Narinyan, Nikolái Artemovich
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| Fecha de nacimiento | 23 de octubre de 1905 | ||||||
| Lugar de nacimiento | Nagorno-Karabaj | ||||||
| Fecha de muerte | 16 de mayo de 1971 (65 años) | ||||||
| Un lugar de muerte | Pushkin (ciudad) | ||||||
| Ciudadanía | URSS | ||||||
| Premios y premios |
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Nikolai Artyomovich Narinyan (23 de octubre de 1905 - 16 de mayo de 1971) - jefe del tren principal de reparación y restauración No. 3 de la Oficina de Trabajos de Restauración Militar No. 2 del Frente de Leningrado, Héroe del Trabajo Socialista .
Biografía
Nació el 23 de octubre de 1905 en el pueblo de Vanklu , Nagorno-Karabaj , en el seno de una familia campesina. Armenio. En 1919 fue aceptado como aprendiz en un taller privado de encuadernación. Se graduó de una escuela de cuatro años.
A la edad de 15 años, se ofreció como voluntario para el Ejército Rojo . Un luchador del 5º destacamento participó en las batallas en el frente de Turkestán. En 1922 se retiró de la reserva y vino a Tiflis. En 1927 se graduó en la Facultad de Ferrocarriles. En la dirección llegó a Leningrado a la Oficina de la Carretera del Noroeste. Como técnico arrendatario, trabajó en la construcción de segundas vías en la línea Vitebsk-Nevel. En 1929 fue enviado a la obra de construcción de Turksib como capataz.
En el mismo año fue reclutado nuevamente en el ejército. Sirvió en la décima escuela del regimiento. Renunció como líder de pelotón. En octubre de 1930 regresó a Leningrado, fue contratado como capataz de la segunda sección de construcción del Ferrocarril de Octubre. En el trabajo, estudió en el Instituto de Ingenieros Ferroviarios de Leningrado.
En 1932 fue llamado para readiestramiento y se quedó en el ejército como comandante de compañía de una de las unidades ferroviarias del Lejano Oriente. Allí se formó un Cuerpo Especial de Ferrocarriles y había escasez de comandantes de nivel medio. El servicio se llevó a cabo en la ciudad de Svobodny. En 1937, "por el trabajo de Stakhanov-Krivonosov en el transporte", recibió la insignia del Comisario del Pueblo "Baterista de la llamada estalinista". Durante su servicio tuvo 12 menciones y recibió un premio.
En diciembre de 1937 fue trasladado a la reserva y regresó a Leningrado. Desde febrero de 1938 - capataz del sexto sitio de construcción de Sevzapstroyput. Supervisión de obra en estación Dno.
Participó en la guerra con Finlandia en 1939-1940, durante los combates en el istmo de Carelia estuvo al frente. En condiciones de primera línea, supervisó el trabajo de los soldados ferroviarios para satisfacer las necesidades del ejército en el campo. El 17 de mayo de 1940 se le otorgó la medalla "A la Distinción Laboral".
Con el comienzo de la Gran Guerra Patria N. Narinyan en partes de las tropas ferroviarias. A fines de junio de 1941, en el istmo de Carelia, dirigió la evacuación del camino y los puentes de la línea Vartsila-Metkaselka cerca de la frontera con Finlandia. Cuando las tropas finlandesas cortaron parte de la columna, Narinyan destruyó el material rodante y la locomotora. Siguiendo a pie, condujo luchando a más de doscientas personas hasta el área de Kexholm, donde se encontraban sus tropas. Aquí restauró la estación Novye Peski, destruida por una fuerza de desembarco enemiga. Después de la restauración durante diez días, el ferrocarril lo defendió de los paracaidistas enemigos.
En agosto de 1941, a Narinyan se le encomendó la construcción de un puente suplente sobre el río Volkhov cerca de la estación Volkhovstroy. No fue posible terminar el trabajo, ya que los oponentes, avanzando hacia Tikhvin, se acercaron a Volkhovstroy. La unidad ferroviaria militar Gorem-3 fue evacuada a Vologda por orden del comando . En el frente de Leningrado , se creó Gorem-3-bis para trabajos de restauración cerca de la ciudad y en la ciudad. Narinyan, con los pelotones de servicio restantes de trabajadores del puente y trabajadores ferroviarios, se comprometió en la restauración del cruce ferroviario Volkhov, que fue atacado continuamente por ataques aéreos y fuego de artillería y morteros.
En diciembre de 1941, Tikhvin fue liberado y el mando del Frente de Leningrado dirigió todas sus fuerzas a la restauración más rápida de la línea Tikhvin-Volkhovstroy. Los hombres del puente de Narinyan restauraron el puente sobre el río Syas en poco tiempo en condiciones climáticas difíciles. En el transcurso del trabajo, Narinyan, con toda su energía inherente, descansando de 2 a 3 horas al día, inspiró a los constructores con su incansabilidad y entusiasmo. El 1 de enero de 1942, a las cinco de la mañana, se completaron todos los trabajos de restauración en el tramo Podborovye - Tikhvin - Volkhovstroy y los primeros seis trenes con alimentos y combustible para el sitiado Leningrado llegaron a la estación Volkhovstroy.
