Río arriba hay un puente peatonal, abajo está la presa City Pond . El puente más largo de Ekaterimburgo [2] , la longitud total es de 254,95 m [3] .
El puente de madera, construido en 1881, recibió el nombre de Krivtsovsky , por el nombre del alcalde V. V. Krivtsov . Este nombre se utilizó en documentos oficiales hasta 1918. A fines del siglo XIX, el alcalde Ilya Ivanovich Simanov, un comerciante del primer gremio, propietario de un molino de vapor (ubicado cerca del puente), revisó el puente por su propia cuenta. Desde ese momento, el puente comenzó a llamarse Simanovsky [1] [4] . En 1904, el comerciante Simanov quebró y los hermanos Makarov se convirtieron en propietarios del molino. Sin embargo, el puente Makarov comenzó a llamarse mucho más tarde. Era un nombre pueblerino que gustaba a los periodistas y, gracias a ellos, desde 1991 se hizo casi oficial [1] .
Después de la revolución, el puente recibió oficialmente el nombre de Proletarsky , pero no echó raíces. En los periódicos de los años 1920-1930. entonces escribieron "Proletario (ex Simanov)" o simplemente "Puente Simanovsky".
En 1934, la calle Severnaya pasó a llamarse calle Chelyuskintsev en honor a los exploradores polares que pasaban por Sverdlovsk desde el vapor Chelyuskin , quienes fueron magníficamente recibidos en la ciudad. Desde ese momento, el puente en la crónica oficial comenzó a llamarse "el puente en la calle Chelyuskintsev" [1] .
Un puente de carretera de madera en la alineación de la calle Severnaya cerca de la estación de tren fue construido en 1881 por el alcalde V. V. Krivtsov con la ayuda de otros donantes. El puente acortó en gran medida el camino desde la parte occidental de la ciudad hasta la estación de tren [1] . A finales del siglo XIX. el puente fue reparado a expensas del alcalde I. I. Simanov, comerciante del primer gremio y propietario de un molino de vapor (ubicado cerca del puente). En 1901 el puente fue completamente reconstruido [5] .
Antes del tendido de la línea de tranvía a lo largo de la calle Chelyuskintsev, se decidió construir un puente de hormigón armado en lugar de uno de madera. El proyecto del nuevo puente fue desarrollado en 1953 por el Instituto de Moscú "Giprokommundortrans", la construcción se llevó a cabo desde 1954 hasta 1959. El trabajo fue realizado por Mostopoezd No. 445, el fideicomiso Gordormoststroy, la oficina de mantenimiento de carreteras del departamento de mejora municipal, el departamento 358 del fideicomiso y Uraltranspetsstroy [6] . El 5 de noviembre de 1959, el tráfico regular de tranvías comenzó a cruzar el puente a lo largo de la calle Chelyuskintsev. El puente era un arco de hormigón armado de cuatro vanos. La longitud total fue de 238 m, ancho - 24,6 m [7] . Bajo el tramo occidental extremo, se proporcionó un pasaje y un pasaje a lo largo del terraplén del estanque [8] .
En 1975 se llevó a cabo la reconstrucción del acceso al puente por el lateral de la Estación de Ferrocarril, en la que se sustituyó parte del muro de contención, que se encontraba en mal estado, por una parte de paso elevado, cubierta por dos vanos de vigas de 24 metros. [9] .
En 2005, se amplió la calzada de uno a dos carriles por sentido, se construyó un parapeto de 0,8 m de altura, se cambiaron los barandales y aceras por losas de hormigón y se ampliaron los canales de cable debajo de las aceras. En 2011, se colocó asfalto sobre las losas de pavimento de hormigón.
Según los resultados de las encuestas realizadas entre 2012 y 2015, se encontró que el estado técnico de la estructura no era satisfactorio debido al alto grado de desgaste de las estructuras de los vanos del diafragma, las estructuras elevadas y los apoyos intermedios. El proyecto de reconstrucción del puente desarrollado por la Empresa Unitaria del Estado URALGIPROTRANS (L. S. Yakimenko), incluyó la ampliación del puente mediante la construcción de dos nuevas filas de arcos en la parte superior del puente existente con un ancho total de 16,05 m, con el desmantelamiento completo del puente existente y puente nuevo de construcción por etapas [10] .
