| LLC NPP SATEP, Empresa de Investigación y Producción "SATEP" | |
|---|---|
| Tipo de | Compañía de responsabilidad limitada |
| Base | 1994 |
| Ubicación | Kharkiv ( Ucrania ), st. Bogdan Jmelnitski , 12a |
| Figuras claves |
Kustov Víctor Fedorovich (director) Neichev Oleg Vladimirovich (director adjunto) |
| Industria | sistemas de automatización y telemecánica ferroviaria |
| Productos | sistemas de control por microprocesador para el transporte ferroviario |
| Sitio web | satep.com.ua |
LLC Empresa de investigación y producción "SATEP", NPP "SATEP" es una empresa ucraniana para el desarrollo de sistemas de control y monitoreo para el transporte ferroviario.
Fundada en 1994 .
Director - Kustov Viktor Fedorovich , profesor . Director Adjunto - Neichev Oleg Vladimirovich , Profesor Asociado .
La historia de la empresa comenzó con el desarrollo científico y técnico de sistemas de control por microprocesador para el transporte ferroviario .
La empresa fue fundada en 1994.
En el período de 1994 a 2009, la empresa de investigación y producción NPP SATEP desarrolló e implementó sistemas de control y monitoreo de microprocesador en el transporte ferroviario como: un sistema de microprocesador para el control de despacho sobre el movimiento de trenes y el estado de los dispositivos de automatización ferroviaria; centralización relé-microprocesador de flechas y señales; conjunto de rutas de microprocesador, sistema de microprocesador para contar ejes de material rodante y dispositivos de control para tramos de vía basados en ellos; sistema de microprocesador de señalización de cruce, bloqueo de vía; sistema de microprocesador de bloqueo semiautomático utilizando un canal de radio o circuitos de comunicación por cable; Centralización por microprocesador de flechas y señales. En estos sistemas, para todos los dispositivos clave de señalización, centralización y bloqueo (SCB), se utilizan desarrollos de software y hardware propietarios. Estos sistemas han permitido a las empresas industriales ucranianas en la industria de la señalización pasar a un nuevo nivel científico y técnico.
1997: se completó un proyecto para el enclavamiento eléctrico de relés y microprocesadores de interruptores y señales para la estación Mushketovo de la planta metalúrgica OJSC Makeevsky. Se realizó un prototipo, se realizaron sus pruebas en banco.
1999: se pone en funcionamiento un sistema de microprocesador para el control de despacho sobre el movimiento de trenes y el estado de los dispositivos de automatización ferroviaria (MS DK) (JSC Zaporizhstal, estación Vostochnaya (70 interruptores EC, alrededor de 600 objetos de control)).
2001: se pone en funcionamiento en el transporte ferroviario de Ucrania un sistema para monitorear la ocupación de secciones de vía (con y sin cambio) sobre la base del conteo de ejes del material rodante SKPU-SO: el primer desarrollo nacional de un sistema móvil basado en microprocesador. sistema de conteo de ejes de stock ( Kryvorizhstal OJSC, estación Vostochnaya) ). Este año, por primera vez, se instalaron controladores de microprocesador en cajas de paso de piso y acoplamientos de señalización, lo que sirvió como el inicio de la operación de controladores de microprocesador domésticos en condiciones de piso duras de transporte industrial con un ambiente agresivo e influencias electromagnéticas (incluyendo rayos).
Desde 2001-2002, con la primera experiencia positiva en la operación de un sistema de conteo de ejes basado en microprocesador, varias generaciones de sus desarrollos comenzaron a introducirse ampliamente, en los que los problemas de protección de equipos basados en microprocesador de interferencia electromagnética, problemas de sellado sensores de rieles y mejorando sus fijaciones, instalando microcontroladores dentro de los sensores de rieles para la posibilidad de obtener información de ellos en forma digital, ampliando las funciones del sistema de conteo de ejes y mejorando el procesamiento lógico de la información proveniente de los puntos de conteo al puesto central. La geografía de la implementación de sistemas de conteo de ejes se extendió aún más: - 2003 - JSC "Azovstal"; - 2003 - JSC "Kryvorizhstal"; - 2004 - JSC "Mariupol Iron and Steel Works lleva el nombre. Ilich.
