| Puente Molvinsky | |
|---|---|
| 59°54′01″ s. sh. 30°15′26″ E Ej. | |
| Área de aplicación | coche, tranvía, peatón |
| cruces | río tarakanovka |
| Ubicación | San Petersburgo |
| Diseño | |
| Tipo de construcción | puente de vigas |
| Material | concreto reforzado |
| largo total | 59 metros |
| Ancho del puente | 20,7 (27) m |
| Explotación | |
| diseñador, arquitecto |
ingenieros L. N. Sobolev, S. S. Nadtochiy, B. E. Dvorkin |
| Apertura | después de 1739, 1984 |
| Cierre por reforma | 1823, 1868, 1899, 1983-1984 |
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El puente Molvinsky es un puente de vigas de hormigón armado que cruza el río Tarakanovka en el distrito Admiralteysky / Kirovsky [1] de San Petersburgo , conecta la isla Ekateringofsky y la orilla izquierda del río Tarakanovka.
Está ubicado a lo largo del eje de la calle Liflyandskaya y la calle Kalinina , no lejos del lugar donde el río desemboca en Yekateringofka .
Cerca del puente se encuentran el Parque Yekateringof y la Columna Molvinskaya, una columna de granito pulido sobre una colina. Instalado en 1824 por O. Montferrand como modelo de la Columna de Alejandro .
La estación de metro más cercana es " Narvskaya ".
Desde 1836, el puente se llamó Petrovsky , probablemente en honor a Pedro I, ya que el puente conduce a Yekateringof, un parque y un palacio que no se ha conservado , que perteneció a la esposa de Pedro el Grande, Ekaterina Alekseevna [2] . También estaba el nombre de puente Roschinsky (del nombre oficial y cotidiano Ekateringofskaya grove o simplemente grove ) [3] . Desde 1842 [4] el puente se llama Molvinsky , de la dacha del comerciante Ya .
El primer puente de madera se construyó después de 1739 según el diseño del ingeniero holandés Harman van Boles [3] . En 1823, según el proyecto de los ingenieros P. P. Bazin y P. E. Clapeyron , el puente fue reemplazado por un puente de arco de madera de tres vanos sobre estribos de banco de ladrillo y soportes de canal sobre pilotes de hierro fundido [6] . La longitud total del puente era de unos 64 m, el ancho del puente era de 10 m; vanos: vanos laterales 21,2 m cada uno, vano medio 23,4 m [3] . En 1867 se reacondicionó el puente [7] . En 1899 [8] se reconstruyó el puente [9] [10] . La longitud total del puente fue de 69,3 m, ancho - 11,5 m [11] . Durante una inspección del puente en 1938, se comprobó que los apoyos intermedios hechos de pilotes de hierro fundido estaban en buenas condiciones [12] .
El puente de hormigón armado existente se construyó en 1983-1984 según el diseño de los ingenieros del Instituto Lengiproinzhproekt L. N. Sobolev, S. S. Nadtochiy y B. E. Dvorkin [6] [9] [13] . El trabajo de reconstrucción del puente fue realizado por SU-4 del fideicomiso Lenmostostroy bajo la dirección del ingeniero jefe Yu. P. Bekov [14] .
El puente es de viga de hormigón armado de un solo vano. La superestructura consta de vigas en I típicas de altura constante hechas de hormigón armado pretensado . Desde las fachadas, las vigas de las estructuras de los tramos están cubiertas con arcos monolíticos decorativos revestidos de granito. Estribos de hormigón armado monolítico sobre pilotes de cimentación, revestidos de granito. La longitud total del puente es de 59 m, ancho - 20,7 (27) m [6] [14] .
El puente está destinado a la circulación de tranvías, vehículos y peatones. La calzada del puente incluye 6 carriles para el tráfico de vehículos (incluidas 2 vías de tranvía). El pavimento de la calzada y aceras es de hormigón asfáltico. En el puente se instala una barandilla de metal de diseño simple. Las aceras están separadas de la calzada por parapetos de hormigón. Pequeños tramos de las riberas del río desde los lados superior e inferior, adyacentes al puente, están reforzados con un muro bajo de hormigón armado sobre una base de pilotes con una pendiente verde [14] .