| Puente del Cisne Inferior | |||
|---|---|---|---|
| 59°56′29″ N sh. 30°20′09″ pulg. Ej. | |||
| Área de aplicación | automóvil, peatón | ||
| cruces | surco de cisne | ||
| Ubicación | Distrito central de San Petersburgo | ||
| Diseño | |||
| Tipo de construcción | puente de arco | ||
| Material | concreto reforzado | ||
| largo total | 23,9 metros | ||
| Ancho del puente | 19,9 metros | ||
| Explotación | |||
| Apertura | 1733, 1837 | ||
| Cierre por reforma | 1835-1837, 1849, 1924-1926 | ||
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El puente Nizhny Lebyazhy ( Nizhne-Lebyazhy ; antiguo primer puente Tsaritsynsky ) es un puente de arco de hormigón armado que cruza el canal Swan en el distrito central de San Petersburgo , conecta las islas del primer Admiralteysky y Summer Garden . Un objeto del patrimonio cultural de Rusia de importancia federal.
Se encuentra a lo largo del terraplén norte (extraño) del río Moika , en la desembocadura del canal Swan. El puente está ubicado en la concentración de lugares históricos: directamente en el Jardín Mikhailovsky , el Jardín de Verano , el Campo de Marte y el conjunto del Castillo de Ingeniería (Mikhailovsky) . Forma un conjunto con el puente adyacente 1st Sadovy que cruza el río Moika . Aguas arriba del canal Swan se encuentra el puente Upper Lebyazhy . La estación de metro más cercana es Gostiny Dvor.
En el siglo XVIII y principios del XIX se le llamó el 1er Tsaritsynsky (según el prado cercano de Tsaritsyn ) [• 1] . A partir de 1828 el puente se llamó Lebyazhy , Summer o Lebyazhy de madera . El nombre actual se conoce desde 1849. A fines de la década de 1920, apareció la variante del puente Nizhne-Lebyazhy [1] [2] .
Un puente levadizo de madera en este sitio fue construido por el ingeniero H. van Boles entre 1720 y 1733. En la década de 1760, fue reemplazado por vigas [3] . El nuevo puente de piedra fue construido en 1835-1837 ( ingenieros P.P. Bazen , A.D. Gotman , A.I. Remizov) [4] . La superestructura era una viga inclinada de bóveda de ladrillos de granito con hileras de losas de piedra caliza y arcos de granito a lo largo de las fachadas. La valla era una barandilla de hierro fundido del diseño original [5] . Quizás el diseño arquitectónico del puente fue desarrollado con la participación de C. Rossi [6] . En 1846, debido al asentamiento de la bóveda, se reconstruyó el puente con los mismos materiales, manteniendo el aspecto exterior [7] .
En la década de 1890 se descubrieron graves defectos en la bóveda de ladrillo: el enladrillado de la cara inferior comenzó a derrumbarse y caer al agua. El estado general del puente también era insatisfactorio. Hasta 1917 se redactaron varios proyectos para la reconstrucción del puente [8] [9] [10] , pero no todos se llevaron a cabo. En 1924, se tomó la decisión de revisar el puente [7] . En 1924-1926, la estructura del tramo del puente fue reemplazada por una bóveda elíptica monolítica sin bisagras de hormigón armado revestida con granito (ingenieros B. D. Vasiliev , A. L. Solareva). Se ha conservado el aspecto y las barandillas del puente [4] .
En 2001-2002 se reacondicionó el puente. El cliente de la obra fue el Comité de Mejoras e Instalaciones Viales de San Petersburgo, el contratista general fue CJSC "RPNC" "Especialista" [11] . En el transcurso de la obra, se reemplazó la impermeabilización, se colocó una nueva calzada pavimentada con hormigón asfáltico, se restauró una barandilla y se colocaron losas de granito de las aceras [12] [10] .