El sistema para monitorear la ocupación de secciones ferroviarias de la vía de peso con una base conductora se introdujo en empresas como: - 2005 - OJSC "Zaporizhstal", estación "Vostochnaya"; - 2006 - CJSC Donetskstal-planta metalúrgica, estación Novozavodskaya (85 interruptores EC, 153 puntos de conteo); - 2006 - JSC "Mittal-Steel Krivoy Rog", estación Koksovaya (37 interruptores EC, 100 puntos de conteo); - 2007 - OJSC "Planta metalúrgica de Alchevsk: EC de desvíos adyacentes al escenario st. Zapadnaya-Clasificación - st. Kommunarsk"; reconstrucción de EC st. Zapadnaya-Clasificación y Arte. Rudnaya"; - 2007 - OJSC "Planta metalúrgica de Donetsk", estación "Clasificación" (50 puntos de conteo).
2001: se puso en funcionamiento en el ferrocarril industrial un sistema de microprocesador para enviar el control de interruptores y señales desde una estación vecina de referencia (Kryvorizhstal OJSC, puesto Vkhodnoy con control desde la estación Novobunkernaya, rango - 8 km, en lugar del sistema obsoleto) centralización del código de transporte de Ucrania).
2002: se pone en funcionamiento permanente un sistema de microprocesador para el bloqueo semiautomático en el transporte ferroviario de Ucrania utilizando un canal de radio y un subsistema de conteo de ejes de material rodante para controlar el acarreo (JSC Planta metalúrgica de Donetsk, acarreo de doble vía "Clasificación" - "Traslado-Donetsk", 12 km ). Este sistema reemplazó al obsoleto sistema de retransmisión operado anteriormente y está construido sobre la base de controladores de microprocesador y un sistema de conteo de ejes desarrollado por las estaciones de radio NPP SATEP y Motorola.
2002: se completó un proyecto para un sistema de microprocesador para el enclavamiento eléctrico de interruptores y señales basado en hardware de microprocesador y un sistema electrónico de conteo de ejes (JSC Alchevsk Iron and Steel Works, estación Liteynaya, ubicada en el sitio de transporte de hierro líquido).
En 2006, se puso en funcionamiento permanente un sistema de centralización eléctrica de interruptores y señales con un conjunto de rutas de microprocesador en el transporte ferroviario de Ucrania (JSC Mittal-Steel, Krivoy Rog, estación Koksovaya, 42 interruptores de la CE). Se dan comentarios positivos sobre el sistema en la publicación del semanario "Metallurg" OJSC " ArcelorMittal Kryvyi Rih ", No. 34 del 06.09.2007.
2006: sistemas automáticos de señalización de cruce basados en un sistema de microprocesador para contar los ejes del material rodante ("Alchevsk Iron and Steel Works" JSC, cruces No. 1-8 en el complejo de construcción de CCM No. 1 y CPC No. 1) se ponen en funcionamiento.
2006 - se desarrolló un proyecto para un sistema de enclavamiento por microprocesador de tres canales de interruptores y señales sin relés electromagnéticos y circuitos de vía, utilizando un sistema de control por microprocesador para tramos de vía basado en el conteo de ejes de material rodante y con control directo de una computadora de dependencia y controladores para interruptores, semáforos y cruces (ZAO Donetskstal -planta metalúrgica", estación "Mushketovo", 22 puntos de la CE).
2007: se desarrolló la documentación de trabajo para la construcción de sistemas de señalización de cruce APS-SO basados en el conteo de ejes de material rodante (JSC Alchevsk Iron and Steel Works, rutas de suministro de chatarra y locomotoras de acero).
2007: se desarrolló y puso en funcionamiento en el transporte ferroviario de Ucrania un sistema para la visualización panorámica de información sobre el tráfico de trenes en un único centro de control de tráfico (sucursal de MK ZAO Donetskstal - Planta metalúrgica) Un complejo de medios técnicos de un control de despacho sistema para despachadores de la tienda ferroviaria de 1er y 2do círculos).
2007: se desarrolló la documentación de trabajo para el control por microprocesador de los interruptores y señales del parque Vkhodnoy de la estación Novobunkernaya (JSC ArcelorMittal Kryvyi Rih, ZhDTS-5).
