| Instituto de Ingenieros Ferroviarios de Moscú del Emperador Nicolás II ( MIIPS ) | |
|---|---|
| Instituto de Ingenieros Ferroviarios de Moscú del Emperador Nicolás II | |
| Año de fundación | 1896 - Escuela de Ingeniería Imperial de Moscú del Departamento de Ferrocarriles (IMIU) |
| año de cierre | 1917 |
| reorganizado | a una institución de educación superior: el Instituto de Ingenieros Ferroviarios de Moscú del Emperador Nicolás II (MIIPS) |
| Año de reorganización | 1913 |
| Tipo de | estado |
| Ubicación | Moscú , Imperio Ruso |
El Instituto de Ingenieros Ferroviarios de Moscú del Emperador Nicolás II (1913-1917) es una institución de educación técnica superior del Imperio Ruso [1] .
El Instituto de Ingenieros Ferroviarios de Moscú del Emperador Nicolás II se estableció el 25 de diciembre de 1913 sobre la base de la Escuela Imperial de Ingeniería de Moscú del Departamento de Ferrocarriles. El Instituto lleva el nombre del emperador Nicolás II (18 de enero de 1914).
El principal ideólogo de la creación de la escuela y su posterior transformación en una institución de educación superior fue el profesor N.P. Petrov . Petrov participó en la redacción del Reglamento y la Carta de la IMIU, que determinó en gran medida la metodología de enseñanza característica de la escuela, en particular, el estudio de los estudiantes de las ciencias exactas en mayor medida que la aceptada en las instituciones de educación técnica superior. que funcionaba en ese momento. N. P. Petrov fue elegido miembro honorario de la escuela (1911).
Eventos y fechas:
La Escuela Imperial de Ingeniería de Moscú (IMIU) se estableció de acuerdo con el "reglamento más alto aprobado" del 23 de mayo ( 4 de junio ) de 1896 , recibiendo el nombre de "imperial" al día siguiente. La escuela estaba destinada a capacitar especialistas en un programa educativo y teórico acelerado de tres años, seguido de una práctica de ingeniería y construcción de dos años. [2] La apertura de la escuela tuvo lugar el 14 ( 26 ) de septiembre de 1896 .
El curso de formación de la escuela se limitó a tres años (hasta 1904). La escuela capacitó y graduó a ingenieros de construcción de una amplia gama de líneas de comunicación, incluidas aquellas enfocadas en especialidades como constructor de puentes, ferroviario, operador, estructuras portuarias e hidráulicas e ingeniero de construcción de edificios. Los especialistas recibieron una comprensión bastante amplia de la estructura y el diseño de las locomotoras de vapor. De acuerdo con el Reglamento (de 1896), en la escuela se enseñaba: la ley de Dios; Matemáticas avanzadas; geometría descriptiva con aplicaciones; topografía y geodesia; mecánica teórica, estructural y aplicada con ingeniería eléctrica; física; química; geología física con petrografía; arquitectura civil; el arte de la construcción, incluidos los principios comunes con la tecnología de los materiales de construcción; comunicaciones terrestres (carreteras y caminos de terracería, puentes, construcción y operación de vías férreas), estructuras hidráulicas (comunicaciones hidráulicas, instalaciones portuarias, drenaje, irrigación, acueductos y desagües); jurisprudencia; dibujo y dibujo; el comienzo de la contabilidad; elaboración de informes técnicos y presupuestarios; Francés, Alemán, Inglés, de los cuales el estudio de uno era obligatorio. A fines de la década de 1890, una parte significativa del tiempo de estudio se dedicaba a la formación profesional, incluido el 2,7% destinado a disciplinas humanitarias de educación general, el 63% a disciplinas técnicas generales y el 34,3% a disciplinas especiales. La conferencia preveía 49,2%, clases prácticas y de laboratorio - 50,8%, práctica industrial - 24% del tiempo.
Las personas que completaron un curso teórico de tres años de la escuela fueron enviadas a una construcción de ferrocarriles de dos años u otra práctica de ingeniería. En sí mismo, la aprobación de un curso teórico no otorgaba derechos especiales a las personas empleadas en el servicio público o en la economía nacional. El título de ingeniero civil con derecho a realizar "todo tipo de trabajos de construcción y estructuras de dibujo con la excepción de proyectos de mecanismos complejos" se otorgó solo después de la provisión de certificados de especialistas técnicos sobre la finalización exitosa de la práctica, la defensa de un informe sobre el mismo y aprobar los exámenes.
El título de ingeniero civil también podría otorgarse a “personas que, por educación, tengan derecho a ingresar a una escuela y hayan servido en la práctica técnica durante al menos dos años”, pero sin falta después de un examen en un curso teórico. Los graduados de instituciones de educación secundaria y los titulares de un diploma de educación superior podrían estar en la categoría de tales personas. Ni un solo instituto técnico y de ingeniería del Imperio Ruso ofreció un camino tan fácil hacia el estado de ingeniería.