El trabajo se dividió en 3 etapas [11] [12] :
En mayo de 2015, el "Departamento de Construcción de Capital de la Ciudad de Ekaterimburgo" de MKU firmó un contrato con la empresa "Departamento de Obras de Construcción de Carreteras de la Ciudad" LLC para la reconstrucción del puente [13] .
El trabajo comenzó en julio de 2017, se bajó el nivel del estanque de la ciudad y se erigió un puente de trabajo temporal junto al puente, río arriba [14] . En el puente viejo, la circulación de vehículos continuaba por dos carriles, una línea de tranvía y una acera de 2,25 m de ancho.El 15 de septiembre de 2018, un trabajador murió durante los trabajos de refuerzo, el segundo sufrió una lesión eléctrica [15] [16] .
El 18 de mayo de 2019 se detuvo el tráfico de tranvías [17] y, a partir del 1 de junio, el puente se cerró a los automóviles [18] . El tráfico de automóviles en la parte nueva del puente se abrió el 1 de julio de 2019 [19] . El tráfico de tranvías se abrió en octubre de 2019 [20] . El 31 de octubre de 2021 se abrió el tráfico de automóviles en la segunda parte del puente [21] . El servicio completo de tranvía se reanudó el 1 de noviembre de 2021 [22] . El 20 de junio de 2022, se probó la iluminación arquitectónica por primera vez en la historia del puente [23] . El 20 de agosto de 2022 se abrió una salida de la calle Grazhdanskaya con acceso a la calle Nikolay Nikonov. El tráfico peatonal de paso también está abierto a lo largo del terraplén Olimpiyskaya y la calle Grazhdanskaya. Reconstrucción completada [24] [25] .
El puente es de hormigón armado de nueve vanos, consta de partes de arco y viga. El esquema del puente es 2x24.0 + 15.0 + 4x37.5 + 15.0 + 24.0 m La estructura del tramo de la parte arqueada está hecha de hormigón armado monolítico y consta de tres filas de arcos en la dirección transversal. Las bóvedas de arco descansan sobre macizos apoyos intermedios separados que miden 3,0 × 6,5 m Las bóvedas de arco no tienen bisagras. La carga de la losa de la calzada se transfiere a las bóvedas a través de las paredes del estante con una sección transversal de 5,3 × 0,3 m.La pendiente de los estantes en el tramo es de 3,0 m, en los soportes - 2,3 m.con la ayuda de diafragmas con una sección transversal de 0,8 × 0,3 m La losa de la calzada es monolítica de hormigón armado de 25 cm de espesor (35 cm dentro de la consola). En la parte de cierre de los arcos, la losa de calzada y el arco se combinan en un solo elemento dentro de una longitud de 6,0 m para todo el ancho del puente, con un espesor total de 0,65 m . [26] .
Los apoyos intermedios son multicolumnas monolíticas de hormigón armado. Los pilares son de sección rectangular, de 0,80 m de ancho y están conectados al travesaño con la ayuda de un capitel. Travesaños de 1,7 m de ancho y 1,1 m de altura La base del paso elevado se apoya sobre pilotes perforados de 1,5 m de diámetro [26] .
El puente está destinado a la circulación de vehículos, tranvías, ciclistas y peatones. El ancho de la calzada es de 9,3 m, incluyendo dos carriles de circulación de vehículos de 3,5 m cada uno, dos vías de tranvía con una distancia entre vías de 3,2 m, un carril de seguridad de 1 m de ancho en el lado de la acera y un carril de seguridad de 1,3 m en el lado de la acera. lado del tranvía temporal. La cerca de la barrera es un parapeto (tipo "Nueva Jersey") desde la acera y metal, desde el costado de las vías del tranvía. En la parte superior del puente hay una ciclovía de 2,5 m de ancho y una acera de 3,0 m de ancho con una franja divisoria entre ellos igual a 0,5 m [3] . Dentro de la parte arqueada y los tramos de vigas adyacentes, la acera se eleva 1,6 m por encima de la calzada para acomodar dos tuberías de la calefacción principal Ø700 mm [27] . Fuera del tramo de paso de la red de calefacción, la altura de la acera disminuye uniformemente hacia el inicio y hacia el final del puente. El pavimento de la calzada, acera y carril bici es de hormigón asfáltico. La barandilla del puente es de metal con un patrón simple.