| Puente Tana | |
|---|---|
| Bokmål Tana bru Nynorsk Tana bru Sami. Deanu šaldi Quen . tenon silta | |
| Puente colgante de Tana, 2017 | |
| 70°11′57″ s. sh. 28°11′58″ E Ej. | |
| Nombre oficial | noruego tana bru |
| Área de aplicación | automotor |
| pasa por el puente | Ruta europea E06 y ruta europea E75 |
| cruces | Tanaelf |
| Ubicación | Tana , Troms y Finnmark , Noruega |
| Diseño | |
| Tipo de construcción | puente suspendido en cables |
| Material | acero |
| Tramo principal | 190 metros |
| largo total | 274,9 metros |
| Ancho del puente | 15,2 metros |
| Explotación | |
| diseñador, arquitecto | Bruavdelingen Vegdirektoratet |
| Inicio de la construcción | 1940 |
| Apertura | 1943, 2020 |
| Cierre por reforma | 1948, 2004, 2017-2020 |
El puente de Tana ( noruego: Tana bru ) es un puente atirantado para automóviles que cruza el río Tanaelv cerca de la ciudad del mismo nombre, en el municipio de Tana , condado de Troms y Finnmark , Noruega . El puente lleva la ruta europea E06 .
El primer puente de madera sobre el Tanaelv se construyó en 1939 [1] . estuvo en seida, a unos cuatro kilómetros al norte del puente existente. En otoño del mismo año, antes de la congelación, el puente fue desmantelado y reanudado en el verano del año siguiente. En 1940 se inició la construcción del puente colgante. La obra se terminó en 1943. En el momento de su apertura, era el segundo puente colgante más largo de Noruega (después del puente Füksesund ) [2] . El costo de la construcción fue de aproximadamente 2,2 millones de coronas. En 1944, el puente fue volado por las tropas alemanas en retirada . Antes de su restauración, el movimiento a través del río se realizaba en transbordador [3] . El puente fue restaurado en 1948 [2] . El proyecto fue desarrollado por el Departamento de Puentes de la Dirección de Vías Públicas (en noruego: Bruavdelingen Vegdirektoratet ). La construcción fue realizada por Alfred Andersen mekanisk Verksted og Støperi A/S [4] .
Era un puente colgante de tres vanos con un vano central de 195 m de largo y dos vanos laterales de 13,5 my 11,5 m [3] . La longitud total del puente era de 220 m [4] , el ancho era de 5 m.
Para la década de 2000, con el aumento del tráfico vehicular, la capacidad del puente resultó insuficiente. El ancho de la calzada era de sólo 5 m, no había aceras ni ciclovías [5] :23 . El proyecto de construcción de un nuevo puente se incluyó en el Plan Nacional de Transporte 2006-2015. En 2008, se acordó que el nuevo puente será un puente atirantado de una sola torre y se ubicará 100 m sobre el puente antiguo [5] :8 . El proyecto fue desarrollado por el Departamento de Puentes de la Dirección de Vías Públicas (en noruego: Bruavdelingen Vegdirektoratet ).
El ganador del concurso anunciado en mayo de 2016 [6] fue una empresa conjunta entre la empresa polaca Vistal (estructuras metálicas) y la noruega HAK Entreprenør AS (obras de hormigón) [7] [8] . Las obras comenzaron en enero de 2017. Las estructuras metálicas del pilono y la superestructura se fabricaron en la planta siderúrgica Vistal Gdynia en Polonia, el sistema atirantado se fabricó en la planta de Redaelli Tecna SpA en Italia. A finales de agosto de 2017 se terminaron los trabajos de cimentación y se inició el montaje del pilono. A fines de octubre de 2019, se completó la instalación del tramo del puente [9] . Además del puente, se construyó un nuevo tramo de vía con rotondas en ambos márgenes. La apertura del tráfico en el nuevo puente tuvo lugar el 15 de septiembre de 2020 [10] . El costo total de la construcción fue de 570 millones de coronas. De acuerdo con los planes originales, se suponía que el viejo puente sería demolido, pero después de las protestas de los residentes locales [11] se decidió salvar el soporte en la orilla este como un recuerdo de la restauración de la posguerra de Finnmark [12] .
Puente atirantado de un solo pilono. La longitud total del puente es de 274,9 m (de los cuales la longitud de la parte atirantada es de 234 m), la anchura de 15,2 m y el vano principal de 190 m.
La armadura de cables es un sistema de ventiladores. Solo hay un plano de los cables, a lo largo del eje de la calzada. Hay 11 chicos en cada medio ventilador. La viga de refuerzo de la superestructura atirantada es una caja cerrada totalmente metálica con cuatro paredes; hoja superior en forma de losa vial ortótropa. La altura de la viga de rigidización es de 2,0 m El pilón es asimétrico, formado por dos postes metálicos que se cruzan a una altura aproximada de 70 m La altura total del pilono es de 95 m desde la parte superior del emparrillado. El enrejado es de hormigón armado monolítico sobre cimentación de pilotes, de dimensiones 30 x 15 x 3 m.
El puente está destinado a la circulación de vehículos, ciclistas y peatones. La calzada incluye 2 carriles de circulación, cada uno de 3,5 m de ancho. En el medio de la calzada hay una franja divisoria elevada de 2,0 m de ancho, las aceras de 2,25 m de ancho están ubicadas a un nivel elevado con respecto a la calzada.