| Acorazado Minas Gerais | |
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Acorazado "Minas Gerais" antes de la modernización |
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| Servicio | |
| Brasil | |
| Lleva el nombre de | Minas Gerais |
| Clase y tipo de embarcación | Acorazado clase Minas Gerais |
| puerto base | Bahía |
| Organización | Armada de Brasil |
| Fabricante | construido en el astillero Armstrong Whitworth en Elswick |
| Ordenado para la construcción | 20 de febrero de 1907 |
| Comenzó la construcción | establecido el 17 de abril de 1907 . |
| Lanzado al agua | 10 de septiembre de 1908 |
| Oficial | 6 de enero de 1910 . |
| Retirado de la Armada | expulsado de la flota en 1952 |
| Estado | Desguazado en 1954 |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 21 200 toneladas |
| Longitud | 162,4 metros |
| Ancho | 25,3 metros |
| Reclutar | 7,6 metros |
| Reserva |
cinturón - 229 mm, cubierta superior - 32 mm, cubierta blindada superior - 51 mm, cubierta blindada inferior - 25 mm, biseles y ciudadelas - 38 mm, torres y barbetas de calibre principal - 229 mm, torre de mando - 305 mm; |
| Motores | 2 máquinas de vapor, 18 calderas Babcock-Wilcox - 6 calderas de gasóleo Tornikfort (después de la modernización) |
| Energía |
23 500 l. Con. [1] , 30.000 litros. Con. (después de la modernización) |
| agente de mudanzas | 2 tornillos |
| velocidad de viaje |
21 nudos, 22 nudos (después de la modernización) |
| gama de crucero | 8.000 millas a 10 nudos |
| Tripulación |
850 personas, 1131 (después de la modernización) |
| Armamento | |
| Artillería |
GK - 12 x 12 "/45 (305 mm) en torretas de dos cañones 22 × 120/50 mm cañones (+14 x 120/50 mm después de la modernización) |
| Reproches | Cañones antiaéreos 4 x 102 mm y 4 x 40 mm. |
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Minas Gerais ( puerto. Minas Geraes ) es el principal acorazado de la clase Minas Gerais de la Armada de Brasil .
Establecido el 17 de abril de 1907 bajo el proyecto 494A en Elswick en el astillero Armstrong . El 10 de septiembre de 1908 fue botado, tras lo cual se produjo la finalización del barco a flote hasta enero. El 6 de enero de 1910 fue incluido en la Marina de Brasil.
Hizo la transición de Inglaterra a Brasil, después de lo cual estalló un motín en el barco en noviembre de 1910.
El 24 de octubre de 1917, Brasil entró en la Primera Guerra Mundial . Inglaterra, aliada en la Entente , se dirigió al gobierno brasileño con una solicitud para enviar sus acorazados al Mar del Norte, para actuar junto con la Gran Flota . Pero el acorazado estaba en muy malas condiciones técnicas y se decidió modernizarlo en los Estados Unidos.
El acorazado Minas Gerais fue enviado a los Estados Unidos, donde fue modernizado en el astillero de Nueva York hasta 1921. Durante la modernización, se redujo la artillería antiminas del barco y se reemplazaron los dispositivos de control de incendios.
En 1934-1938, Minas Gerais pasó por una modernización radical en el astillero de Río de Janeiro. Las tuberías fueron desmanteladas y reemplazadas por una grande. Se modernizó el armamento: se instalaron catorce cañones de 120 mm, cuatro cañones antiaéreos de 102 mm y, además, cuatro cañones antiaéreos de 40 mm.
La central eléctrica fue sustituida por seis nuevas calderas de gasóleo Tornikfort. Después de la modernización de la central eléctrica, el acorazado tenía las siguientes características: potencia: 30 000 hp, velocidad: 22 nudos, suministro de combustible: 2200 toneladas de aceite, tripulación: 1131 personas.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el acorazado sirvió en el puerto de Bahía (El Salvador). Después de la guerra en 1952 fue expulsado de la flota.
En 1953, una empresa italiana adquirió Minas Gerais para cortar metal. Del 11 de marzo al 22 de abril de 1954 hizo la transición a remolque a La Spezia, donde fue enajenado.
Marineros en la cubierta del acorazado Minas Gerais. La foto fue tomada presumiblemente durante la visita del barco a los Estados Unidos en 1910.
Acorazado Minas Gerais
"Minas Gerais" en 1910
"Minas Gerais" después de la primera modernización. La cubierta y las torres están cubiertas con marquesinas del sol.
Minas Gerais en 1942. Durante la segunda modernización se sustituyeron 18 calderas de carbón por 6 nuevas calderas de gasóleo, lo que permitió desmontar la segunda chimenea