En enero-febrero de 1942, el equipo del puente de Narinyan restauró la línea de Volkhovstroy a través de Andreevo a Posadnikovo, lo que mejoró el suministro de Leningrado a lo largo de la línea Sonkovo-Budogoshch-Andreevo. Luego volvió a la construcción de los soportes del puente suplente sobre el río Volkhov, iniciado en 1941. En junio-julio de 1942, los puentes de Narinyan erigieron una serie de estructuras artificiales en la línea Nebolchi-Okulovka construida apresuradamente para que fuera posible entregar mercancías para los habitantes de Leningrado a través de Bologoye. Todas las tareas se completaron antes de lo previsto, porque la productividad laboral alcanzó el 200%.
En otoño e invierno, siendo el ingeniero jefe de Gorem-3, Narinyan dirigió la construcción de la séptima sección del cruce de montones de hielo a través del Neva, que conectaba Leningrado con el continente. Y cuando en enero de 1943 se rompió el bloqueo y se construyó un camino desde Volkhovstroy hasta Shlisselburg, los trenes iban a la ciudad a lo largo de este cruce, lo que permitió aumentar significativamente las tasas de suministro. La calidad del trabajo fue tan alta que incluso en primavera no desmantelaron esta ruta de acumulación de hielo. Y las condiciones de trabajo durante su construcción fueron extremadamente difíciles. El bombardeo continuo de un corredor estrecho y un puente en construcción, los bombardeos desde el aire ralentizaron el trabajo, pero no pudieron interrumpir la construcción de una estructura única.
En marzo de 1943, fue nombrado jefe de Gorem-3-bis. El enemigo destruyó un gran puente de metal sobre el río Volkhov. A Narinyan se le confió el trabajo más importante: el deslizamiento de las estructuras de tramos para reemplazar la armadura destruida de 127 metros de largo y la instalación de un marco y soporte tejido de hasta 14 metros de altura. Un comandante resolutivo, emprendedor e ingenioso que nunca se perdió en las situaciones más difíciles, rápidamente encontró la mejor solución y logró el éxito. En octubre de 1943, se presentó para el premio de UVVR-2 - en la lista No. 1, lo que significó la sumisión al título de Héroe del Trabajo Socialista.
Por el Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 5 de noviembre de 1943, "por méritos especiales en el suministro de transporte para el frente y la economía nacional y logros sobresalientes en la restauración de la industria ferroviaria en condiciones difíciles de guerra", Narinyan Nikolai Artyomovich fue galardonado con el título de Héroe del Trabajo Socialista con la concesión de la Orden de Lenin y la Medalla de Oro "Hoz y martillo".
El bloqueo de Leningrado aún no se había levantado definitivamente, y el 25 de enero de 1944, después de la liberación de la carretera de octubre, Gorem N. A. Narinyan y otras partes de las tropas ferroviarias comenzaron los trabajos de restauración en la sección Dubtsy - Chudovo - Lyuban. El 23 de febrero, se completó el trabajo principal de restauración en el curso principal del Ferrocarril Oktyabrskaya y el primer tren directo a través de Chudovo llegó de Moscú a Leningrado.
Después del levantamiento del bloqueo y los primeros años de la posguerra, trabajó como jefe del tren de puentes No. 42, restauró puentes en la región de Leningrado , reemplazó puentes temporales de guerra sobre soportes de madera por puentes capitales. En 1952-1954 trabajó en la construcción del Puente de la Amistad a través del Danubio, conectando Rumania con Bulgaria .
Al regresar a su tierra natal, continuó trabajando en la construcción de puentes, principalmente en la región del Volga. Jefe de Bridge Crew No. 8, reconstruyó el puente ferroviario más grande del país a través del Volga en la región de Syzran. Desde 1958, supervisó la construcción de un puente de carretera sobre el Volga en Saratov , el más grande del país y de Europa. Narinyan organizó el intenso ritmo de trabajo en el enorme sitio de construcción de tal manera que el trabajo se llevó a cabo durante todo el día en las áreas decisivas. En febrero de 1961, se creó Mostotrest-3 en Saratov para construir puentes en las cuencas de los ríos Volga y Ural. N. A. Narinyan fue nombrado su primer gerente, trabajó en este puesto hasta su jubilación.
En los últimos años vivió en la ciudad de Pushkin , cerca de Leningrado. Murió el 16 de mayo de 1971. Fue enterrado en el cementerio de Kazan en la ciudad de Pushkin de la administración de San Petersburgo.
Fue galardonado con las Órdenes de Lenin , la Bandera Roja , la Bandera Roja del Trabajo , medallas, la Orden Búlgara de Georgy Dmitrov.
Enlaces
Nikolái Artyomovich Narinyan . Sitio " Héroes de la patria ". Consultado: 22 de agosto de 2014.
Literatura
- Héroes de las líneas de acero. Libro. 3. M. 2004
- Héroes del trabajo de la guerra años 19411945. M. 2001