El Instituto de Ingenieros Ferroviarios de Moscú del Emperador Nicolás II (MIIPS) se estableció el 12 ( 25 ) de diciembre de 1913 sobre la base de la Escuela de Ingeniería Imperial de Moscú del Departamento de Ferrocarriles. El 5 ( 18 ) de enero de 1914 , el instituto lleva el nombre del emperador Nicolás II .
En el plan de estudios del instituto, de acuerdo con el Reglamento (de 1913), en lugar de la carrera de topografía y geodesia, se estudiaba geodesia inferior y geodesia superior. La ingeniería eléctrica se destacó como una materia separada; el arte de la construcción, la construcción y la mecánica aplicada, y la geodesia se clasifican como disciplinas especiales. La composición de las humanidades y las disciplinas socioeconómicas ha sufrido cambios significativos. En lugar de la ley de Dios, se leyó teología; la jurisprudencia se limitaba a cuestiones relativas a "la parte del edificio y los medios de comunicación"; Los "inicios de la contabilidad" que se estudiaron junto con el presupuesto y la información técnica fueron reemplazados por estadísticas, que se convirtieron en parte del nuevo curso de la economía política. Por primera vez, se permitió la introducción de asignaturas optativas en el proceso educativo. El sistema de cursos de educación incluía conferencias y realización de ejercicios prácticos, en los que se resolvían problemas y ejemplos. En el curso de estudiar ingeniería eléctrica, se distinguieron métodos para medir los coeficientes útiles de los generadores, el consumo de energía durante la tracción eléctrica. [3]
Para organizar la impartición de las materias teóricas y las clases prácticas, la plantilla del IMIU estaba formada por profesores ordinarios y extraordinarios , adjuntos y profesores, así como, en su caso, profesores autónomos. La distribución de los departamentos según las materias de enseñanza fue aprobada por el Ministro de Ferrocarriles . Los profesores de la escuela fueron seleccionados entre los graduados que completaron con éxito el curso. Solo para un profesor de dibujo y de un idioma extranjero, se requería permiso del Ministerio de Educación Pública para la enseñanza. El nombramiento de los profesores, adjuntos, maestros, profesores-observadores, asistentes inspectores lo hacía el Ministro de Ferrocarriles, y el maestro de derecho se coordinaba con las autoridades diocesanas. Los profesores, adjuntos, profesores titulares y bibliotecarios fueron nombrados en los grados correspondientes a la clase de sus cargos. Dependiendo de la experiencia docente, podrían ser "producidos" por dos rangos por encima de esta clase. Por primera vez, se permitió a una institución invitar a adjuntos y maestros según fuera necesario en exceso del número establecido por la plantilla de personal. Los ingenieros ferroviarios que se graduaron con honores del curso de ciencias en MIIPS y pasaron al menos dos años en la práctica podrían ser invitados a prepararse para enseñar como becarios. Dos años más tarde, para obtener el título de ayudante, debían presentar una descripción técnica de la obra al Consejo del Instituto , aprobar un examen en la dirección elegida, defender una disertación en alguna de las materias especiales y dar una conferencia de prueba. Sin formación teórica en el instituto, uno podría recibir un título similar para trabajos científicos impresos independientes sobre temas especiales. Las personas que completaron con éxito el "curso de ciencias" en las universidades fueron nombradas como profesores.
Los salarios anuales de los profesores y maestros de los Institutos de Ingenieros Ferroviarios de San Petersburgo y Moscú (1914) diferían marcadamente en sus valores mínimos y máximos. Al mismo tiempo, los profesores ordinarios con rango de bienes raíces e incluso consejero privado en San Petersburgo recibieron el mismo salario de 2700 rublos, y en Moscú, de 3750 rublos a 4500 rublos; extraordinario, respectivamente - 1800 rublos y 3000 rublos. Una diferencia tan tangible en los salarios entre los profesores de San Petersburgo y los moscovitas se debió a razones de naturaleza puramente burocrática: los primeros vivían de acuerdo con la ley antigua y los segundos de acuerdo con la nueva. La fuente de ingresos adicionales más importante para los profesores, adjuntos y docentes del IMMU era el trabajo a tiempo parcial, no solo en otras universidades, sino también en instituciones públicas y privadas.
El apoyo de un estatus científico bastante alto de los profesores fue confirmado por sus numerosas publicaciones. En 1910, de 212 publicaciones de la facultad del instituto, se publicaron 40 títulos en matemáticas, física y química; 22 - en mecánica teórica y estructural, 17 - en transporte ferroviario, 22 - en transporte acuático e ingeniería hidráulica, 23 - en puentes y estructuras, 41 - en construcción y geodesia, 6 - en ingeniería mecánica e ingeniería eléctrica, 22 - en ingeniería natural ciencia (geología). ), 19 - sobre otros temas. [3]
Los sujetos rusos que tenían certificados o certificados de finalización del curso en instituciones de educación superior fueron admitidos en el primer año de IMMU; quienes hayan recibido certificados de matrícula de gimnasios clásicos, escuelas reales (con una clase adicional) u otras instituciones de educación secundaria, cuyo curso haya sido reconocido por el Ministerio de Educación y Ciencia mediante convenio con el Ministerio de Educación Pública. Las personas que completaron el curso de la Facultad de Física y Matemáticas de las universidades , así como las instituciones de educación técnica superior del Imperio Ruso, fueron aceptadas sin examen. Las personas que desearan ingresar a una institución educativa debían presentar dos fotografías con su propia firma, certificadas en el lugar de estudio; en lugar de dibujo y un idioma extranjero, fueron examinados en trigonometría y física, un documento sobre la finalización de un curso de capacitación, una confirmación policial de "inmunidad para casos de naturaleza reprobable" desde el momento de la graduación de una institución de educación secundaria, si no han pasado más de seis meses desde este plazo hasta la solicitud; un certificado de registro en la estación de reclutamiento para el servicio militar, un documento sobre el estado del patrimonio, un certificado de descarga de la sociedad correspondiente. Como exámenes de ingreso, los solicitantes aprobaron aritmética y álgebra, geometría, dibujo, ruso e idiomas extranjeros.
