| Visión | |
| Subestación Knyazhevskaya | |
|---|---|
| Antigua subestación Knyazhevskaya de la línea eléctrica Oranienbaum | |
| 59°51′36″ N sh. 30°15′16″ pulg. Ej. | |
| País | |
| Ubicación | San Petersburgo |
| Estado | Un objeto del patrimonio cultural de los pueblos de la Federación Rusa de importancia regional. registro Nº 781610570140005 ( EGROKN ). Artículo No. 7801883000 (base de datos Wikigid) |
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El edificio de la subestación Knyazhevskaya se construyó en 1914-1915 como parte de la infraestructura del ferrocarril eléctrico Oranienbaum (Oranel). Ubicado en la dirección: Stachek Avenue , casa número 91. Un objeto de patrimonio cultural de importancia regional [1] [2] .
El proyecto del Ferrocarril Eléctrico Oranienbaum, el primer ferrocarril eléctrico suburbano de Rusia, preveía la creación de su propio sistema de energía, que consta de la Central Eléctrica en Volynkino y tres subestaciones: en Knyazhevo , Strelna y Martyshkino . Se suponía que debían alimentar la red de contactos de la carretera en un tramo de 60 kilómetros desde la Puerta de Narva hasta Krasnaya Gorka.
Los edificios de las subestaciones de Oranely estaban ubicados directamente en las vías del tren y, según la idea de los creadores de la carretera, formaban un conjunto único que impresionaba a los pasajeros. Los edificios de subestaciones de diseño similar en Strelna y Martyshkino nos han llegado en una forma irreconocible: la subestación de Strelna como edificio residencial (el pueblo de Strelna, Gogol St., 4) y la subestación de Martyshkinskaya como edificio de fábrica en el industrial zona ( Lomonosov , Svyazy St., uno).
La subestación de Knyazhevo era la "hermana mayor" de las tres subestaciones. Se suponía que debía recibir una corriente trifásica de 8000 V, generada por la Estación Central en el pueblo de Volynkina, a través de tres cables subterráneos, parte de la cual se convertiría en corriente continua de 1200 V para alimentar la red de contacto, y parte, por el contrario, aumentar a 20.000 V y transmitirlo a través de líneas aéreas "hermanas menores" en Strelna y Martyshkino. La conversión de corriente alterna a corriente continua debía realizarse electromecánicamente por medio de motogeneradores . Se planeó colocarlos en la sala de máquinas a lo largo del eje del edificio. En total, se proporcionaron tres lugares para motogeneradores en una base separada (para evitar el impacto de las vibraciones en el edificio). Se asignaron dos lugares para el motor-generador principal y de respaldo, el tercero se dejó "para el futuro".
El dispositivo del edificio está dictado por su propósito. La subestación Knyazhevskaya, como las subestaciones del tranvía de la ciudad, diseñada por A.I. Zazersky en la década de 1900, consta de dos volúmenes: una sala de máquinas con ventanas que se extienden a toda la altura de la fachada y un complejo de locales de oficinas que sobresalen. Las ampliaciones del edificio, que son legibles hoy, también estaban destinadas a albergar el equipo. Sin embargo, a diferencia de los edificios similares de las subestaciones de tranvía de la ciudad, la parte de servicio del edificio no estaba destinada a los apartamentos de los empleados, sino a los equipos eléctricos. Esto se debió en gran medida al doble de voltaje de la red de contacto en comparación con el tranvía de la ciudad (1200 V versus 600 V), así como a la mayor potencia de todo el sistema eléctrico, ya que también estaba destinado a la electrificación de instalaciones y asentamientos industriales. a lo largo de los 60 kilómetros de la Oranela.
Una característica del edificio es que, además de las paredes de ladrillo, las estructuras de soporte son columnas de hormigón armado que penetran en el edificio (10 columnas en el volumen de los locales de servicio y 4 columnas en el volumen de la sala de máquinas). Soportan suelos metálicos. Las columnas están bien "leídas" en un interior moderno, y en el sótano ahora se pueden ver sus bases reforzadas, abiertas al profundizar el sótano. Así, como otros edificios de Oranela, la subestación Knyazhevskaya es un ejemplo de uno de los primeros experimentos en Rusia sobre el uso del hormigón armado en la arquitectura industrial.
Para la instalación y mantenimiento en la sala de máquinas, se equipó una grúa de viga manual, cuyas guías se mantuvieron durante la reconstrucción. Las espectaculares ventanas alargadas de la sala de máquinas también servían como portal para el transporte de equipos.
Y aunque nunca se instaló el equipamiento previsto por el proyecto del ferrocarril eléctrico, el edificio de alguna manera cumplió sus funciones luego de la inauguración parcial de Oranela en 1916, y luego del “reinicio” posterior a la revolución. Albergaba equipos transformadores. Paralelamente, el edificio albergaba el club del parque de tranvías que lleva su nombre. I. E. Kotlyakova .
