El primer puente de Arkhangelsk se construyó a principios del siglo XIX sobre el río Kuznechikha (un brazo del Dvina del Norte), conectaba la parte central de la ciudad con Solombala . El puente era de madera, fijado sobre pilotes a lo largo de todo el ancho del río. El primer puente sobre el río Dvina del Norte fue un puente construido en 1964, aunque se planeó construirlo en 1941, pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial impidió que el plan se realizara.
64°31′24″ s. sh. 40°33′46″ E Ej.
El puente que conecta el centro de Arkhangelsk y la orilla izquierda del río se construyó en 1958 y se completó en 1964 [1] . Se convirtió en el primer puente que cruza el canal principal del Dvina del Norte. Antes de él, toda la carga a Arkhangelsk desde el centro de Rusia tenía que ser transportada por río o hielo en el invierno. Durante la Gran Guerra Patria , las mercancías enviadas a Arkhangelsk bajo Lend-Lease fueron transportadas en invierno a lo largo de un cruce de hielo hecho por congelación del agua del río, ya que el grosor natural del hielo no permitía transportar cargas pesadas. Además, antes de la construcción del puente, se interrumpió la vía férrea de la margen izquierda. El puente tiene una longitud de 800 m, la distancia desde el agua hasta el puente es de 13,4 metros, a lo largo de él se coloca una carretera de dos vías, una línea de ferrocarril y un sendero. El puente se eleva para el paso de los tribunales superiores (generalmente esto sucede de 2-30 a 5 am). El puente es considerado el puente levadizo más septentrional del mundo. El puente fue puesto repetidamente para reparaciones importantes, afecta la depreciación de las estructuras. El puente Severodvinsky, que conectaba Arkhangelsk con el "continente", recibió el nombre de "viejo" entre la gente del pueblo, a diferencia del puente "nuevo" construido cerca de la isla Krasnoflotsky para el 400 aniversario de la ciudad.
La carretera a través del puente Severodvinsky conduce a la carretera federal M8 " Kholmogory ".
64°29′43″ s. sh. 40°37′18″ E Ej.
Krasnoflotsky ("puente nuevo"): un puente de carretera, tiene una longitud de aproximadamente 3 km y en su centro pasa a lo largo de la isla Krasnoflotsky . El puente tiene 4 carriles y aceras a cada lado. La parte del puente, ubicada más cerca de la margen izquierda del río, tiene un diseño móvil y se cría de noche.
64°34′03″ s. sh. 40°31′54″ E Ej.
El puente Kuznechevsky se convirtió en el primer puente de la ciudad y fue construido antes de la revolución. El puente de madera fue construido en 1916 y en 1956 fue reemplazado por uno de metal. Este puente fue planeado para la construcción a finales de 1941. A principios de año, en la planta de Dnepropetrovsk se prepararon 750 toneladas de estructuras metálicas, que se planeó transportar a Arkhangelsk a mediados de 1941, pero el estallido de la guerra obligó a arrojar recursos a las necesidades del frente. .
64°36′10″ s. sh. 40°36′25″ E E. Ubicado en el áreadel Distrito Norte de Arkhangelsk, la carga se entrega al puerto de Ekonomiya por ferrocarril sobre el puente, y también es utilizada por peatones.
64°35′06″ s. sh. 40°35′08″ E E. El puente de la tubería a través de Kuznechikha se encuentra en el área de laCHPP de Arkhangelsk, además de las tuberías, se ha colocado un sendero a lo largo de él.
64°35′22″ s. sh. 40°35′52″ E E. Después de la primera revisión importante del puente Kuznechevsky y la introducción de un límite en la masa de un automóvil de no más de 10 toneladas en 2003, se limitó el paso de vehículos pesados. Se construyó un puente de pontones flotante para las necesidades de la antiguapulpa y papelempresas industriales de losSolombalsky,Maimaksanskyyel nortedeArkhangelsk
Un grupo de puentes que cruzan el río Yuras se encuentra en la carretera Talazh 64 ° 36′00 ″ s. sh. 40°37′33″ E e. y consta de un puente ferroviario de vía única y un puente de carretera con una calzada de dos carriles detrás de la cual (cuando se conduce desde la ciudad) hay una bifurcación hacia el aeropuerto de Talagi .
Segundo puente automovilístico 64°31′44″ s. sh. 40°41′52″ E E. se encuentra en el camino a la asociación de jardinería (en adelante, SOT) "Ilma" y SOT "Siverko".
Tercer puente automóvil 64°31′24″ s. sh. 40°42′32″ E E. se encuentra en el camino hacia el SOT "Yagodnik".
Cuarto puente automovilístico 64°30′13″ s. sh. 40°43′19″ E E. se encuentra en el camino a Cheryomushki SOT.
Otro par de puentes (carretera y férrea, a una distancia de 700 metros entre sí) 64°28′53″ N. sh. 40°48′05″ E E. se encuentran en las afueras de Arkhangelsk en dirección a Malyye Korel y Pinega .
Un puente de madera que cruza el pequeño río Voyzhanovka conecta la ciudad con las cabañas de verano en el norte de la ciudad y la carretera más allá del río Lodma. A principios de los 90, se inició la construcción de un puente de hormigón armado en las cercanías, pero debido a la falta de fondos, se congeló. Después del puente, termina el pavimento asfaltado.
Un puente flotante sobre el río Lodma , ubicado en la frontera norte de la ciudad, conecta la ciudad con depósitos de diamantes cerca del pueblo de Pomorie .
Hay seis puentes de carretera que cruzan el río Solombalka en las islas Solombala. Cuatro de ellos están ubicados en Solombala, el camino hacia el Distrito Norte pasa por el quinto puente y la carretera Maimaksan pasa por el sexto puente.
Una línea de tranvía cruzó el puente en Red Partisan Street en Solombala durante mucho tiempo. Ahora el puente está desmantelado y se está destruyendo gradualmente.
También hay varios puentes peatonales colgantes y de hormigón en el río Solombalka. Se construyeron dos puentes peatonales colgantes en sustitución de los antiguos de madera, que la gente llamaba "jorobados".
Los puentes peatonales en el terraplén del norte de Dvina aparecieron en Arkhangelsk incluso antes de la revolución. Después de la construcción de un terraplén de granito en toda la parte central de la ciudad, se construyeron varios puentes de piedra para automóviles y peatones sobre los pasos hacia el río. Inicialmente, los puentes pasaban sobre los canales para desviar el agua de la ciudad.
Durante la Primera Guerra Mundial , se construyó un puente de vía única sobre la isla de Shilov en 1916. El canal izquierdo del Kuznechikha fue bloqueado por una presa, y se erigieron 15 cerchas metálicas sobre pilotes en el canal derecho. En 1917, el puente fue parcialmente destruido por la deriva del hielo y en 1923 fue desmantelado.
Durante la Gran Guerra Patriótica , un puente temporal a través de la isla de Shilov funcionó para el transporte de mercancías. [2]
Actualmente, se planea construir un nuevo puente a través de la isla Shilov, que conectará el centro de la ciudad con Solombala y reemplazará el puente Kuznechevsky en ruinas, que está prohibido para camiones que pesen más de 10 toneladas.
El puente comenzó a desarrollarse en 1991. El proyecto fue desarrollado por el Instituto Giprostroymost-San Petersburgo. El costo estimado de la construcción del puente a precios de 2004 ascendió a 3,2 mil millones de rublos, el período de construcción estimado es de 5 años, el mínimo es de 3,5 años. [3]