2008 - en el transporte ferroviario de Ucrania por primera vez (según los protocolos de la sección "STS y tecnologías informáticas en el transporte industrial" de la asociación "UKRVEDTRANS" del 27 de septiembre de 2008, y también ver Publicaciones de la revista "Invest -Ucrania" 04'2009 (enlace inaccesible) , Actas de la conferencia científica y técnica internacional, 2009, Alushta ) puso en funcionamiento un sistema de microprocesador para la centralización eléctrica de interruptores y señales sin relés electromagnéticos y circuitos de vía utilizando un sistema de control por microprocesador para vía secciones basadas en el conteo de ejes de material rodante con dependencias de control computarizado directo y controladores para desvíos, semáforos y cruces (OJSC Alchevsk Metallurgical Plant, Yuzhny Post (37 interruptores de enclavamiento eléctrico). Los motores de interruptores de CC fueron reemplazados por motores de CA. bajo QNX real- tiempo sistema operativo 6.3.
2008: se desarrolló un proyecto para reconstruir el enclavamiento del relé-microprocesador de los interruptores y señales de la estación Rudnaya, teniendo en cuenta el cambio en el desarrollo de su vía y el reemplazo del panel de control existente con una estación de trabajo de computadora del oficial de guardia de la estación ( JSC Zaporizhstal). Se ha desarrollado software, se han realizado pruebas en modelos de simulación y pruebas en banco de enclavamiento relé-microprocesador.
2008: se desarrolló y suministró software, así como equipos electrónicos para un sistema basado en microprocesador para enclavamiento eléctrico de interruptores y señales sin relés electromagnéticos y circuitos de vía, se realizaron trabajos de construcción e instalación de equipos para exteriores (JSC Yasinovskiy KHZ, Estación Polugorka, 12 flechas EC).
2008: se desarrolló la documentación de trabajo para el sistema de señalización automática del paso de peatones Parkovsky (sucursal de MK CJSC "Donetskstal" - planta metalúrgica, sección de la estación Sortirovochnaya - Transmisión-Donetsk)
2011: se pusieron en funcionamiento sistemas de enclavamiento de microprocesadores en las estaciones Transmission-Donetsk (PrJSC Donetskstal - Metallurgical Plant), Transitnaya (LLC Dimitrovpogruztrans), Polugorki (PJSC Yasinovskiy Coke and Chemical Plant).
2013: se completó la certificación del sistema de enclavamiento del microprocesador en el sistema UkrSEPRO para el cumplimiento de los estándares de seguridad y compatibilidad electromagnética; se llevó a cabo la reconstrucción del sistema de centralización basado en microprocesador de la estación Transitnaya (Dimitrovpogruztrans LLC), asociado con un cambio en el desarrollo de su vía y la transferencia del conjunto principal de dispositivos de control y monitoreo basados en microprocesador del puesto de maniobras al puesto CE.
MPTs-D: centralización basada en microprocesador de interruptores y señales de automatización ferroviaria basada en la ubicación descentralizada de equipos. Se entiende por colocación descentralizada la distribución física de equipos microprocesadores de control directamente sobre el campo tecnológico de los dispositivos de señalización, fuera del puesto de enclavamiento eléctrico (EC) de la estación ferroviaria. El sistema MPC-D está diseñado para controlar interruptores y señales en el transporte ferroviario y garantizar la seguridad del tráfico de trenes; es un microprocesador moderno análogo a los sistemas de enclavamiento eléctrico por relé, pero tiene una serie de ventajas innovadoras en comparación con los tipos estándar de EC. El sistema MPC-D tiene una estructura descentralizada basada en el principio mayoritario de reserva "2 de 3x", bajo el control del sistema operativo en tiempo real QNX 6.3. Cada canal de redundancia de servidor tiene una excelente arquitectura de software independiente para garantizar la seguridad del tráfico de trenes. Este es el primer sistema de enclavamiento por microprocesador en el CIS, en el que se excluyen al 100% todos los equipos de relés, y en lugar de circuitos de vía (los dispositivos de señalización más poco fiables y peligrosos), se utilizan dispositivos de control de tramos de vía basados en el recuento de ejes de material rodante. El software de los servidores de control MPC-D es arquitectural y algorítmicamente diferente en cada uno de los tres canales de redundancia (anteriormente, en sistemas MPC-D similares, la redundancia se proporcionaba solo a nivel de hardware, a nivel de software, el software se duplicaba en el mismo diseño, y en consecuencia, podría duplicar el software y/o errores de arquitectura que afecten al cumplimiento de las condiciones de seguridad de la circulación de trenes). Las soluciones científicas y técnicas del sistema MPC-D se basaron en más de 15 años de experiencia en investigación, pruebas de confiabilidad y seguridad electromagnética, modelado de simulación y pruebas de banco, así como en los resultados de implementación y operación de sistemas de generaciones anteriores. Con el tiempo, las soluciones encontradas han encontrado una confirmación positiva en la operación en instalaciones industriales críticas. Para obtener más información sobre el significado de esta introducción, consulte el número de la revista rusa "Bulletin of Metallurgtrans and Soyuzgruzpromtrans", No. 4, 2009, pp. 36-47. (Moscú).