La matrícula en la escuela, cobrada a los estudiantes, era significativamente más alta que en otros institutos técnicos y de ingeniería. Para los que vivían en el albergue, y eran la mayoría, era igual a 400 rublos, para otros, 100 rublos al año. La cantidad fue pagada por adelantado durante seis meses. La escuela preveía el establecimiento de becas privadas para pagar los estudios de los estudiantes "insuficientes".
Las conmociones más fuertes en los fundamentos educativos y disciplinarios de la vida de IMU se asociaron con los acontecimientos de la primera revolución rusa. El 23 de octubre de 1905, las clases se detuvieron debido a la participación de aproximadamente 370 estudiantes en la huelga de octubre de toda Rusia. Del 16 de enero al 16 de abril de 1906, la escuela fue cerrada por decisión del Consejo. El 19 de noviembre de 1913, el alcalde de Moscú se dirigió a la administración de MIIPS con una solicitud para enviar listas de funcionarios de la junta y estatutos de todas las organizaciones científicas y económicas estudiantiles existentes en él. Como antes, las personas de nacionalidad no rusa atrajeron la atención especial de la administración de esta institución educativa. En su respuesta, el Instituto prestó especial atención a la petición de los estudiantes polacos para la aprobación de los estatutos de la Sociedad de Ayuda Fraternal, similar a los estatutos de organizaciones estudiantiles similares en otras instituciones de educación superior en Moscú.
Entre los estudiantes, como en los años de la revolución, maduró la idea de convocar un congreso de todos los estudiantes. En marzo de 1914, se eligió un comité organizador en San Petersburgo para preparar el congreso, cuya celebración estaba prevista para noviembre. En abril de 1914, el Ministro de Ferrocarriles S. V. Rukhlov informó al director de MIIPS N. D. Tyapkin que se habían realizado dos reuniones del comité. El gobierno, preocupado por la ilegalidad del congreso, tomó medidas para liquidar el Comité Conjunto, parte del cual fue arrestado en junio de 1914.
La Primera Guerra Mundial hizo imposible el Congreso. Los estados de ánimo revolucionarios fueron reemplazados por los patrióticos. Se formó un destacamento sanitario de 30 personas en la escuela para el servicio nocturno en la estación de tren Savyolovsky y en el hospital de la ciudad, los estudiantes donaron dinero voluntariamente a los soldados heridos, compraron equipo médico, cosieron y remendaron ropa. El 20 de marzo de 1917, el Gobierno Provisional anunció la abolición de las restricciones religiosas y nacionales de admisión a las instituciones educativas. Como se desprende del informe del inspector MIIPS del 8 de mayo de 1917, las personas de fe judía debían ser aceptadas en igualdad de condiciones con los ciudadanos rusos. [3]
De 1899 a 1913 912 personas graduadas del curso teórico completo del IMIU. De estos, 682 egresados recibieron el título de ingeniero civil. En general, para 1898-1916. esta cifra representó un tercio del número total de ingenieros civiles y arquitectos graduados durante este período en el Imperio Ruso: 1862 graduados. En relación con una reducción notable a principios del siglo XX en el volumen de trabajo en la construcción de líneas de acero, una disminución en la producción industrial y la provisión de los mismos derechos profesionales a todos los graduados de instituciones de educación técnica superior, especialistas de St. ., comenzó a sentir la creciente competencia de los ingenieros de procesos. La competencia respondió especialmente a los graduados de IMIU - ingenieros civiles, sin mencionar a los "probationers". Desde 1905, comenzaron a ser expulsados del mercado de la construcción por graduados formados en el Instituto de Ingenieros Ferroviarios de San Petersburgo (su producción ha aumentado significativamente), los departamentos de ingeniería y construcción de los politécnicos y el Instituto Tecnológico de Tomsk . El intento de la comisión del Ministerio de Ferrocarriles de distribuir a los aprendices a los ferrocarriles privados fracasó, incluso "sin reclamos de pago por su trabajo y por trabajos obligatorios de ingeniería". Al mismo tiempo, los ingenieros civiles egresados del IMIU trabajaban como jefes de distancias y sus ayudantes, jefes de sección, ingenieros en los departamentos técnicos de los departamentos ferroviarios. [3]