Durante la Gran Guerra Patria, el edificio de la subestación estuvo prácticamente en primera línea y fue utilizado como puesto de observación. En el cruce en T cercano de las vías del tranvía, se creó una barrera de la autopista Peterhof a partir de los vagones del tranvía . En memoria de esto, se erigió un monumento al tranvía del Bloqueo cerca de la subestación en 2007.
El arquitecto de este edificio no trivial aún no ha sido identificado. En algunas fuentes, no sin razón, se supone que se trataba de Alexei Ivanovich Zazersky . Poco antes, diseñó un complejo de edificios similares (estación central y 4 subestaciones) para el tranvía de San Petersburgo. Sin embargo, a pesar de que Zazersky es llamado en algunas fuentes [3] el arquitecto del edificio, no se han encontrado documentos oficiales que confirmen este hecho. Otro posible arquitecto podría ser F. O. Teikhman , como ingeniero que actuó como coautor de Zazersky en la construcción de edificios para el tranvía de San Petersburgo (subestaciones, depósito del Parque Vasileostrovsky). El investigador documentado N. N. Goltsov confirmó su papel principal en el diseño del edificio de la central eléctrica de Oranely, así como las instalaciones del depósito de tranvías de Oranely [4] (ahora Tram Park No. 9 llamado así por I. E. Kotlyakov ).
El edificio, que había sobrevivido milagrosamente a la guerra, estaba planeado para ser demolido en la década de 1970. Luego se le quitaron todos los equipos eléctricos, la sala de máquinas se destinó a una escuela deportiva infantil con piscina. Parte del edificio estaba ocupado por un albergue. En la década de 1980, se produjo un incendio aquí, luego, en la ola del "movimiento cooperativo", se inauguró un complejo deportivo y recreativo pagado "Energia" del Departamento de Tranvías y Trolebuses. A mediados de la década de 1990, comenzó a tener mala reputación y fue cerrado. Posteriormente, el edificio se deterioró hasta que pasó al nuevo propietario, quien comenzó en 2005 una restauración a largo plazo de un monumento único de arquitectura, historia y tecnología.
Inicialmente, se planeó crear un centro comercial y de entretenimiento "Alisa" con un casino con un área de 3500 m2. m al agregar a un edificio histórico el doble del tamaño de una extensión de vidrio futurista, y el proyecto recibió las aprobaciones necesarias. Sin embargo, con el inicio de la regulación de las actividades de los establecimientos de juego en 2006 y su retiro a zonas especiales, el propietario abandonó este proyecto.
El siguiente proyecto de reconstrucción del edificio (2007-2008) fue su adaptación en 2013-2015 a la cervecería más grande de San Petersburgo con cervecería propia. Durante esta fase, el edificio en su conjunto fue reconstruido y renovado de forma moderna. Bajo la dirección del ingeniero Yu. M. Kozlovsky , se restauró el acristalamiento histórico de las ventanas de la fachada, el edificio se cubrió con yeso especial, enfatizando la tectónica de ladrillos. Se llevó a cabo un trabajo de construcción único para profundizar el sótano del edificio y convertirlo en un sótano completo, donde se planeó colocar una cocina y una cervecería. El edificio está equipado con ascensores especiales para la entrega de alimentos y bebidas desde la cocina hasta los comedores.
Sin embargo, debido al empeoramiento de la situación económica , el propietario se negó a colocar una cervecería, y en 2017 se inauguró en el edificio un club deportivo y de ocio con el ya histórico nombre Energiya [5] . El club cuenta con secciones deportivas y clubes para adultos y niños.
El 6 de abril de 2019, por iniciativa de S. G. Barichev , y con la asistencia de Yu. M. Kozlovsky, se inauguró en el sótano el Museo Oranela , que cuenta la historia del proyecto doméstico único del ferrocarril eléctrico Oranienbaum. El asesor científico del museo es N.N. Goltsov, autor de la monografía "Historia de Oranela". El museo presenta una colección de billetes de tranvía de diferentes ciudades, un compostador en funcionamiento , en el que se puede perforar un billete de entrada al museo como recuerdo. También se presenta una placa antigua de la ruta 36 del tranvía con el autógrafo de Dmitry Dostoievski, conductor de carruajes en 1971-1979, bisnieto de F. M. Dostoievski . A fines de 2019, el museo comenzó a crear una galería de retratos de científicos e ingenieros que contribuyeron al desarrollo del tráfico de tranvías en San Petersburgo.
Junto al edificio crece un roble de hojas de castaño, que se encuentra bajo protección , prácticamente el único ejemplar en San Petersburgo [6] . Otro árbol similar se encuentra en el Jardín Botánico del BIN RAS , pero mucho más pequeño. La edad del roble cerca de la subestación es de unos 80 años, según una versión, su plántula probablemente fue traída por una delegación de Azerbaiyán como muestra de agradecimiento por el transporte de parte del equipo de Oranela para la construcción del primer tren eléctrico suburbano. Bakú-Sabunchi en la URSS .