El sistema MPC-DR es una modificación de un sistema de enclavamiento de microprocesador descentralizado con redundancia total o parcial de líneas de comunicación por cable, dispositivos de control de computadora y controladores de microprocesador. Este tipo de sistemas permite aumentar la confiabilidad de la centralización de microprocesadores, para aplicar la tecnología de servicio “on condition”. En el caso de líneas de comunicación por cable no redundantes, se utiliza la tecnología de inspección técnica periódica de los dispositivos, mientras que en este tipo de sistemas no se requiere inspección periódica, y el producto se reemplaza solo en caso de falla, es decir, debido a inoperabilidad
El sistema MPTs-Ts es una centralización basada en microprocesador de flechas y señales de tipo centralizado. Este tipo de sistema es una modificación del sistema de tipo básico con colocación centralizada de equipos en el puesto de enclavamiento eléctrico. La colocación centralizada se refiere a la colocación física del equipo microprocesador de control en el puesto de enclavamiento eléctrico (EC) de la estación de ferrocarril. La principal ventaja de este tipo de sistema es la simplificación del mantenimiento de los dispositivos de piso y la ausencia de requisitos para proteger los dispositivos de piso.
El sistema MPC-CR es una centralización basada en microprocesador de interruptores y señales de tipo centralizado con redundancia. Este tipo de sistema es una modificación del sistema de enclavamiento por microprocesador MPTs-C con colocación centralizada de equipos con redundancia total o parcial de equipos. En este tipo de sistemas, se proporcionan todas las funciones y ventajas del sistema MPC-C, pero no se requiere la intervención inmediata del personal de mantenimiento en caso de falla de elementos individuales del sistema (debido a la redundancia), y por lo tanto el impacto de se reduce el factor humano en la seguridad del tráfico ferroviario.
La centralización de relé-microprocesador del tipo RMTs-1 es un enclavamiento eléctrico de nueva generación que brinda la capacidad de controlar de forma remota interruptores y señales en el transporte ferroviario (la distancia entre el puesto de enclavamiento eléctrico y el lugar de trabajo automatizado del encargado de la estación es de hasta 20 km ). Tanto los relés como el software del microprocesador se utilizan para proporcionar funciones de seguridad y ejecutar comandos críticos. Los equipos responsables se refieren a operaciones como la apertura artificial de secciones, cambiar el interruptor a "VK" (transferir el interruptor a una sección ocupada falsamente), verificar la seguridad de los interruptores, excluir las rutas frontales, bloquear los semáforos en caso de violación del tráfico de trenes condiciones de seguridad. El sistema RMC-1, desarrollado por NPP SATEP, se realiza sobre la base de una redundancia de 2 canales según la variante de duplicación cargada común con elementos decisivos "AND" y dispositivos de emparejamiento seguro, bajo el control del hardware QNX 6.3 sistema operativo en tiempo real.
El enclavamiento de relé-microprocesador tipo RMTs-2 es una modificación del enclavamiento de relé-microprocesador que utiliza un control remoto EC tradicional en LED junto con una computadora de control industrial que realiza las funciones de verificar las condiciones lógicas de seguridad, registrando el progreso del trabajo y las acciones de los encargados de estación.
SKPU es un sistema de seguimiento y llenado de tramos de vía basado en el conteo de ejes de material rodante. SKPU permite excluir de la operación los dispositivos menos confiables de automatización ferroviaria: circuitos de vía, incluidas juntas aislantes, conectores a tope y de desvío, y prácticamente elimina los requisitos para recortar el balasto. Este tipo de sistema tiene especial importancia en zonas con aislamiento reducido, en vías tendidas sobre traviesas metálicas. La exclusión de la operación de circuitos de vía a cambio de sistemas de conteo de ejes conduce a un aumento en el rendimiento de las líneas ferroviarias, un aumento en la rotación de vagones, locomotoras, así como una mejora en la seguridad del tráfico de trenes.
El sistema de enclavamiento eléctrico con conjunto de rutas por microprocesador es una modificación del sistema EC estándar que utiliza tecnología de microprocesador para el conjunto y formación de rutas de trenes. El sistema ECM está destinado a la regulación centralizada del tráfico de trenes, el control remoto, el control automático del tráfico de trenes y las acciones del encargado de la estación, manteniendo un archivo apropiado de la situación del tren ("caja negra").
MSDK es un sistema de control de despacho sobre el movimiento de los trenes y el estado de los dispositivos de automatización ferroviaria, que puede incluir un subsistema de visualización panorámica para los despachadores del 1° y 2° círculo. El sistema MSDK proporciona control de despacho remoto automático sobre el movimiento de los trenes en las estaciones, así como en los acarreos adyacentes y otras secciones del ferrocarril. El sistema le permite transmitir información a través de líneas de comunicación por cable o a través de un canal de radio, muestra diagramas mnemotécnicos de estaciones ferroviarias con una situación del tren en tiempo real, el estado de las instalaciones y dispositivos de señalización, visualización del historial del tren, acciones del personal operativo y de mantenimiento en ordenadores de los jefes de departamento de cualquier nivel. El sistema está dotado de una desarrollada base de datos de análisis estadístico, que permite predecir con antelación el potencial fallo de los dispositivos de señalización, analizar el porcentaje de ocupación de tramos de vía y lances, y estadísticas de fallos.
APS-SO es un sistema automático de señalización de cruces basado en dispositivos para el seguimiento de la desocupación de tramos de vía férrea mediante el contaje de ejes del material rodante. Si es necesario, le permite determinar la velocidad de un tren que se aproxima al cruce y establecer el tiempo óptimo para dar una orden de cierre del cruce.
PAB-R es un sistema de bloqueo semiautomático por canal de radio (PAB-R) diseñado para el control interválico del tráfico de trenes en tramos ferroviarios. El sistema PAB-R le permite monitorear automáticamente el estado de las vías de acarreo entre las estaciones que limitan el acarreo, ingresa automáticamente las señales "Llegada de Dachka" en las estaciones receptoras, realiza el cierre mutuo de señales para garantizar la seguridad del tráfico de trenes en estaciones y acarreos, intercambia información entre conjuntos de estaciones a través de un canal de radio sin usar líneas de comunicación por cable, le permite monitorear el estado de las secciones de la vía en traviesas de metal y en áreas con baja resistencia de balasto y traviesas, le permite contar el número de ejes y coches en determinados puntos de la vía con fijación de la hora de su paso y mantenimiento del archivo correspondiente (en las fronteras empresas industriales y vías férreas principales, entre estaciones, etc.).
El sistema de bloqueo de vías basado en un microprocesador MS-PB permite la regulación por intervalos del tráfico de trenes en tramos ferroviarios, permite el control automático de la vacante de la carrera y secciones individuales de bloques de circulación, e interconecta señales para garantizar la seguridad del tráfico de trenes en las estaciones y se extiende
El sistema de señalización tecnológica (entrada) del TSP está diseñado para determinar la entrada de material rodante en la zona de control de callejones sin salida o talleres industriales y proporciona una señal al conductor para la parada o movimiento oportuno del tren. El sistema le permite controlar la ocupación de tramos ferroviarios de la vía sin el uso de sensores de radio o circuitos de vía. El uso del sistema TSP permite abandonar los sensores radiotécnicos que operan en el rango de microondas.
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